2026年2月1日，非洲首條沙漠重載鐵路——阿爾及利亞西部鐵路礦業(yè)線全線通車，阿爾及利亞總統(tǒng)特本親臨貝沙爾省通車儀式宣布運(yùn)營。

這條全長950公里的鐵路，由中國鐵建與當(dāng)?shù)貒舐?lián)手承建575公里核心段，8000余名中阿建設(shè)者頂著撒哈拉沙漠50℃高溫，僅用24個(gè)月就完成施工，每年能運(yùn)5000萬噸鐵礦石還兼顧客運(yùn)，信息源自新華社、中國鐵建等官方報(bào)道。

撒哈拉沙漠被認(rèn)為是“基建禁區(qū)”，白天太陽烤得地面能煎雞蛋，晚上氣溫又驟降近50℃，狂風(fēng)卷著沙子能把設(shè)備磨出劃痕，要在這片沙漠中修建鐵路，這活兒沒人敢接。可中國鐵建的團(tuán)隊(duì)偏不信邪，硬是攬下了這個(gè)大工程。

但剛一進(jìn)場，就遇上了“下馬威”——流動沙丘像會“走路”一樣，前一天剛平整好的路基，第二天就被沙子埋了半截。工程師們想出個(gè)“土洋結(jié)合”的招：借鑒中國新疆和若鐵路的防沙經(jīng)驗(yàn)，先扎起兩米高的阻沙障，再在鐵路兩側(cè)種上耐旱的沙棘，像給鐵路搭了個(gè)“防護(hù)盾”；針對地基不穩(wěn)的問題，又發(fā)明“振動壓實(shí)+土工格柵”技術(shù)，把路基承載力提了40%以上，就像給鐵路鋪了層“鋼筋鐵骨”。

但最絕的是軌枕設(shè)計(jì)，特意做成“瘦腰型”還留了排沙孔，沙子進(jìn)去能自己漏出來，再也不用人工清理了。

為了趕工期，建設(shè)者們玩起了“三班倒”：白天避開正午高溫，清晨和傍晚搶著干活；晚上則開著照明燈繼續(xù)鋪軌，沙漠里經(jīng)常能看到一條“光帶”在延伸，一直持續(xù)了兩年，一條重載鐵路完工。

24個(gè)月里，他們創(chuàng)下了多項(xiàng)紀(jì)錄——單日鋪焊軌4公里、日產(chǎn)軌枕5200根、月產(chǎn)11萬根軌枕，連阿爾及利亞公共工程部長都忍不住點(diǎn)贊：“中國技術(shù)把‘不可能’變成了‘可能’！”

這條鐵路最特別的地方，不是修得快、技術(shù)新，而是中國企業(yè)沒把它當(dāng)成“交鑰匙工程”，而是手把手教當(dāng)?shù)厝恕敖ㄨF路、管鐵路”。

在撒哈拉沙漠里，中國鐵建建了座標(biāo)準(zhǔn)化軌枕廠，這是非洲首個(gè)能批量生產(chǎn)重載鐵路軌枕的工廠。一開始，當(dāng)?shù)毓と诉B混凝土配比都搞不清，中方師傅就編了本“雙語教材”，一邊教理論一邊帶實(shí)操，還搞了“技能比賽”——誰做得又快又好就發(fā)獎金。不到一年，300多名阿籍員工成了技術(shù)骨干，一線崗位屬地化比例達(dá)90%，連廠長都換成了當(dāng)?shù)厝恕?/p>

更重要的是，中國企業(yè)還和阿爾及利亞一起制定了“沙漠重載鐵路標(biāo)準(zhǔn)”。以前非洲沒搞過這種鐵路，既沒有技術(shù)規(guī)范也沒有施工標(biāo)準(zhǔn)，中國團(tuán)隊(duì)就把國內(nèi)成熟經(jīng)驗(yàn)和當(dāng)?shù)貧夂?、地質(zhì)結(jié)合，從軌距選擇到信號系統(tǒng)，每一個(gè)細(xì)節(jié)都反復(fù)論證。

比如針對當(dāng)?shù)爻Ｓ玫臍W標(biāo)，他們特意把中國軌枕送去檢測，不僅符合EN13230標(biāo)準(zhǔn)，還能承受30噸以上的軸重，填補(bǔ)了非洲重載鐵路的技術(shù)空白。

