“實(shí)話(huà)說(shuō)，這個(gè)歸元平臺(tái)，陪伴我有5年了?！痹谧罱L(zhǎng)城汽車(chē)的一場(chǎng)“整車(chē)質(zhì)量評(píng)審會(huì)”上，魏建軍坐在一臺(tái)魏牌V9X上說(shuō)道。

面對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都在試圖追趕“一年換三代”的新車(chē)速度，價(jià)格戰(zhàn)與“內(nèi)卷”的深淵無(wú)法跳脫的現(xiàn)狀，長(zhǎng)城汽車(chē)卻可以耐得住性子，用5年時(shí)間打造歸元S平臺(tái)，并發(fā)布首款落地產(chǎn)品魏牌V9X，靠的是什么？

靠的是在長(zhǎng)期主義的堅(jiān)守下，魏建軍“去偽存真”的決心。

因?yàn)檎驹谟脩?hù)角度，面對(duì)當(dāng)下市場(chǎng)令人眼花繚亂的配置參數(shù)與專(zhuān)業(yè)名詞，很難真正理解這其中的體驗(yàn)與價(jià)值差異，于是也就有了“內(nèi)卷”與“價(jià)格戰(zhàn)”。

要跳出系統(tǒng)性困境，需要的是回歸造車(chē)本源，以用戶(hù)全周期價(jià)值為導(dǎo)向，踐行“造車(chē)第一性原理”，這也就是歸元理念的由來(lái)。

歸元理念，回答了為何要這樣造車(chē)，而歸元S平臺(tái)將這件事真正做了出來(lái)。

隨著歸元S平臺(tái)首款產(chǎn)品魏牌V9X的預(yù)售，它的一車(chē)多動(dòng)力、超級(jí)Hi4、超級(jí)智慧底盤(pán)和AI艙駕智能體，是長(zhǎng)城汽車(chē)面對(duì)市場(chǎng)變化、行業(yè)亂象以及長(zhǎng)期的可持續(xù)發(fā)展，所給出的解題答案，也讓行業(yè)對(duì)于用戶(hù)價(jià)值和商業(yè)閉環(huán)的同時(shí)滿(mǎn)足，看到了曙光。

01

歸元S，如何撐起魏牌V9X旗艦價(jià)值？

魏牌V9X為何擁有重寫(xiě)旗艦9系SUV市場(chǎng)格局的底氣？

當(dāng)行業(yè)里一些車(chē)企為了追求“滿(mǎn)屏”標(biāo)配，不惜把激光雷達(dá)數(shù)量、芯片算力等這些參數(shù)也放到其中時(shí)，魏牌V9X要做的，不是硬件的堆砌者，而是體驗(yàn)的定義者。它改變了過(guò)去“車(chē)企堆配置，用戶(hù)買(mǎi)配置”的這種造成市場(chǎng)“內(nèi)卷”的畸形邏輯，而是讓工程師可以真正從用戶(hù)痛點(diǎn)出發(fā)，倒推產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，從而為用戶(hù)提供真正滿(mǎn)足其使用價(jià)值的產(chǎn)品。

而能做到這一點(diǎn)的關(guān)鍵，就是歸元S平臺(tái)。

它原生兼容五大動(dòng)力模式（PEHV、BEV、HEV、FCEV和ICE）、擁有全球唯一的超級(jí)Hi4、長(zhǎng)城汽車(chē)自研超級(jí)智慧底盤(pán)以及原生AI艙駕智能體。

相比于我們聽(tīng)過(guò)很多的，諸如智慧底盤(pán)、超級(jí)混動(dòng)、AI座艙，歸元S平臺(tái)的核心關(guān)鍵詞是自研和原生。這意味著，相比于采購(gòu)自供應(yīng)商伙伴的系統(tǒng)，全棧自研可以實(shí)現(xiàn)更好的協(xié)同、更高的效率。

就像iPhone手機(jī)，從芯片、操作系統(tǒng)再到整個(gè)生態(tài)，都是蘋(píng)果自研，使得其從系統(tǒng)流暢度這種基礎(chǔ)體驗(yàn)，到整個(gè)生態(tài)的安全與價(jià)值都更為出色。

作為歸元S平臺(tái)的首發(fā)產(chǎn)品，魏牌V9X搭載了超級(jí)Hi4技術(shù)，而接下來(lái)還會(huì)有更多動(dòng)力選擇，這使得全球不同市場(chǎng)、不同使用場(chǎng)景的用戶(hù)都可以選擇適合自己的動(dòng)力形式，而無(wú)需做出取舍。

依托于超級(jí)Hi4技術(shù)，用戶(hù)可以獲得CLTC 1700km綜合續(xù)航、滿(mǎn)電饋電4秒級(jí)零百加速、5分鐘純電補(bǔ)能200km的豪華體驗(yàn)，克服了傳統(tǒng)插混或增程在饋電、高速工況下的動(dòng)力不足、油耗高、噪音大等缺陷，還有續(xù)航與補(bǔ)能焦慮問(wèn)題，為用戶(hù)帶來(lái)出行的安全感。

