2026賽季F1揭幕戰(zhàn)日益臨近，圍場(chǎng)內(nèi)最大的技術(shù)爭(zhēng)議終于迎來實(shí)質(zhì)性解決方案。據(jù)外媒最新報(bào)道，國(guó)際汽聯(lián)（FIA）已經(jīng)正式采納了法拉利、奧迪與本田三家制造商此前聯(lián)名提出的規(guī)則修改請(qǐng)求，針對(duì)V6引擎壓縮比的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)做出關(guān)鍵調(diào)整，徹底堵上了此前被熱議的規(guī)則漏洞。

此前有廣泛傳言稱，梅賽德斯利用特殊材料的熱膨脹特性，讓自家引擎在常溫檢測(cè)時(shí)嚴(yán)格符合2026年新規(guī)規(guī)定的16:1壓縮比上限，但若進(jìn)入賽道高溫運(yùn)行狀態(tài)，引擎部件會(huì)因熱膨脹發(fā)生精準(zhǔn)形變，導(dǎo)致實(shí)際壓縮比突破限制，進(jìn)而獲得額外的性能優(yōu)勢(shì)。

對(duì)此，法拉利、奧迪和本田率先發(fā)難，正式要求FIA介入澄清規(guī)則，并警告可能在澳大利亞揭幕戰(zhàn)提出正式抗議。梅賽德斯領(lǐng)隊(duì)托托·沃爾夫則強(qiáng)烈反擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的指控。他在W17新車發(fā)布會(huì)上表示：“我不明白為什么有些車隊(duì)更關(guān)注別人而不專注于自己。”

而整個(gè)事件的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，在于紅牛立場(chǎng)的突然轉(zhuǎn)變。值得一提的是，紅牛原本與梅賽德斯一樣，被外界認(rèn)為可能利用了相同的熱膨脹技術(shù)，其動(dòng)力單元部門負(fù)責(zé)人本·霍奇金森此前也曾表態(tài)，“所做一切均符合規(guī)則”，并認(rèn)為爭(zhēng)議是“小題大做”。但隨著爭(zhēng)議發(fā)酵，紅牛最終倒向法拉利陣營(yíng)，這也讓五家制造商中形成了4比1的壓倒性局面，梅賽德斯徹底陷入孤立，成為唯一反對(duì)這一規(guī)則變更的一方。

隨著新檢測(cè)方法的實(shí)施，法拉利、奧迪和本田獲得了他們期望的公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。但梅賽德斯原本依賴的技術(shù)優(yōu)勢(shì)或?qū)⒉粡?fù)存在。據(jù)悉，2026賽季F1引擎研發(fā)已進(jìn)入凍結(jié)階段，各制造商的動(dòng)力單元設(shè)計(jì)基本定型，梅賽德斯若想調(diào)整引擎結(jié)構(gòu)以適應(yīng)新的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，難度極大。