現(xiàn)在，這座軌枕廠不僅能供應(yīng)這條鐵路，還能給阿爾及利亞其他項(xiàng)目供貨；培養(yǎng)的技術(shù)工人，成了當(dāng)?shù)鼗I(lǐng)域的“香餑餑”。就像阿爾及利亞總統(tǒng)特本在通車儀式上說的：“感謝中國朋友們，不僅幫我們修好了鐵路，還教會了我們怎么自己建鐵路?！?/p>

這條鐵路通車后，最直接的改變就是“鐵礦石能出山了”。阿爾及利亞西南部的加拉杰比萊特鐵礦區(qū)，以前因?yàn)榻煌ú槐?，鐵礦石要么運(yùn)不出去，要么靠汽車運(yùn)輸，成本高得嚇人?，F(xiàn)在鐵路一通，每年5000萬噸鐵礦石能直接運(yùn)到港口，再出口到歐洲、亞洲，光運(yùn)輸成本就能降30%以上，相當(dāng)于給當(dāng)?shù)氐V業(yè)裝上了“加速器”。

對沿線居民來說，好處更實(shí)在。以前從貝沙爾省到廷杜夫省，坐汽車要走8個(gè)小時(shí)爛路，遇到風(fēng)沙天還經(jīng)常堵車；現(xiàn)在坐火車只要3個(gè)小時(shí)，票價(jià)還便宜。鐵路沿線還設(shè)了多個(gè)客運(yùn)站，村民們種的水果、養(yǎng)的牛羊，當(dāng)天就能運(yùn)到大城市，再也不用怕“爛在地里”。

有個(gè)當(dāng)?shù)啬撩裥χf：“以前孩子上學(xué)要走兩小時(shí)山路，現(xiàn)在家門口就能坐火車，這條鐵路是我們的‘幸福路’！”

從更大的視角看，這條鐵路還完善了阿爾及利亞的國家鐵路網(wǎng)，把西南部礦區(qū)、工業(yè)區(qū)和港口連了起來，就像打通了非洲的一條“經(jīng)濟(jì)動脈”。以后，不僅鐵礦石能運(yùn)出去，外面的工業(yè)品、生活用品也能更方便地運(yùn)進(jìn)來，沿線可能會興起新的加工廠、物流園，帶動更多人就業(yè)。有經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)測，這條鐵路能讓阿爾及利亞西南部省份的GDP增長10%以上。

這些年，中國基建在海外越來越受歡迎，不是因?yàn)閮r(jià)格低，而是因?yàn)椤翱孔V”——能啃硬骨頭、能傳技術(shù)、還能幫當(dāng)?shù)亻L遠(yuǎn)發(fā)展。

就像這條沙漠鐵路，別的企業(yè)不敢接，中國企業(yè)不僅接了，還提前3個(gè)月完工；不僅建成了鐵路，還留下了工廠、培養(yǎng)了人才、制定了標(biāo)準(zhǔn)。這種“授人以漁”的合作模式，比單純的工程承包更有意義。阿爾及利亞國家鐵路局專門給中國鐵建發(fā)了感謝信，信里寫著：“你們不僅完成了工程，更給我們帶來了發(fā)展的希望?！?/p>

現(xiàn)在，這條鐵路成了中阿合作的“樣板”，不少非洲國家都來考察，想邀請中國企業(yè)幫忙修鐵路、建公路。這說明中國基建“走出去”，靠的是技術(shù)實(shí)力、責(zé)任擔(dān)當(dāng)，更是“互利共贏”的理念——不是把自己的標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)加于人，而是和當(dāng)?shù)匾黄鹫业阶詈线m的發(fā)展路徑。

撒哈拉沙漠里，這條鋼鐵巨龍正載著鐵礦石、載著乘客、載著希望向前奔跑。它不僅是一條鐵路，更是連接中國與非洲的友誼之路、合作之路、發(fā)展之路。未來，還會有更多這樣的“中國建造”，在世界各地書寫“互利共贏”的故事。

消息來源：北青網(wǎng)2月2日報(bào)道《中企承建非洲首條沙漠重載鐵路建成通車》
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