瑞典斯德哥爾摩地區(qū)法院于2026年1月28日宣判，格羅納倫德游樂園（Gr?na Lund）因2023年Jetline過山車脫軌事故被認(rèn)定存在疏忽責(zé)任，被判處企業(yè)罰款520萬瑞典克朗（約合59萬美元），并需向受害者支付未公布具體金額的損害賠償。

該事故導(dǎo)致一名乘客死亡、9人受傷，包括多名兒童。法院同時判處維修公司哥德堡機(jī)械車間（G?teborgs Mekaniska Werkstad）企業(yè)罰款130萬瑞典克朗（約合14.7萬美元或12.2萬歐元），但該公司已破產(chǎn)。另一家制造公司梅科斯莫斯（Mekosmos）被宣告無罪。

• 事故發(fā)生過程

Jetline過山車是格羅納倫德游樂園的一款鋼制過山車，事故發(fā)生在2023年6月25日，當(dāng)時Jetline過山車載有14名乘客。

在行駛過程中，前車廂的支撐臂（一種關(guān)鍵安全部件）突然斷裂，導(dǎo)致過山車底盤與軌道發(fā)生碰撞，引發(fā)突然且劇烈的制動。

多名乘客被猛烈撞擊在安全欄桿上，一些安全約束裝置失效，最終導(dǎo)致3名乘客被拋出過山車。

其中，一名30多歲的女性乘客當(dāng)場死亡，另一名女性嚴(yán)重受傷，第三人受傷較輕。此外，還有多名乘客（包括兒童）遭受內(nèi)傷和外傷，總計9人受傷。

目擊者描述，前部車廂似乎從軌道上跳起，然后傾斜向地面停下，現(xiàn)場一片混亂。

• 事故調(diào)查過程

事故后，瑞典事故調(diào)查局（簡稱SHK）于2023年6月25日啟動調(diào)查。

2024年6月14日發(fā)布的最終報告指出，事故直接原因是新制造的支撐臂焊接不當(dāng)，該部件在2019年年度檢查中發(fā)現(xiàn)原件有裂紋和磨損后被更換。格羅納倫德向梅科斯莫斯公司訂購新支撐臂，后者轉(zhuǎn)包給哥德堡機(jī)械車間制造。

但原始圖紙未明確要求由合格焊工執(zhí)行焊接，且制造過程中存在嚴(yán)重焊接缺陷，如缺少內(nèi)部橫向鋼板，導(dǎo)致部件強(qiáng)度不足。

報告還指出，安全欄桿在劇烈制動時向前彎曲，而不是保護(hù)乘客，如果配有額外安全帶，可能能減輕傷害。

此外，游樂園在接收和安裝部件時缺乏充分檢查，年度檢查（如2023年1月的渦流測試）也未發(fā)現(xiàn)問題。

• 法院判決

瑞典檢察官克里斯托弗·B·賈拉斯（Christer B Jarl?s）指控三家公司存在嚴(yán)重疏忽，包括造成死亡、多項造成身體傷害和危害他人。

檢察方最初要求總罰款1800萬瑞典克朗（約200萬美元），其中格羅納倫德1200萬（約133萬美元），但法院判定為普通疏忽，而非嚴(yán)重疏忽，因此罰款較低。

審判于2025年11月初開始，在斯德哥爾摩地區(qū)法院進(jìn)行。法院播放了事故視頻，并聽取了多名受害者證詞。

法院認(rèn)定，格羅納倫德在訂購新支撐臂時未提供充分技術(shù)資料，未確保焊接由合格焊工完成；哥德堡機(jī)械車間接受超出其能力的合同，并進(jìn)行不當(dāng)焊接，導(dǎo)致部件關(guān)鍵故障。

兩家公司被判過失致死和造成身體傷害罪。梅科斯莫斯則被免責(zé)，因?yàn)槠鋬H作為中介。

法院強(qiáng)調(diào)，格羅納倫德公園不存在故意冒險，但疏忽直接導(dǎo)致了事故的發(fā)生。

• 后續(xù)影響

事故后，格羅納倫德決定永久關(guān)閉并拆除Jetline過山車，并實(shí)施多項變更，以提升公園安全。

游樂園在判決后發(fā)布聲明：“這是一場可怕的事故，沒人應(yīng)該經(jīng)歷這樣的事。不管司法結(jié)果如何，我們對發(fā)生的事和受害者遭受的痛苦負(fù)有重大責(zé)任?！?/p>

受害者方面，共有12名原告。其中，被拋出的卡琳·埃爾梅加德和米卡埃爾·埃爾梅加德夫婦表示，判決是某種結(jié)束，但對賠償結(jié)果很失望，因?yàn)榉ㄔ何凑J(rèn)定為嚴(yán)重疏忽，導(dǎo)致大多數(shù)原告賠償被拒。他們描述過程“非常耗費(fèi)精力”，并希望賠償能覆蓋兒童創(chuàng)傷。

