文 |朝子亥

本文為深度觀點解讀，僅供交流學(xué)習(xí)

活該啊，誰讓特朗普在中美通話后支持高市早苗，“背刺”咱中國呢？現(xiàn)在他也被他的好盟友們給“背刺”了，只能說是現(xiàn)世報來的快。

2月5日，美國華盛頓本該是慶祝時刻。就在美國國務(wù)院高調(diào)宣布，已與11國簽署關(guān)鍵礦產(chǎn)合作協(xié)議、其主導(dǎo)的“反華資源聯(lián)盟”取得“階段性成果”之際，兩記來自核心盟友的“響亮耳光”幾乎同步扇來。

韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部明確宣布，將幫助韓企“更快、更穩(wěn)定”地從中國進(jìn)口礦產(chǎn)；加拿大總理卡尼則公布新電動汽車戰(zhàn)略，核心直指“與中國合作”。

一場特朗普耗時數(shù)月、拉攏50多國打造的圍堵布局，在亮相首日就遭遇了背刺。

美國拉人反華，來自李在明的“背刺”

這事兒得從2月4日說起。

那天，萬斯親自在華盛頓主持了一場“關(guān)鍵礦產(chǎn)部長級會議”，場面搞得很大，來了超過五十個國家的代表。

明面上說，是為了全球礦產(chǎn)供應(yīng)鏈的“安全和可持續(xù)”，但誰都知道，這場會議的 “假想敵”就是中國。

特朗普政府的算盤打得很響：中國在稀土等關(guān)鍵礦產(chǎn)領(lǐng)域優(yōu)勢太大，那就繞開你，拉上全世界所有能拉的國家，另起爐灶，從源頭上把你“孤立”出去。

可問題是，這場派對雖然人多，卻 “各懷鬼胎”。

有些國家，像日本，是鐵了心要跟著美國走。但更多的參會國，尤其是一些資源豐富的拉美、非洲國家，心里想的是另一回事：“美國能給多少貸款？給什么技術(shù)？合作的條件優(yōu)惠嗎？”

至于跟著美國去“反華”，那根本不是它們的主要目的。甚至像印度這樣的國家，參會很大程度上是為了修復(fù)和美國的關(guān)系，想在兩邊都不得罪的情況下?lián)泣c好處。

所以，當(dāng)美國在2月5日宣布和11國簽署了雙邊協(xié)議時，懂行的人一看就知道，這 “成果”水分不小。

這些國家多為礦產(chǎn)規(guī)模和影響力有限的中小國家，協(xié)議也多是框架性的“空頭文件”，缺乏具體合作細(xì)節(jié)和資金保障。

一個自身礦產(chǎn)產(chǎn)能不足、技術(shù)落后的國家，卻想當(dāng)全球資源聯(lián)盟的盟主，這本身就是一個悖論。

就在華盛頓公布“成果”的同一天，韓國的反應(yīng)給了美國一記響亮的耳光。韓國產(chǎn)業(yè)部明確說了，要建立更高效的機制，確保韓國企業(yè)能 “又快又穩(wěn)” 地從中國拿到所需的礦產(chǎn)。

這可不是隨口一說，而是李在明政府經(jīng)過深思熟慮的決策。

為什么韓國敢這么干？很簡單，為了利益。咱中國是韓國最大的貿(mào)易伙伴，兩邊每年的貿(mào)易額超過三千億美元。韓國經(jīng)濟的命脈，半導(dǎo)體和汽車產(chǎn)業(yè)，高度依賴來自中國的原材料和關(guān)鍵部件。

如果硬要跟著美國搞“脫鉤”，韓國企業(yè)的生產(chǎn)成本會飆升，在全球市場上的競爭力將大打折扣。這種直接砸掉本國工人飯碗、損害大企業(yè)利益的事情，哪個負(fù)責(zé)任的政府敢做？

同時，李在明現(xiàn)在也有這個底氣和魄力。他的支持率在2026年初已經(jīng)回到了60%的高位，民意基礎(chǔ)相當(dāng)穩(wěn)固。

之前他訪華，他帶著兩百多人的企業(yè)家代表團(tuán)簽了一堆合作協(xié)議，在國內(nèi)得到了不少支持?，F(xiàn)在把對華礦產(chǎn)合作公開化、機制化，不過是把既定的務(wù)實路線向前再推一步。

這既符合韓國企業(yè)的迫切需求，也迎合了民眾希望經(jīng)濟穩(wěn)定、生活向好的普遍愿望。

更深一層看，這也是韓國在 “戰(zhàn)略自主” 上的一次試探。韓國雖然是美國的盟友，但也不想事事都被牽著鼻子走。

尤其是在關(guān)乎自身核心產(chǎn)業(yè)生存的問題上，展現(xiàn)出獨立判斷和行動能力，能讓韓國在美韓同盟中爭取到更多的話語權(quán)和尊重，為其追求更長遠(yuǎn)的國家安全目標(biāo)，比如“戰(zhàn)時作戰(zhàn)指揮權(quán)”移交，積累資本。

