撰文：海川；編輯：李力

高速公路上的危險(xiǎn)，往往不是突然發(fā)生的，而是被突然“看見(jiàn)”的。在廣東梅大高速塌方事故中，有駕駛員之所以能夠及時(shí)避險(xiǎn)，并不是因?yàn)榭吹搅饲胺剿?，而是在事發(fā)前幾秒，聽(tīng)到了一句來(lái)自導(dǎo)航系統(tǒng)的提醒——“前方車(chē)輛急剎”。

這幾秒鐘，成為事故與避險(xiǎn)之間的分水嶺。

越來(lái)越多案例顯示，交通事故并非總是毫無(wú)征兆：急剎、驟停、異常減速，本身就是風(fēng)險(xiǎn)正在形成的信號(hào)。當(dāng)這些信號(hào)被匯集、識(shí)別，并在第一時(shí)間推送給后方車(chē)輛，交通安全就不再只是“事后處置”，而是開(kāi)始向“事前預(yù)防”轉(zhuǎn)變。

隨著2026年春運(yùn)開(kāi)啟，預(yù)計(jì)40天跨區(qū)域人員流動(dòng)量將達(dá)95億人次、自駕占比約八成，類(lèi)似的“提前幾秒”將更頻繁地決定一次返鄉(xiāng)是否平安。

讓預(yù)警跑在事故前面

如果不是那一聲提前響起的語(yǔ)音提示，廣東梅大高速茶陽(yáng)路段的結(jié)局，或許會(huì)更加沉重。

2024年5月1日凌晨，梅大高速發(fā)生重大塌方災(zāi)害。事發(fā)時(shí)正值深夜，路段視線嚴(yán)重受限，現(xiàn)場(chǎng)也沒(méi)有明顯施工或?yàn)?zāi)害預(yù)警標(biāo)識(shí)。對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)，前方道路在視覺(jué)上與平日差別不大，危險(xiǎn)幾乎是在所有人毫無(wú)察覺(jué)的情況下突然出現(xiàn)，多輛車(chē)輛因此墜落，并造成了嚴(yán)重后果。

長(zhǎng)期以來(lái)，高速公路上的突發(fā)災(zāi)害都有一個(gè)共性問(wèn)題：風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)得太快，但與此相關(guān)的信息傳遞得很慢。從事故發(fā)生到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)、信息上報(bào)、交通管制，往往需要較長(zhǎng)時(shí)間。但對(duì)已經(jīng)行駛在路上的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，每一秒鐘都極為寶貴，這種時(shí)間差，往往意味著沒(méi)有選擇余地。

但在梅大高速事故中，情況出現(xiàn)了變化。

在隨后的救援和復(fù)盤(pán)中，一個(gè)細(xì)節(jié)反復(fù)被提及。有參與救援的車(chē)主回憶，在接近事發(fā)路段前，他的導(dǎo)航系統(tǒng)提示過(guò)一句“前方車(chē)輛急剎”。正是這短短幾秒鐘的提醒，讓他下意識(shí)松油、減速，沒(méi)有繼續(xù)向前。

事后數(shù)據(jù)顯示，系統(tǒng)在凌晨2點(diǎn)左右監(jiān)測(cè)到第一起異常急剎行為，接下來(lái)的半個(gè)多小時(shí)里，還有多輛車(chē)出現(xiàn)速度驟降、急剎等異常情況。單看其中任何一輛車(chē)，都很難判斷前方發(fā)生了什么；但當(dāng)這些異常在同一時(shí)間、同一空間密集出現(xiàn)時(shí)，本身就構(gòu)成了一個(gè)清晰信號(hào)：前方路況，已經(jīng)不正常了。

正是這些“不對(duì)勁”的行車(chē)行為，被系統(tǒng)捕捉并持續(xù)向后方車(chē)輛推送預(yù)警。它沒(méi)有試圖給出結(jié)論，只是把“可能存在危險(xiǎn)”的預(yù)警信號(hào)，盡可能早地送到駕駛員耳邊，讓后者提高警惕，采取必要的防范措施。