檢察官弗里達(dá)·莫蘭德（Frida Molander）對判決滿意，但指出罰款低于預(yù)期。

國際游樂園與景點(diǎn)協(xié)會（IAAPA）在2024年9月文章中強(qiáng)調(diào)，此案為行業(yè)提供教訓(xùn)，包括加強(qiáng)部件訂購文檔管理和焊接監(jiān)督。

此前報道

2023年6月25日，瑞典斯德哥爾摩格羅納隆德（Gr?na Lund）游樂園發(fā)生了一起令人震驚的過山車事故，Jetline過山車在運(yùn)行中部分脫軌，導(dǎo)致一名乘客死亡，九人受傷，其中一人傷勢嚴(yán)重。

這起罕見事故引發(fā)了對游樂設(shè)施外包零部件的安全和管理責(zé)任的廣泛討論。

圖1. 過山車脫軌救援現(xiàn)場

1、事故發(fā)生過程

調(diào)查報道指出，Jetline 過山車自 1988 年起在斯德哥爾摩格勞納隆德游樂園運(yùn)營。過山車軌道長 800 米，最高時速 90 公里/小時，運(yùn)行時間約一分鐘。列車可在 7 節(jié)車廂中搭載 14 名乘客。

2023 年 6 月 25 日星期日，一列載有 11 名乘客的火車在行駛了約三分之一的軌道后發(fā)生故障。當(dāng)時，Bergochdal 線路上有三輛列車在運(yùn)行，另外兩輛列車在上下車點(diǎn)附近。事故中，有三人跌出列車，造成一人死亡，一人重傷。留在列車上的乘客中有兩人受重傷，其他人輕傷逃生。

圖2. 事故中死者（紅色）和重傷者（黃色）在列車上的位置

2、事故原因調(diào)查

調(diào)查顯示，支撐臂斷裂的原因是焊接接頭的缺陷和管道結(jié)構(gòu)內(nèi)部缺少一個重要部件，導(dǎo)致強(qiáng)度不足，該支撐臂是 2019 年訂購并生產(chǎn)的五個支撐臂之一。

圖3. 斷裂支撐臂的位置

調(diào)查報告明確指出，事故的根本原因是新更換的支撐臂在設(shè)計、制造和測試環(huán)節(jié)存在嚴(yán)重缺陷。

圖4. 支撐臂外形

圖5. 安全壓桿

3、失控的采購過程

2019年10月，Gr?na Lund在B型列車年檢時發(fā)現(xiàn)前支撐臂管道連接處裂縫，因嚴(yán)重磨損無法修復(fù)，決定為五輛列車更換前支撐臂，以確保Jetline游樂設(shè)施安全運(yùn)行。由于過山車原生產(chǎn)廠家已經(jīng)不存在了，Gr?na Lund決定委托長期合作伙伴Mekosmos AB制造，理由是其多年來為Jetline生產(chǎn)部件的可靠。

委托過程：2019年11月，Gr?na Lund向Mekosmos發(fā)送電子郵件，訂購五個前支撐臂，附原始圖紙和材料詳情，圖紙注明對接焊縫設(shè)計（5毫米間隙、15度邊緣角度）及“所有焊縫100%受控”，意為磁粉檢測表面缺陷。未提其他要求或咨詢專家，Gr?na Lund認(rèn)為圖紙信息充分。

Mekosmos在未告知Gr?na Lund的情況下，將訂單分包給GMW。GMW向Mekosmos報價，注明由Materialr?ntgen公司進(jìn)行“100%裂紋指示控制”。Mekosmos據(jù)此向Gr?na Lund報價，訂單于12月確認(rèn)。

圖6. 原始制造圖紙

訂單由GMW采購材料，焊接由GMW公司無正式資質(zhì)但經(jīng)驗(yàn)豐富的焊工完成。焊接中因?qū)雍缚p根部支撐設(shè)計存爭議，GMW發(fā)現(xiàn)圖紙未要求設(shè)焊縫根部支撐，但是并沒有進(jìn)一步確保執(zhí)行。

該支撐臂2023年3月安裝于E型列車，2-4月通過DEKRA渦流測試及年檢，未發(fā)現(xiàn)缺陷，4月26日投入使用，直至6月25日發(fā)生事故。

調(diào)查報告表明，該事件揭示了Gr?na Lund委托分包不透明、焊接設(shè)計爭議未解、焊工資質(zhì)不足及檢驗(yàn)局限等問題，導(dǎo)致事故斷裂支撐臂的潛在風(fēng)險未被有效識別。

圖7. 事故發(fā)生過程示意