2026年剛開(kāi)年，中美洲小國(guó)巴拿馬就干了件傻事，直接把自己的經(jīng)濟(jì)玩崩了。

事情得從1月29號(hào)說(shuō)起，巴拿馬最高法院突然官宣，判中國(guó)香港長(zhǎng)和集團(tuán)運(yùn)營(yíng)巴拿馬運(yùn)河兩端港口的合同不算數(shù)，理由是“違憲”。

可能有人不知道，長(zhǎng)和從1997年就開(kāi)始在這兒合法運(yùn)營(yíng)了，前前后后投了18億美元升級(jí)港口，運(yùn)河四成的集裝箱貨運(yùn)量都靠它，結(jié)果就被一紙裁決強(qiáng)行趕了出去。

巴拿馬總統(tǒng)穆利諾還嘴硬，說(shuō)裁決沒(méi)問(wèn)題，甚至放話要應(yīng)對(duì)中方的反應(yīng)。

其實(shí)巴拿馬這么干，說(shuō)白了就是想討好美國(guó)，拿中企的利益給美國(guó)表忠心，可它忘了，自己的日子能過(guò)好，多半靠的是中國(guó)，而不是美國(guó)。

話音剛落，2月5號(hào)中方的反制就落地了，這下巴拿馬徹底慌了神，哭都來(lái)不及。

自2019年起，中國(guó)就比美國(guó)還厲害，成了巴拿馬最大的貿(mào)易伙伴。

巴拿馬那個(gè)有名的科隆自貿(mào)區(qū)，四成的商品來(lái)自中國(guó)，七成的轉(zhuǎn)口生意都靠中國(guó)撐著。

之前中國(guó)還投了14億美元，幫巴拿馬修了運(yùn)河第四橋、郵輪碼頭和地鐵，直接給當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了2.5萬(wàn)個(gè)工作崗位，實(shí)打?qū)嵉暮锰幎冀o到位了。

反觀美國(guó)，除了嘴上說(shuō)點(diǎn)“支持你”的漂亮話，啥實(shí)際好處都不給。

既不幫巴拿馬修橋鋪路，也不管它的財(cái)政赤字，更解決不了當(dāng)?shù)厝说木蜆I(yè)難題。

巴拿馬就為了這點(diǎn)虛無(wú)縹緲的口頭支持，親手撕了近三十年的合作合同，實(shí)屬不智，搬起石頭砸自己的腳。

中方的反制沒(méi)什么花架子，就三板斧，每一刀都砍在巴拿馬的命門(mén)上，而且全是按規(guī)矩來(lái)，挑不出一點(diǎn)錯(cuò)。

第一板斧，斷投資。中方直接讓國(guó)企暫停和巴拿馬的所有新項(xiàng)目談判，像運(yùn)河第四橋擴(kuò)建、新港口建設(shè)這些，總投資超50億美元，全給按下了暫停鍵。

這些項(xiàng)目本來(lái)是巴拿馬拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)、解決就業(yè)的指望，現(xiàn)在錢(qián)進(jìn)不來(lái)，工作崗位也沒(méi)了，巴拿馬的財(cái)政直接告急。

第二板斧，改航運(yùn)。巴拿馬經(jīng)濟(jì)全靠運(yùn)河吃飯，運(yùn)河收入占它GDP的6%，而中國(guó)是運(yùn)河第二大用戶，貢獻(xiàn)了兩成多的通行費(fèi)。

中方讓中遠(yuǎn)海運(yùn)這些大航運(yùn)公司繞路，別再走巴拿馬運(yùn)河，改去墨西哥或者秘魯?shù)母劭凇?/strong>

這一改，2026年第一季度巴拿馬港的集裝箱吞吐量直接降了12%，每天光通行費(fèi)就少賺80萬(wàn)美元，連運(yùn)河的日常維護(hù)費(fèi)都快湊不齊了。