而超級(jí)智慧底盤(pán)擁有全自研閉式雙腔空氣懸架、全自研EDC連續(xù)可變阻尼減振器、全自研雙向20°后輪轉(zhuǎn)向。它們不僅是行業(yè)前沿的技術(shù)，要?jiǎng)澲攸c(diǎn)的是“全自研”，這意味著長(zhǎng)城不是為了堆料，而是要通過(guò)這些配置，帶來(lái)系統(tǒng)級(jí)的協(xié)同效應(yīng)和體驗(yàn)躍升。

甚至配合輔助駕駛系統(tǒng)以及激光雷達(dá)等感知元件，車(chē)輛的整套運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)“感知-決策-執(zhí)行”的流暢過(guò)程，也讓駕控、舒適、安全這些過(guò)去存在矛盾的維度實(shí)現(xiàn)協(xié)同與兼得。

這并不容易，要知道如果一個(gè)車(chē)企沒(méi)有底層的系統(tǒng)級(jí)技術(shù)能力，僅僅靠把各個(gè)零部件買(mǎi)回來(lái)拼湊在一起，就可能出現(xiàn)“看得到坑，但懸架反應(yīng)不過(guò)來(lái)”或是“想反應(yīng)，但底盤(pán)不聽(tīng)話(huà)”的問(wèn)題。

因此，魏牌V9X給用戶(hù)帶來(lái)的，不是滿(mǎn)屏參數(shù)表的情緒價(jià)值，而是真正的體驗(yàn)躍升。對(duì)汽車(chē)操控有一定理解的用戶(hù)一定懂得，市面上存在很多搭載了空氣懸架，但乘坐體驗(yàn)卻還不如傳統(tǒng)彈簧的產(chǎn)品。

而在輔助駕駛和智能座艙領(lǐng)域，魏牌V9X搭載第三代小魏同學(xué)，擁有行業(yè)首個(gè)雙VLA大模型，首次實(shí)現(xiàn)“類(lèi)人”智能架構(gòu)，大腦、眼、耳、神經(jīng)、手腳毫秒級(jí)協(xié)同，可以像人類(lèi)一樣感知、記憶、思考和行動(dòng)。

Thor-U芯片、27顆傳感器矩陣、座艙8295P算力底座、車(chē)內(nèi)前排500萬(wàn)像素?cái)z像頭都是行業(yè)頂尖的硬件基礎(chǔ)。

但比這些更重要的是小魏同學(xué)行車(chē)智能體可以聽(tīng)得懂駕駛員的指令，會(huì)主動(dòng)預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行防御性駕駛，還可以覆蓋全場(chǎng)景使用。小魏同學(xué)座艙智能體則可以認(rèn)識(shí)車(chē)主，記憶用戶(hù)習(xí)慣、懂得情緒價(jià)值、為用戶(hù)提供主動(dòng)式的服務(wù)，而不再是能畫(huà)畫(huà)、會(huì)寫(xiě)詩(shī)這些花邊功能的“內(nèi)卷”。

而魏建軍在直播中還提到了魏牌V9X的一個(gè)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)：車(chē)頭貫穿式燈帶實(shí)際上是左右分離的，通過(guò)與魏牌logo的巧妙設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了視覺(jué)上的一體化統(tǒng)一，以及維修成本的兼顧。

這打破了過(guò)去我們習(xí)慣的“豪華車(chē)＝修車(chē)貴”的刻板印象，因?yàn)闅w元S平臺(tái)從技術(shù)底層就考慮了零部件的高通用性、規(guī)?；瘧?yīng)用，以及由此為用戶(hù)帶來(lái)的全生命周期用車(chē)成本節(jié)約。

更重要的是，當(dāng)主持人感慨長(zhǎng)城汽車(chē)連這些細(xì)節(jié)都考慮到時(shí)，魏建軍只是說(shuō)了句“不，這個(gè)是應(yīng)該的?！?/p>

02

歸元S，如何重新“發(fā)明”造車(chē)？

“我們希望中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能夠適應(yīng)全球用戶(hù)的需求，只有這樣，我們的產(chǎn)業(yè)才能得到健康的發(fā)展。走向全球，不僅僅是依靠技術(shù)，而是將中國(guó)的產(chǎn)品、技術(shù)、文化，甚至是產(chǎn)業(yè)輸出出去，能夠?yàn)槿思耶?dāng)?shù)貛?lái)就業(yè)、工業(yè)發(fā)展和持久穩(wěn)定的消費(fèi)，融入他國(guó)的文化與習(xí)慣?！蔽航ㄜ娬f(shuō)道。

