不用再猜了！中方對巴拿馬的實質(zhì)性反制已經(jīng)落地。

首波動作就打在了巴政府的七寸上——那些高達數(shù)十億美元的中巴合作項目，大概率要黃了；巴拿馬賴以生存的出口貿(mào)易，也開始出現(xiàn)明顯阻力。

這一切，都不是中方主動挑起的，而是巴拿馬政府自己一步步選的，怨不得別人。

核心就一件事：巴拿馬為了討好美國，公然撕毀合同，搶走了中國企業(yè)的港口經(jīng)營權，中方忍無可忍，終于出手反擊了。

巴拿馬港口被指經(jīng)營權“違憲”

1月29號那天，巴拿馬最高法院突然拋出一份裁決，說香港長和集團在巴拿馬運河兩端的兩座港口——巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的特許經(jīng)營權“違憲”，直接取消了長和集團的經(jīng)營權。

要知道，長和集團從1997年就開始運營這兩座港口，一干就是27年，期間沒出過大的安全事故，也沒違反過巴拿馬的任何法律，還在當?shù)貏?chuàng)造了上千個就業(yè)崗位，給巴拿馬的經(jīng)濟發(fā)展幫了不少忙。

按照1997年簽的原始合同，長和集團完成約定的投資后，經(jīng)營權本來能自動續(xù)期到2047年，2021年巴拿馬海事局也已經(jīng)自動給長和續(xù)期了。

可到了2025年7月，巴拿馬審計署突然起訴，說長和集團續(xù)期的時候沒走公開競標程序，還沒按約定拿出10%的凈收入分給巴拿馬，甚至欠了好幾億美元的稅和社保金，違反了巴拿馬憲法里關于公共資產(chǎn)私有化的規(guī)定。

更讓人看不懂的是，巴拿馬最高法院剛宣布長和集團的合同無效，不到兩天時間，丹麥馬士基公司就火速接管了這兩座港口（臨時接管）。

其實這些年，美國一直把西半球當成自己的“后花園”，推行所謂的“主導西半球戰(zhàn)略”，不允許中國和西半球有任何深度合作，哪怕是中資企業(yè)在當?shù)赝顿Y，美國也極力反對、百般阻撓。

而巴拿馬，就是因為太依賴美國，不管是經(jīng)濟上還是政治上，都不敢得罪美國，所以才盲目配合美國的戰(zhàn)略，做出了這種背信棄義的事。

其實這已經(jīng)不是巴拿馬第一次針對中方了。

特朗普上臺之后，在美國的威脅下，巴拿馬第一時間就宣布退出了“一帶一路”倡議，當時中方就已經(jīng)表達了不滿，但還是給巴拿馬留足了面子，沒有采取任何反制措施。

2025年12月中旬，巴拿馬還強拆了中巴紀念碑，這種一而再、再而三傷害中方利益的行為，徹底耗盡了中方的耐心。

中方一開始并沒有直接出手，而是先發(fā)出了警告，希望巴拿馬能認清形勢，及時糾正錯誤。

2月3號，國務院港澳辦專門發(fā)文，抨擊巴拿馬最高法院的裁決荒謬至極，一針見血地指出，這件事的始作俑者就是美國，巴拿馬作為一個主權國家，卻屈服于美國的淫威，甘愿當美國的爪牙，故意損害中方企業(yè)的合法利益。

可巴拿馬政府不僅不聽警告，反而愈發(fā)囂張。

巴拿馬總統(tǒng)在社交平臺上發(fā)文，反駁中方的批評，說中方的警告沒有道理，還強調(diào)巴拿馬司法的“獨立性”，放話說要采取相應的措施反擊中方。

2月5號，彭博社援引消息人士的報道，證實了中方的反制已經(jīng)正式落地。

其中影響最大的，就是暫停中巴之間的新項目談判，這也意味著，那些高達數(shù)十億美元的合作項目，大概率要黃了。

數(shù)十億美元項目或停

要知道這些即將黃掉的項目，對巴拿馬非常重要。

這些項目包括巴拿馬運河第四橋、阿馬多爾郵輪碼頭、地鐵線路等，都是中巴“一帶一路”合作的標志性項目，也是巴拿馬實現(xiàn)經(jīng)濟現(xiàn)代化的關鍵項目。

這些項目一旦暫停，不僅會讓巴拿馬失去大量的外資投入，還會影響巴拿馬的就業(yè)和GDP增長，對經(jīng)濟規(guī)模本來就不大的巴拿馬來說，無疑是沉重的打擊。

要知道，中國從2019年起，就已經(jīng)超過美國，成為了巴拿馬最重要的貿(mào)易伙伴。

這些年，中國企業(yè)在巴拿馬的投資遍布基建、港口航運、能源、數(shù)字通信、金融貿(mào)易等多個領域，不僅給巴拿馬帶來了大量的真金白銀，還為巴拿馬民眾創(chuàng)造了上千個就業(yè)崗位，極大地改善了巴拿馬的經(jīng)濟狀況和民生水平。

