譯者按：本文編譯自2026年2月6日發(fā)布在《軍隊鑒定》網(wǎng)站上的題為《一架用于秘密行動的美國陸軍俄羅斯米-171E直升機被發(fā)現(xiàn)在亞利桑那州飛行》的文章，部分內(nèi)容有刪改。 此文中有大量情況與事實不符的地方，請各位讀者自行甄別。編譯此文，只為參考，同時向大家提供外媒的看法，并不代表譯者同意或者證實其觀點與消息。 由于譯者水平不足，文章中可能出現(xiàn)的錯誤請各位讀者多加指正。

2026年1月31日，有國外網(wǎng)友拍攝到兩張俄羅斯制造的米-171E直升機在亞利桑那州鳳凰城附近完成一次短途飛行后返航的照片。被拍攝到的這架米-171E的序列號為14-0184，可能隸屬于美國陸軍航空技術(shù)辦公室（ATO）。ATO是一個秘密的美國陸軍機構(gòu)，負責(zé)評估外國飛機，并在不宜公開美國軍方身份的情況下為特種作戰(zhàn)提供支持。

被美國網(wǎng)友拍攝到的14-0184號米-171E直升機，該機隸屬于美國陸軍航空技術(shù)辦公室。

此次目擊事件之所以引人注目，是因為這架序列號為14-0184的米-171E直升機隸屬于美國陸軍航空技術(shù)辦公室（ATO）。ATO是美國陸軍的一個秘密單位，其行動場景包括那些難以被發(fā)現(xiàn)、難以識別身份以及難以留下標(biāo)準(zhǔn)美軍特征的情況，例如與聯(lián)合特種作戰(zhàn)司令部相關(guān)的任務(wù)。該單位使用的飛機包括米-17和米-171直升機、貝爾407和貝爾429輕型直升機、MD直升機公司的MD-500系列飛機以及比奇“ 空中國王 ”渦輪螺旋槳飛機。這種多樣化的機型使ATO機組人員能夠操作和評估外國軍隊和準(zhǔn)軍事部隊中常見的飛機，同時也使得任務(wù)能夠以“可信否認”的方式進行，這意味著美軍或美軍支援的存在不會立即顯現(xiàn)或被正式認定。

美國陸軍航空技術(shù)辦公室（ATO）的歷史始于1981年3月2日，當(dāng)時一支名為“海洋噴射”（SEASPRAY）的秘密美國陸軍航空部隊成立。該部隊的成立目的是提供無法歸因于美國常規(guī)軍事力量的航空支援，最初以“第一旋翼機測試活動”為掩護代號運作。其早期機隊包括未標(biāo)記的休斯500D直升機，后來擴展到塞斯納和比奇“ 空中國王 ”等固定翼飛機，這些飛機通常通過民用機構(gòu)，而非美國陸軍的標(biāo)準(zhǔn)渠道進行注冊。在20世紀(jì)80年代， “海洋噴射” 的行動基地包括佛羅里達州坦帕市，其支援的任務(wù)主要與中美洲有關(guān)。到20世紀(jì)80年代末，該部隊被并入著名的“ 三角洲 ”部隊，成為其專門的航空組成部分，稱為“ E中隊 ”。之后，該部隊在20世紀(jì)90年代以“ 飛行概念部 ”的名稱重新出現(xiàn)，并在21世紀(jì)10年代采用了“ 航空技術(shù)辦公室 ”的名稱，同時在行政上仍然與位于弗吉尼亞州尤斯蒂斯堡的陸軍航空飛行測試局保持聯(lián)系。

美國陸軍航空技術(shù)辦公室（ATO）是美國陸軍最神秘的部隊之一，其任務(wù)范圍涵蓋直接作戰(zhàn)航空支援以及對非標(biāo)準(zhǔn)美制飛機和系統(tǒng)的系統(tǒng)性評估。據(jù)稱，ATO在作戰(zhàn)層面執(zhí)行人員的秘密投放和撤離、敏感貨物的運輸，以及為公開軍事航空行動在政治或作戰(zhàn)上不適宜的任務(wù)提供航空支援。這些行動通常涉及少量飛機、有限的人員和短期部署，飛機通過中立標(biāo)識或外國設(shè)計，使其能夠融入民用或東道國的航空環(huán)境。與此同時，ATO還評估非陸軍標(biāo)準(zhǔn)裝備的飛機類型、航空電子設(shè)備、通信和導(dǎo)航系統(tǒng)，包括外國制造的直升機，例如米-171。評估內(nèi)容包括高溫高海拔環(huán)境、簡陋著陸區(qū)和遠程導(dǎo)航條件下的性能，評估結(jié)果直接用于提升作戰(zhàn)準(zhǔn)備水平，而非僅僅用于研發(fā)或研究目的。

