金臺(tái)高鐵的線路之爭(zhēng)，主要圍繞兩大方案展開(kāi)：一是金華方面主張的南線方案，二是臺(tái)州力推的北線方案。表面上看，南線方案似乎更具合理性——它途經(jīng)永康、縉云壺鎮(zhèn)、仙居和臨海，最終抵達(dá)臺(tái)州市區(qū)，堪稱(chēng)連接臺(tái)州核心城區(qū)與浙中交通樞紐金華的一條快捷通道。無(wú)論是從加強(qiáng)臺(tái)州與金華兩市中心城區(qū)的聯(lián)動(dòng)來(lái)看，還是作為江西及浙西地區(qū)的重要出海通道，這條線路都顯得相當(dāng)合理。然而，臺(tái)州市卻并未認(rèn)同該方案，而是持續(xù)大力推動(dòng)北線——即線路自金義站出發(fā)，經(jīng)橫店、磐安尖山，再延伸至天臺(tái)和三門(mén)。值得注意的是，北線并不直接串聯(lián)金華市區(qū)與臺(tái)州市區(qū)。

主要是北線方案能夠兼顧寧波的需求，從而保障高鐵線路的客流強(qiáng)度，有了金臺(tái)高鐵北線，寧波的甬金高鐵建設(shè)必要性會(huì)降低，可能在短期內(nèi)不再推進(jìn)。同時(shí)北線也將使臺(tái)州的天臺(tái)和三門(mén)升級(jí)為高鐵換乘樞紐，進(jìn)一步提升區(qū)域交通地位。

若南線方案落地，臺(tái)州南部北上杭州會(huì)增加一條經(jīng)仙居，再走杭溫高鐵的線路，這會(huì)削弱杭紹臺(tái)高鐵和未來(lái)沿海高鐵的重要性。但若北線方案最終落地，金臺(tái)高鐵北線將成為寧波南部地區(qū)乃至寧波市區(qū)前往金華、義烏最為便捷的通道。短期內(nèi)，甬金高鐵建設(shè)必要性進(jìn)一步降低的同時(shí)，也能確保杭紹臺(tái)鐵路的中部樞紐站為天臺(tái)山站，而非嵊州新昌站。寧波與臺(tái)州兩市將共享這條西向通道，但相比之下，臺(tái)州前往金華的路徑將更為直接——可借助杭紹臺(tái)鐵路先到達(dá)天臺(tái)，無(wú)需像寧波那樣還需繞行三門(mén)。

另外，臺(tái)州的北線方案還能支撐臺(tái)州站成為區(qū)域中心站的同時(shí)，亦可實(shí)現(xiàn)全域均衡、北部崛起，天臺(tái)、三門(mén)升級(jí)為換乘樞紐，補(bǔ)齊北部山區(qū)高鐵短板，帶動(dòng)文旅與山海協(xié)作，助力全臺(tái)州共同發(fā)展。