這幾天上網(wǎng)刷新聞，總能看到一些標(biāo)題挺唬人的文章，大概意思都是說：小米汽車在2026年開局不利，“頹勢(shì)盡顯”，銷量出現(xiàn)了大滑坡。

點(diǎn)進(jìn)去一看數(shù)據(jù)，好像還真是——銷量從去年12月的5萬多輛，直接掉到了今年1月的3.9萬輛，環(huán)比下滑了22%。

單看這個(gè)數(shù)字，再配上那些“營(yíng)銷褪色”“真實(shí)反饋”之類的評(píng)論，不明就里的人可能真會(huì)覺得：小米汽車是不是后勁不足了？熱度這么快就過去了？

但說實(shí)話，看數(shù)據(jù)最怕的就是“斷章取義”。如果你只看小米一家，可能會(huì)被這個(gè)“22%”嚇一跳?？梢坏┪覀儼岩曇袄_，看看整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)在1月份的狀況，這事兒就變得特別有意思了。

我特意去查了同一時(shí)期其他幾家頭部新勢(shì)力的銷量。結(jié)果發(fā)現(xiàn)一個(gè)挺關(guān)鍵的事實(shí)：小米汽車這3.9萬輛的月銷量，在1月份居然排到了所有新勢(shì)力品牌的第二名！這是它上市以來取得的最好排名。

更值得玩味的是那個(gè)“環(huán)比下滑22%”。這個(gè)降幅，如果放到整個(gè)行業(yè)的大盤子里去看，不僅不算差，反而稱得上“穩(wěn)健”。

因?yàn)橥?，絕大部分主流新勢(shì)力品牌的環(huán)比跌幅都超過了30%，有些甚至超過了40%。小米的22%，和極氪的21%左右，竟然是頭部玩家中下滑幅度最小的兩家。

換句話說，在1月份這個(gè)傳統(tǒng)的銷售淡季，當(dāng)整個(gè)市場(chǎng)都在“退潮”時(shí)，小米汽車這艘船，水位線下降得反而比大多數(shù)同行要慢。而且，如果跟去年1月比，它的同比增幅還高達(dá)95%，這個(gè)增長(zhǎng)勢(shì)頭依然很猛。

那為什么還會(huì)出現(xiàn)銷量下滑呢？這里有兩個(gè)非常具體、而且屬于“主動(dòng)選擇”的原因。第一，主力車型之一小米SU7在1月份已經(jīng)基本停止銷售了，因?yàn)槿赂目钴囆图磳⑸鲜?，這是在做換代準(zhǔn)備。第二，1月份支撐銷量的主要是YU7這一款車，而它交出的3.9萬輛成績(jī)，實(shí)際上已經(jīng)接近當(dāng)前工廠產(chǎn)能的極限了。也就是說，不是沒人買，而是生產(chǎn)不過來。

所以，真相往往藏在對(duì)比和細(xì)節(jié)里。脫離行業(yè)背景談單個(gè)數(shù)字，很容易產(chǎn)生誤讀。1月份的銷量變化，更多反映的是行業(yè)季節(jié)規(guī)律和車企自身的產(chǎn)品節(jié)奏，而非所謂的“熱度消退”。

可以預(yù)見，隨著新款SU7的上市，再加上YU7持續(xù)火爆的需求，小米汽車的銷量很可能很快就會(huì)再?zèng)_上一個(gè)新臺(tái)階。到時(shí)候，它的排名可能就不只是“第二”那么簡(jiǎn)單了。咱們不妨一起等等看