第三板斧，嚴(yán)查農(nóng)產(chǎn)品。中國(guó)沒(méi)禁止進(jìn)口巴拿馬的東西，就是按規(guī)矩嚴(yán)查香蕉、咖啡這些農(nóng)產(chǎn)品，核對(duì)單據(jù)更細(xì)，抽檢也更頻繁。

可這一下，巴拿馬的出口商就慘了，香蕉是生鮮，通關(guān)時(shí)間從3天變成7天，很多都放壞了，不少小商家直接賠得快破產(chǎn)了。

要知道，中國(guó)可是巴拿馬農(nóng)產(chǎn)品最大的買(mǎi)家。

更慘的是，作為港口真正主人的長(zhǎng)和集團(tuán)也沒(méi)慣著巴拿馬。

2月4號(hào)就發(fā)布公告，說(shuō)要通過(guò)國(guó)際仲裁告巴拿馬，索賠30到50億美元。這下巴拿馬不僅沒(méi)錢(qián)賺，還要倒貼錢(qián)，真是賠了夫人又折兵。

就在巴拿馬焦頭爛額的時(shí)候，秘魯卻撿了個(gè)天大的便宜，迎來(lái)了潑天富貴。

其實(shí)中國(guó)早就料到巴拿馬可能會(huì)翻臉，多年前就開(kāi)始布局，和巴西、秘魯商量著修一條兩洋鐵路。

這條鐵路連接巴西的大西洋港口和秘魯?shù)奶窖蟾劭?，修成之后，中?guó)和南美國(guó)家做生意，就不用再繞遠(yuǎn)路走巴拿馬運(yùn)河了，直接?？棵佤?shù)母劭?，再用鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)，又快又省錢(qián)。

2026年2月，就在中方反制巴拿馬的時(shí)候，秘魯和中國(guó)正式簽了兩洋鐵路的初步合作協(xié)議，這個(gè)醞釀了十多年的項(xiàng)目，終于要落地了。

對(duì)秘魯來(lái)說(shuō)，這簡(jiǎn)直是天上掉餡餅，短期來(lái)看，修鐵路能帶來(lái)大量投資，還能創(chuàng)造好多工作崗位，當(dāng)?shù)厝四軐?shí)實(shí)在在賺到錢(qián)。

長(zhǎng)期來(lái)看，秘魯會(huì)從一個(gè)只會(huì)出口礦產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品的小國(guó)，變成南美地區(qū)的物流樞紐，中國(guó)和南美的貨物都要從這兒過(guò)，帶動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)、物流、金融這些產(chǎn)業(yè)發(fā)展，好處能持續(xù)幾十年。

現(xiàn)在，中遠(yuǎn)海運(yùn)已經(jīng)開(kāi)通了直航秘魯港口的航線，秘魯?shù)腻X(qián)凱港也在慢慢變成南美重要的門(mén)戶港，未來(lái)發(fā)展一片光明。

反觀巴拿馬，截至2月6號(hào)，港口里的貨船堆得滿滿當(dāng)當(dāng)，每天光損失就有80萬(wàn)美元，小商家破產(chǎn)的一堆，外資也紛紛撤離，再想找中國(guó)合作，早就沒(méi)機(jī)會(huì)了。

說(shuō)來(lái)說(shuō)去，巴拿馬就是太短視，以為抱上美國(guó)的大腿就能高枕無(wú)憂，殊不知美國(guó)只會(huì)榨干它的價(jià)值，而中國(guó)給的才是實(shí)實(shí)在在的好處。

秘魯就聰明多了，選對(duì)了合作伙伴，守住了誠(chéng)信，最終接住了潑天富貴。

這事兒也給所有國(guó)家提了個(gè)醒：依附霸權(quán)遲早會(huì)被拋棄，唯有真心實(shí)意搞互利共贏，才能把日子過(guò)好。

現(xiàn)在的巴拿馬，只能眼睜睜看著秘魯發(fā)展，自己卻在困境里掙扎，說(shuō)到底，都是自己選的。