多位交通安全研究者也指出，相比依賴(lài)人工上報(bào)或固定監(jiān)控點(diǎn)的方式，基于真實(shí)行車(chē)行為的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，更接近事故發(fā)生的第一現(xiàn)場(chǎng)。車(chē)流本身，就是最密集、最實(shí)時(shí)的傳感器。

也正是從這起事件開(kāi)始，相關(guān)部門(mén)開(kāi)始把這類(lèi)能力放到更高層級(jí)的公共安全框架中推進(jìn)。在應(yīng)急管理部部署下，中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)研究院聯(lián)合多方力量，將這一能力納入國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“重大自然災(zāi)害防控與公共安全”體系，并啟動(dòng)專(zhuān)項(xiàng)攻關(guān)。一年多后，這套能力逐漸成熟，并被正式命名為“鷹眼守護(hù)”預(yù)警系統(tǒng)。

不是看到事故，而是讀懂異常

從外在形態(tài)看，“鷹眼守護(hù)”并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的功能升級(jí)，而更像是一套建立在真實(shí)交通行為之上的風(fēng)險(xiǎn)感知網(wǎng)絡(luò)。

它改變的，是交通預(yù)警的觸發(fā)方式：當(dāng)同向多輛車(chē)在短時(shí)間內(nèi)集中出現(xiàn)急剎、驟停、異常減速時(shí)，系統(tǒng)會(huì)判斷前方可能正在發(fā)生重大異?！鹿?、塌陷、連環(huán)追尾，甚至是極端天氣帶來(lái)的突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。隨后，預(yù)警信息會(huì)以秒級(jí)速度，通過(guò)語(yǔ)音和地圖界面推送給后方車(chē)輛。

在交通工程領(lǐng)域，傳統(tǒng)的智能交通系統(tǒng)更多依賴(lài)攝像頭、地感線圈或人工巡查。這些系統(tǒng)在日常管理中很重要，但在夜間、雨霧天氣或偏遠(yuǎn)路段，往往存在感知盲區(qū)。而事故，恰恰更容易發(fā)生在這些地方。

相比之下，基于海量匿名脫敏的車(chē)輛動(dòng)態(tài)信息的模型，提供了另一條路徑：讓車(chē)流自己“說(shuō)話”。

真正的技術(shù)難點(diǎn)，并不在于某一個(gè)指標(biāo)，而在于對(duì)復(fù)雜交通語(yǔ)境的理解。系統(tǒng)需要判斷：這些急剎是否集中？是否發(fā)生在同一空間范圍？是正常擁堵，還是突發(fā)性風(fēng)險(xiǎn)？背后的交通視覺(jué)—語(yǔ)言大模型，正是在做這種“讀懂異?！钡墓ぷ鳌?/p>

在公開(kāi)測(cè)試中，當(dāng)多輛車(chē)在高速路段以超過(guò)80公里/小時(shí)行駛，并在短時(shí)間內(nèi)同步急剎時(shí)，系統(tǒng)可以在數(shù)秒內(nèi)完成判斷，并將預(yù)警推送至接近1公里范圍內(nèi)的后方車(chē)輛。在重大異常事件場(chǎng)景下，預(yù)警準(zhǔn)確率超過(guò)90%。

這意味著，預(yù)警不再等事故被確認(rèn)后才出現(xiàn)，而是前移到了事故正在形成、尚未完全顯性的階段。

2025年9月，這套系統(tǒng)在全國(guó)范圍內(nèi)上線應(yīng)用。中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)研究院國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、首席科學(xué)家趙晨表示，“鷹眼守護(hù)”預(yù)警系統(tǒng)具備強(qiáng)大的事前預(yù)警與風(fēng)險(xiǎn)防控能力，系統(tǒng)不僅能在事后為后方車(chē)輛提供關(guān)鍵秒級(jí)預(yù)警，更通過(guò)實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)感知與精準(zhǔn)預(yù)警，實(shí)現(xiàn)了從源頭上防范化解重大安全風(fēng)險(xiǎn)，探索了公路交通安全治理模式向事前預(yù)防轉(zhuǎn)型的有效路徑。”

預(yù)警效果得到真實(shí)案例檢驗(yàn)

中秋國(guó)慶假期，是高速公路的“年度壓力測(cè)試”。車(chē)多、夜間駕駛多、長(zhǎng)途出行多，各種不確定因素疊加。正是在這種環(huán)境下，預(yù)警系統(tǒng)是否穩(wěn)定、是否有用，才能真正看得出來(lái)。

