《網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)承運(yùn)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)管理辦法》印發(fā)

No.1

近日，交通運(yùn)輸部與國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合印發(fā)《網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)承運(yùn)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)管理辦法》，正式取代施行七年的《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》，該《辦法》旨在促進(jìn)道路貨物運(yùn)輸業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展，規(guī)范網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)行為，維護(hù)市場(chǎng)秩序，保護(hù)各方當(dāng)事人合法權(quán)益?！掇k法》的實(shí)施標(biāo)志著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)從“暫行”管理進(jìn)入規(guī)范化治理新階段。

解讀：新《辦法》通過(guò)多項(xiàng)硬性要求抬高合規(guī)門(mén)檻，倒逼“空殼平臺(tái)”退出。推動(dòng)市場(chǎng)向規(guī)范化、集約化方向發(fā)展，行業(yè)集中度有望顯著提升。

一汽、東風(fēng)董事長(zhǎng)激勵(lì)收入曝光

No.2

2月3日，國(guó)務(wù)院國(guó)資委網(wǎng)站公布了所監(jiān)管的80多家央企負(fù)責(zé)人2022 - 2024年任期激勵(lì)收入。

汽車(chē)領(lǐng)域：中國(guó)一汽董事長(zhǎng)邱現(xiàn)東的任期激勵(lì)收入為82.54萬(wàn)元；東風(fēng)汽車(chē)董事長(zhǎng)楊青在擔(dān)任不同職務(wù)期間，累計(jì)激勵(lì)收入分別為34.25萬(wàn)元和24.47萬(wàn)元，總計(jì)約58.72萬(wàn)元。

按照中央企業(yè)負(fù)責(zé)人薪酬管理的相關(guān)規(guī)定，中央企業(yè)負(fù)責(zé)人薪酬總收入由年度薪酬和任期激勵(lì)收入組成，其中任期激勵(lì)收入每三年發(fā)放一次。

解讀：央企薪酬體系的透明化是推動(dòng)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要一步。從數(shù)據(jù)的集中披露來(lái)看，這不僅是“曬數(shù)字”，更是一場(chǎng)深層次的治理變革，正在引導(dǎo)高管從追求短期業(yè)績(jī)轉(zhuǎn)向關(guān)注長(zhǎng)期價(jià)值創(chuàng)造。

貨拉拉第六次公開(kāi)算法規(guī)則，

綜合抽傭率降至10.9%

No.3

近日，貨拉拉第六次算法規(guī)則公開(kāi)。從這次公布的規(guī)則來(lái)看，平臺(tái)綜合抽傭率已從2023年的12.2%降至10.9%。此次調(diào)整并非簡(jiǎn)單統(tǒng)一降傭，而是通過(guò)多維度、場(chǎng)景化的降抽傭機(jī)制，結(jié)合高峰服務(wù)費(fèi)等激勵(lì)措施，系統(tǒng)性提升司機(jī)收入保障水平。

解讀：為了響應(yīng)交通運(yùn)輸部“陽(yáng)光行動(dòng)”號(hào)召，貨拉拉第六次公開(kāi)算法規(guī)則，推動(dòng)平臺(tái)抽成透明化改革。司機(jī)可通過(guò)App【收入統(tǒng)計(jì)】頁(yè)面查看平臺(tái)減免信息費(fèi)，并自行計(jì)算月度綜合抽傭率。

德國(guó)泰明頓集團(tuán)中國(guó)總部落戶浙江

No.4

近日，德國(guó)泰明頓集團(tuán)（TMD Friction）與浙江嘉興平湖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)簽署協(xié)議，正式將其中國(guó)總部及亞洲研發(fā)中心落戶于平湖。德國(guó)泰明頓集團(tuán)是全球制動(dòng)摩擦材料領(lǐng)域的技術(shù)典范與行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，該集團(tuán)在北美、歐洲、中東、非洲等地均設(shè)有生產(chǎn)基地。其產(chǎn)品涵蓋乘用車(chē)及商用車(chē)的盤(pán)式制動(dòng)片和鼓式剎車(chē)片、賽車(chē)剎車(chē)片、工業(yè)剎車(chē)片等。

解讀：平湖經(jīng)開(kāi)區(qū)已匯聚150家汽車(chē)零部件企業(yè)，形成了國(guó)家級(jí)產(chǎn)業(yè)集群。泰明頓的入駐，強(qiáng)化了“整車(chē) + 核心零部件”的協(xié)同效應(yīng)，不僅帶來(lái)了年產(chǎn)值的增長(zhǎng)，更填補(bǔ)了高端制動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)空白，推動(dòng)區(qū)域從“零部件供應(yīng)”向“系統(tǒng)集成與技術(shù)創(chuàng)新”邁進(jìn)升級(jí)。

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長(zhǎng)按關(guān)注：今日商用車(chē)