而現(xiàn)在，因為巴政府的錯誤選擇，這一切都將化為泡影，數(shù)十億的投資付諸東流，大量的就業(yè)崗位也會隨之消失，巴拿馬的經(jīng)濟，很可能會因此陷入低迷。

除了暫停新項目談判，中方的第二波反制措施，就是加強對巴拿馬進口商品的檢查力度。

最近，中國海關已經(jīng)開始重點排查來自巴拿馬的香蕉、咖啡等農(nóng)產(chǎn)品，雖然目前還沒有下達禁止進口的命令，但嚴格的檢查流程，已經(jīng)影響了巴拿馬農(nóng)產(chǎn)品的出口效率。

一旦中方持續(xù)加強檢查力度，甚至后續(xù)出臺更嚴格的進口限制，巴拿馬的農(nóng)產(chǎn)品就會面臨賣不出去、價格下跌的困境，巴拿馬的農(nóng)業(yè)從業(yè)者，也會因此遭受巨大的損失。

中方的第三波反制措施，就是建議國內(nèi)的航運企業(yè)，在不增加成本的前提下，將貨物轉(zhuǎn)運到其他港口，不再經(jīng)過巴拿馬運河。

巴拿馬運河是全球航運的關鍵節(jié)點之一，承擔著全球2%的貿(mào)易量，運河收入也是巴拿馬最核心的經(jīng)濟支柱，占巴拿馬GDP的6%以上。

中國，是巴拿馬運河的第二大用戶，每年經(jīng)過巴拿馬運河的中國船只，占運河全年通行量的10%-11%。

如果中國航運企業(yè)真的大規(guī)模改道，不再經(jīng)過巴拿馬運河，巴拿馬運河的收入就會大幅減少，甚至可能直接腰斬，巴拿馬的經(jīng)濟體系，也可能因此陷入癱瘓。

而且，中方早就留好了后手，巴拿馬運河并不是中國在拉美地區(qū)的唯一選擇，中國根本不用擔心貨物運輸?shù)膯栴}。

中方態(tài)度明確

2021年，中國在秘魯開建錢凱港一期工程，憑借著中國速度，2024年11月，錢凱港一期就已經(jīng)正式開港運營。

有了錢凱港，中國運往南美的貨物，就可以通過聯(lián)運的方式繞開巴拿馬運河，不僅能降低運費，還能節(jié)省運輸時間。

除此之外，尼加拉瓜運河、特萬特佩克地峽走廊等替代航線，也在中方的布局之中。

這些航線一旦建成并投入使用，巴拿馬運河的“必經(jīng)之路”地位，就會徹底喪失，變成一個“可選項”。

除了經(jīng)濟層面的反制，中方在法律層面也沒有手軟。

長和集團已經(jīng)正式向國際仲裁庭提起仲裁，要求巴拿馬政府賠償因為港口被接管造成的“嚴重且迫在眉睫的損失”。

根據(jù)國際仲裁領域?qū)＜业姆治觯湍民R需要賠償?shù)慕痤~，不僅包括長和集團累計18億美元的直接投資，還包括港口運營的預期收益和違約損失，最終的賠償數(shù)額，很可能會達到數(shù)十億美元。

中方的底線很明確，只要巴拿馬撤回對長和集團的錯誤裁決，撤銷對馬士基公司的臨時授權。

通過立法層面保障中資企業(yè)在巴拿馬的合法權益，公開向長和集團道歉，拿出足夠有誠意的賠償方案和整改措施，中方就愿意恢復與巴拿馬的合作，那些暫停的新項目，也可以重新啟動。

但如果巴拿馬繼續(xù)一條道走到黑，不聽勸告，中方還有更多的反制牌可以打，巴拿馬將要付出的代價，會遠遠超過數(shù)十億美元的投資。

巴拿馬冒著這么大的風險，去討好美國，其實核心原因，就是對美國的過度依賴。

可巴拿馬萬萬沒有想到，美國對它的支持，從來都只是口頭說說而已，根本不會付出實質(zhì)性的行動。

之前的立陶宛，就是一個活生生的例子。當年立陶宛不顧中方的反對，搞一些損害中方利益的事，試圖討好美國，結果呢？

中方直接凍結了和立陶宛的經(jīng)貿(mào)合作，立陶宛的對華出口銳減，很多依賴中國市場的企業(yè)紛紛倒閉，工人失業(yè)，立陶宛的經(jīng)濟陷入了嚴重的困境。

現(xiàn)在的巴拿馬，正在走立陶宛的老路，甚至比立陶宛更過分。

結語：

現(xiàn)在，球已經(jīng)踢到了巴拿馬的腳下，巴政府面臨著一個艱難的選擇：

要么及時糾正錯誤，撤回對長和集團的錯誤裁決，向中方道歉，拿出足夠的誠意，修復與中方的關系，保住那些數(shù)十億的投資和合作機會。

要么繼續(xù)執(zhí)迷不悟，一條道走到黑，跟著美國一條路走到頭，最終淪為美國的炮灰，承受更大的經(jīng)濟損失，甚至影響巴拿馬的長遠發(fā)展。