被美國網(wǎng)友拍攝到的14-0184號米-171E直升機，該機隸屬于美國陸軍航空技術(shù)辦公室。

無論在其早期還是目前的形態(tài)中，航空技術(shù)辦公室（ATO）都致力于為執(zhí)行國家級任務(wù)的美國精銳部隊而非常規(guī)部隊提供航空支援。在“海洋噴射”（SEASPRAY）和“E中隊”時期，該部門直接為“ 三角洲 ”特種部隊的任務(wù)提供航空支援，這些任務(wù)需要采用類似民用或可否認的飛行方式。在后來的飛行概念部和航空技術(shù)辦公室階段，它與更廣泛的聯(lián)合特種作戰(zhàn)司令部（JSOC）任務(wù)相關(guān)聯(lián)，為多個需要隱蔽航空行動的JSOC單位提供支持。雖然具體行動的細節(jié)并未公開，但其與“ 三角洲 ”特種部隊、JSOC指揮的任務(wù)以及情報支持活動的反復(fù)聯(lián)系表明，它始終扮演著小型部隊行動的航空支援者的角色，在這些行動中，必須最大限度地減少甚至完全否認行動的歸屬、基地和可見性，這也解釋了為什么美國陸軍中會出現(xiàn)俄羅斯直升機，例如 14-0184號 米-171E直升機。

米-171E是俄羅斯米里設(shè)計局研制的米-8/米-17直升機系列中，米-8AMT的出口型號。該型直升機于1991年首飛，1992年投入使用，主要在烏蘭烏德航空工廠進行批量生產(chǎn)，同時，米-8和米-17的其他衍生機型也在喀山直升機廠進行生產(chǎn)。米-171E保留了米-8的基本機身布局，包括帶有后部貨艙和側(cè)門的傳統(tǒng)機身，但與早期的米-8MT相比，采用了升級的推進系統(tǒng)和相關(guān)系統(tǒng)。它的研發(fā)目的是為了滿足政府和國家機構(gòu)的出口需求，而非純粹的商業(yè)航空用戶。

米-17是一款雙發(fā)中型運輸直升機，最初由兩臺克里莫夫TV3-117MT渦軸發(fā)動機提供動力，后期型號則采用VK-2500發(fā)動機。VK-2500發(fā)動機起飛功率可達2400馬力，短時應(yīng)急功率可達2700馬力，從而提升了在高溫高海拔環(huán)境下的性能。該直升機配備五葉主旋翼和尾旋翼，升級型號采用復(fù)合材料旋翼槳葉，部分型號還配備X形尾旋翼，以提高操控性和降低噪音特征。此外，該機還配備輔助動力裝置，可實現(xiàn)自主啟動和機載發(fā)電，包括在海拔高達6000米的地區(qū)啟動。

資料圖：俄羅斯米-171直升機。

在有效載荷和載客量方面，米-171E在標(biāo)準(zhǔn)運輸配置下可搭載27名乘客，座椅采用可折疊設(shè)計。在貨運任務(wù)中，其額定載重為4000公斤，可通過機艙內(nèi)部或外部吊掛運輸；后續(xù)升級套件可將外部吊掛載重上限提升至5000公斤。該直升機可配置用于多種用途，包括部隊運輸、貨物補給、配備擔(dān)架的醫(yī)療后送以及政府公務(wù)任務(wù)。其固定式起落架和結(jié)構(gòu)設(shè)計使其能夠在簡易或半簡易的著陸點起降，包括地面基礎(chǔ)設(shè)施有限的偏遠和簡陋地區(qū)。

在實際應(yīng)用中，米-171E主要交付給亞洲、非洲、拉丁美洲和東歐的軍事、準(zhǔn)軍事和政府機構(gòu)。該機型已被用于后勤支援、人員運輸、災(zāi)害響應(yīng)、搜救和內(nèi)部安全等任務(wù)，體現(xiàn)了其多用途配置，而非單一任務(wù)的專屬特性。截至2014年，米-8和米-17系列直升機的全球產(chǎn)量已超過12000架，交付給100多個國家，累計飛行時間超過1億小時，其中米-171的產(chǎn)量至少為265架。如此廣泛的分布解釋了為何米-171E對于需要熟悉全球最常用中型運輸直升機之一的國家用戶和特種部隊而言仍然具有重要意義。