加拿大的硬氣回應(yīng)，韓國和加拿大這么做的影響

如果說韓國的選擇是在復(fù)雜地緣中的平衡術(shù)，那么加拿大的“補刀”則顯得更加直接和硬氣。

同樣在2月5日，加拿大總理卡尼宣布了新的國家電動汽車戰(zhàn)略，其中 “與中國合作”被放到了核心位置。加拿大計劃引進(jìn)中國的技術(shù)和企業(yè)，在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)電動汽車，并為此配套了數(shù)十億加元的政府資金支持。

這個決定的分量非同小可。加拿大不僅是美國的鄰居，更是北約的核心成員國，兩國經(jīng)濟深度融合。

而就在不久前，特朗普還公開威脅，如果加拿大敢和中國簽貿(mào)易協(xié)議，就要對其征收 100%的懲罰性關(guān)稅。

面對如此赤裸裸的威脅，加拿大為什么還敢“頂風(fēng)作案”？

答案很簡單：加拿大算清了另一筆更重要的賬，那就是國家未來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型的賽道上，咱中國已經(jīng)成為無可爭議的第一名，尤其是在電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈整合方面擁有巨大優(yōu)勢。

歐洲一些國家之前跟隨美國步伐，試圖排斥中國電動車，結(jié)果卻是自家車企成本下不來、產(chǎn)品賣不動，陷入了被動。

加拿大顯然不想重蹈覆轍。它清醒地認(rèn)識到，要想抓住綠色轉(zhuǎn)型的歷史機遇，不讓自己的汽車工業(yè)被時代淘汰，與中國這個世界最大的電動汽車生產(chǎn)和創(chuàng)新中心合作，是 “最務(wù)實、最快捷” 的路徑。

特朗普的關(guān)稅威脅固然可怕，但比起錯過一個產(chǎn)業(yè)時代、讓本國經(jīng)濟在未來幾十年陷入被動的風(fēng)險，眼前的壓力似乎就成了必須承受的代價。

加拿大的選擇，是國家長遠(yuǎn)利益對短期政治脅迫的一次勝利。

韓國和加拿大的這次同步行動，絕非偶然。

它傳遞出一個強烈的信號：特朗普政府那種“美國優(yōu)先”、強迫選邊站隊的霸權(quán)式外交，正在快速失靈。

過去，美國或許可以靠安全和政治承諾，讓盟友犧牲一些經(jīng)濟利益。

但現(xiàn)在，當(dāng)“犧牲”的代價是動搖本國核心產(chǎn)業(yè)的根基、影響千萬民眾的生計時，任何理性的政府都會重新掂量。

問題的核心在于，咱中國提供的 “合作選項”實在難以拒絕。

咱中國不僅擁有從稀土開采到高端提煉的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，更重要的是，它通過龐大的市場和穩(wěn)定的供應(yīng)，成為了全球制造業(yè)不可或缺的一環(huán)。

美國試圖用政治架構(gòu)來對抗經(jīng)濟規(guī)律，用封閉的“小圈子”來挑戰(zhàn)開放的世界市場，這種努力從根子上就充滿了矛盾。

這場鬧劇或許只是一個開始。它預(yù)示著，未來美國若繼續(xù)強行推動以遏制中國為目的的排他性聯(lián)盟，可能會遇到更多形式各異的 “軟抵制” 。

各國都會更加精明地權(quán)衡：跟著美國吆喝能得到什么實際好處？疏遠(yuǎn)中國又會付出什么真實代價？當(dāng)答案越來越清晰時，“盟友體系”的內(nèi)在裂痕只會不斷擴大。

世界的邏輯正在發(fā)生變化，利益共贏比陣營對抗更有吸引力，務(wù)實合作比空頭口號更有生命力。

讀者朋友們，你們認(rèn)為韓國和加拿大這次的選擇，會不會產(chǎn)生“示范效應(yīng)”，促使其他美國盟友重新調(diào)整他們的對華策略？面對盟友的“不聽指揮”，美國下一步是會變本加厲地施壓，還是會不得不正視現(xiàn)實，改變其策略呢？

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參考資料：
加拿大取消電動汽車銷售強制令 承諾投入15億加元完善充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)
2026-02-06 04:31·新浪財經(jīng)
韓國求生欲拉滿：和美國組團(tuán)后，又尋求與中國加強合作
2026-02-05 17:59·觀察者網(wǎng)