2025年的8天假期，這套系統(tǒng)累計(jì)觸發(fā)預(yù)警超過(guò)17.4億次。10月1日當(dāng)天，單日預(yù)警量接近2.9億次。

數(shù)字背后，是一個(gè)個(gè)具體的避險(xiǎn)瞬間。

10月2日清晨，連霍高速商丘段發(fā)生車(chē)輛碰撞。系統(tǒng)第一時(shí)間捕捉到異常，并在隨后20多分鐘內(nèi)，持續(xù)向后方500米范圍內(nèi)的車(chē)輛播報(bào)急剎預(yù)警，累計(jì)超過(guò)220次。事后回溯顯示，至少有200名駕駛員在收到提醒后提前減速，避免了次生事故。

以國(guó)家交通大動(dòng)脈G2京滬高速為例，高德大數(shù)據(jù)顯示，“鷹眼守護(hù)”系統(tǒng)上線后，2025年國(guó)慶期間日均萬(wàn)車(chē)事故數(shù)同比去年下降約10%。

截至2月1日，該系統(tǒng)累計(jì)播發(fā)預(yù)警已超112億次，日均約8800萬(wàn)次，多車(chē)異常預(yù)警超14.7萬(wàn)次。

打開(kāi)高德，不只是為了自己

任何一項(xiàng)交通安全系統(tǒng)，真正的考驗(yàn)都不在發(fā)布會(huì)上，而是在高峰期。

春運(yùn)是一年里更嚴(yán)苛的“壓力測(cè)試”：車(chē)流更密、夜行更長(zhǎng)、天氣更復(fù)雜。為此，2026年2月6日中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)研究院與高德啟動(dòng)“鷹眼護(hù)平安·溫暖回家路”專(zhuān)項(xiàng)，推動(dòng)“鷹眼守護(hù)”全面升級(jí)。新增天氣預(yù)警，可對(duì)異常天氣分鐘級(jí)感知并提前預(yù)警；針對(duì)貨車(chē)在特殊天氣、特殊路段的剎車(chē)閾值更精準(zhǔn)，讓重載駕駛員多留出反應(yīng)時(shí)間；臨水臨崖、連續(xù)急彎、長(zhǎng)下坡等高風(fēng)險(xiǎn)路段也會(huì)結(jié)合天氣更早發(fā)聲。

更關(guān)鍵的是，新推出“鷹眼報(bào)警”功能，并已在江蘇高速試點(diǎn)。該功能形成“檢測(cè)—報(bào)警—后車(chē)預(yù)警—救援”閉環(huán)，可在6秒內(nèi)自動(dòng)觸發(fā)報(bào)警，減少事故后的信息滯后。

更關(guān)鍵的是，鷹眼守護(hù)預(yù)警系統(tǒng)構(gòu)建的是一張全民安全守護(hù)網(wǎng)絡(luò)，每一輛開(kāi)啟導(dǎo)航的車(chē)輛，既是預(yù)警的接收者，也是風(fēng)險(xiǎn)感知的參與者。你的急剎、減速、避讓?zhuān)紩?huì)成為系統(tǒng)判斷的重要信號(hào)，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為他人耳邊的一句提醒。

也正因?yàn)槿绱?，打開(kāi)高德并不只是“我需要導(dǎo)航”。在這張網(wǎng)絡(luò)里，你的參與本身，就在為他人提供安全邊際。越多車(chē)主參與，預(yù)警越及時(shí)，整體交通環(huán)境也就越安全。

未來(lái)，這套系統(tǒng)還將繼續(xù)前移使用門(mén)檻，在更多場(chǎng)景下發(fā)揮作用。當(dāng)?shù)貓D開(kāi)始“提前看見(jiàn)風(fēng)險(xiǎn)”，交通安全的邏輯也在悄然變化：從事后處置，走向事前預(yù)防；從個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，走向群體協(xié)作。

而對(duì)每一位駕駛員來(lái)說(shuō)，這最終落腳為一句更簡(jiǎn)單的話：打開(kāi)高德，不只是為了自己，也是為他人守護(hù)安全。

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