距離賈躍亭說下的周回國，如今已經(jīng)過了八年了。

至今為止，賈躍亭依然努力在“自救還債”的道路上。

最近，賈躍亭遠(yuǎn)在美國又搞出了大動(dòng)作。

這次無關(guān)造車，而是他重磅發(fā)布FF三大系列機(jī)器人。

有意思的是發(fā)布會(huì)還沒散場，官方就已經(jīng)公布收到了1211臺(tái)付費(fèi)訂單。

賈躍亭對(duì)此表示，同時(shí)開啟付費(fèi)預(yù)定和全款交付，并力爭實(shí)現(xiàn)同月交付，成為美國最早實(shí)現(xiàn)人形機(jī)器人交付的公司。

據(jù)二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，此前，賈躍亭稱生命中最重要的事情之一是“早日還債回國”。

他將繼續(xù)全力推動(dòng)法拉第未來（以下簡稱“FF”）和AIXC成功，“從而讓國內(nèi)債權(quán)人盡早得到實(shí)質(zhì)性的回報(bào)”。

//賈躍亭又搞到錢了

不得不說，賈躍亭的本事還是令人佩服。

從樂視網(wǎng)到法拉第未來（FF），從電動(dòng)汽車到如今的人形機(jī)器人，賈躍亭的創(chuàng)業(yè)之路始終伴隨著爭議。

有人斥其為“騙子”，也有人視其為“悲情英雄”。

但無可否認(rèn)的是，他確實(shí)是一位講故事的鬼才——總能在山窮水盡之際，用一個(gè)新故事讓新的資方心甘情愿地掏錢入局。

即便FF的財(cái)務(wù)狀況令人咋舌：最新財(cái)報(bào)顯示，其營收僅為9000美元（幾乎可忽略不計(jì)），而運(yùn)營虧損卻高達(dá)2.068億美元，凈虧損7770萬美元，依然有人愿意為其“夢想”買單。

你說氣人不氣人。

這不，時(shí)隔半年，F(xiàn)F再次獲得1000萬美元融資，距離上筆融資也就過了7個(gè)月。

據(jù)了解，這筆資金為純股權(quán)投資，無折扣、不涉及可轉(zhuǎn)債，預(yù)計(jì)2月13日左右完成。這種能力，也確實(shí)令人佩服。

針對(duì)此次外界對(duì)其造機(jī)器人的質(zhì)疑，賈躍亭回應(yīng)稱：“折騰的目的有且只有一個(gè)：確保造車項(xiàng)目成功，而非尋找退路”。

你還別說，2021年，F(xiàn)F在納斯達(dá)克上市時(shí)，賈躍亭將FF91定義為“超級(jí)汽車機(jī)器人”，如今也算是故事講通了。

賈躍亭發(fā)布的圖片顯示，F(xiàn)uturist系列機(jī)器人定價(jià)34990美元起，Master系列機(jī)器人定價(jià)19990美元起，Aegis系列機(jī)器人定價(jià)2499美元起。

售價(jià)在美國并不算貴。

FF將此定價(jià)策略描述為旨在打破行業(yè)高價(jià)壁壘，推動(dòng)機(jī)器人普及。

其中，Master系列的起售價(jià)顯著低于特斯拉此前公布的Optimus人形機(jī)器人預(yù)估成本（約5萬美元）。

//賈躍亭的故事講得太好了

賈躍亭的眼光還是比較超前的，至少每回故事講得非常好。

2014年官宣造車，那個(gè)時(shí)候正是電車新能源剛剛興起的開始。

當(dāng)然了，所謂造車也就只是故事層面。

據(jù)了解，賈躍亭從2014年開始官宣造車以來，到目前為止交付量僅20多臺(tái)。

別管交付不交付，你就說眼光還是有的吧。

根據(jù)天眼查App顯示，蔚小理也就在2014年左右才開始造車。

如今又搞機(jī)器人，2026又可以說是汽車公司轉(zhuǎn)型為“物理AI”元年。

像特斯拉前幾天剛剛宣布告別Model S/X，就為了騰出生產(chǎn)線做好機(jī)器人。

前幾天，李想更是突然開會(huì)，全程講AI，2025汽車銷量不佳，卻絕口不提，讓下面員工聽得云里霧里，隨后就傳出內(nèi)部進(jìn)行組織改革，開始為AI服務(wù)。

也就最新晚點(diǎn)報(bào)道，小鵬內(nèi)部也在組織改革，小鵬汽車將兩個(gè)智能化一級(jí)部門 —— 自動(dòng)駕駛中心、智能座艙中心，合并為通用智能中心。

隨著這輪整合，小鵬汽車在組織架構(gòu)上確立了以 AI+ 軟件為核心能力的新團(tuán)隊(duì)體系。

別管賈老板餅畫得大不大，到最后實(shí)施不實(shí)施，這商業(yè)嗅覺的靈敏度是非?？梢缘?，講故事的時(shí)間點(diǎn)拿捏得也很準(zhǔn)。

所以說賈老板算得上商業(yè)中少見的怪咖。