歸元理念，因此而誕生。

它可以更好地適應(yīng)新時(shí)代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求，契合中國(guó)車(chē)企高質(zhì)量走向海外市場(chǎng)的需求，同時(shí)通過(guò)對(duì)用戶(hù)全生命周期的高價(jià)值用車(chē)體驗(yàn)滿(mǎn)足，以及研發(fā)、生產(chǎn)效率的提升，跳出當(dāng)下行業(yè)深陷“價(jià)格戰(zhàn)”與“內(nèi)卷”的困境。

因此，歸元S平臺(tái)也不是傳統(tǒng)意義上的技術(shù)平臺(tái)，就像魏建軍所說(shuō)：“我們顛覆的是理念，而并不是什么技術(shù)?！?/p>

得益于“一車(chē)多動(dòng)力”，歸元S平臺(tái)可以在基本架構(gòu)不變的情況下實(shí)現(xiàn)對(duì)不同動(dòng)力形式的兼容，工程師只需要像拼樂(lè)高一樣，將發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、變速箱、柴油機(jī)、大容量電池、小容量電池、氫燃料反應(yīng)堆進(jìn)行組合，就可以滿(mǎn)足不同市場(chǎng)對(duì)于動(dòng)力的需求差異。

這使得長(zhǎng)城汽車(chē)在面向歐洲、非洲、中東、美洲等全球市場(chǎng)時(shí)，可以真正站在目標(biāo)市場(chǎng)與用戶(hù)需求的角度，而不必被成本、效率這些客觀(guān)因素所困，從容應(yīng)對(duì)不同市場(chǎng)的需求差異，甚至是同一市場(chǎng)需求的快速變化。

魏建軍還透露，歸元S平臺(tái)產(chǎn)品95%的零部件共通化率，提升了產(chǎn)品的質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)，因?yàn)橐?guī)?；膽?yīng)用，使得過(guò)程管理與一致性管理變得更強(qiáng)，從而進(jìn)一步保障產(chǎn)品品質(zhì)。

性?xún)r(jià)比與堆料的競(jìng)爭(zhēng)，始終存在一個(gè)天花板，而一味地降低成本，最終的結(jié)果只能是擊穿體驗(yàn)與質(zhì)量的底線(xiàn)。但歸元S平臺(tái)的誕生，意味著長(zhǎng)城汽車(chē)可以以一種不犧牲任何質(zhì)量與體驗(yàn)的方式，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的發(fā)展，并且將重心重新回歸到用戶(hù)價(jià)值的滿(mǎn)足。

說(shuō)到這里，或許你會(huì)覺(jué)得歸元理念的本質(zhì)很簡(jiǎn)單，但為何長(zhǎng)城汽車(chē)是行業(yè)第一個(gè)將這種理念真正落地到產(chǎn)品上的車(chē)企？事實(shí)上，當(dāng)下的市場(chǎng)里，有些企業(yè)受制于自主研發(fā)能力與核心技術(shù)掌握的有限，心有余而力不足；而有些企業(yè)受制于資本和董事會(huì)的KPI，只能將目光瞄準(zhǔn)短期的數(shù)字，顧不得以后，先活下來(lái)再說(shuō)。

但長(zhǎng)城汽車(chē)，既有魏建軍一直所堅(jiān)持的造車(chē)初心和為國(guó)爭(zhēng)光的樸素情感，也有36年的深厚研發(fā)實(shí)力積累與技術(shù)儲(chǔ)備，以及長(zhǎng)期主義價(jià)值觀(guān)的企業(yè)文化。

這使得長(zhǎng)城汽車(chē)既有能力，也有意愿將歸元理念落地為實(shí)際的技術(shù)與產(chǎn)品。

03

大公司視點(diǎn)

魏建軍說(shuō)：“我們?cè)诎l(fā)展電動(dòng)化的過(guò)程中，很多企業(yè)都走了彎路，大家都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。而歸元是未來(lái)最優(yōu)價(jià)值的理念和模式，也是中國(guó)汽車(chē)從大國(guó)走向強(qiáng)國(guó)的必經(jīng)之路?！?/p>

在造車(chē)的基礎(chǔ)邏輯中，底層工程能力決定了上層產(chǎn)品價(jià)值，而堆料只是最底層的一環(huán)。它固然重要，但只有堆料不僅無(wú)法帶來(lái)真正的用戶(hù)價(jià)值和豪華體驗(yàn)，也會(huì)使得中國(guó)車(chē)企無(wú)法實(shí)現(xiàn)向上的躍升。

因?yàn)樵诙蚜现希€有安全、品質(zhì)、科技這些遞進(jìn)的維度，共同撐起了位于金字塔尖的豪華體驗(yàn)。

這也是歸元S平臺(tái)真正的價(jià)值所在，它沒(méi)有停留在堆料，而是將安全、品質(zhì)、科技這些遞進(jìn)維度重新組織成了一套協(xié)同體系。從而更好地適應(yīng)新時(shí)代的市場(chǎng)需求，并為中國(guó)車(chē)企走向全球的長(zhǎng)期戰(zhàn)略建立支撐，實(shí)現(xiàn)了用戶(hù)體驗(yàn)、商業(yè)可行的最優(yōu)平衡。