北約正計(jì)劃在2035年至2040年間更換并現(xiàn)代化其約900架中型直升機(jī)機(jī)隊(duì)，作為回應(yīng)，空客直升機(jī)公司近日公布了兩款面向北約“下一代旋翼機(jī)能力”（NGRC）計(jì)劃的概念方案，展示其對(duì)未來(lái)軍用旋翼機(jī)的總體設(shè)想。

該計(jì)劃目前由法國(guó)、德國(guó)、希臘、意大利、荷蘭、英國(guó)和加拿大參與，美國(guó)和西班牙則以觀察員身份參與，不僅要求成員國(guó)就批量采購(gòu)達(dá)成共識(shí)，更強(qiáng)調(diào)性能提升、研制周期縮短以及生產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)成本的顯著降低。

按照NGRC的指標(biāo)，新一代平臺(tái)需要在不加油的情況下具備超過(guò)900海里（約1667公里）的航程，最佳巡航速度為220節(jié)（約407公里/小時(shí)），并能搭載12至16名全副武裝士兵或約4噸貨物。在成本控制方面，單機(jī)目標(biāo)“裸機(jī)價(jià)”為3500萬(wàn)歐元以內(nèi)，飛行小時(shí)成本則需壓縮在每小時(shí)5000至10000歐元之間。此外，新機(jī)還被要求具備“可選有人”能力，可在有人駕駛、全自主或遠(yuǎn)程操控模式之間靈活切換，體現(xiàn)出對(duì)未來(lái)無(wú)人化和智能化作戰(zhàn)的前瞻性需求。

與提出傾轉(zhuǎn)旋翼方案的萊昂納多公司以及基于X2技術(shù)的復(fù)合推進(jìn)方案的西科斯基不同，空客從兩條“相互補(bǔ)充”的路徑入手，提交了兩種截然不同的構(gòu)型。其中一款為在傳統(tǒng)構(gòu)型基礎(chǔ)上的“漸進(jìn)式演化”設(shè)計(jì)，重點(diǎn)強(qiáng)化可靠性、低噪聲特性以及降低使用維護(hù)成本，同時(shí)便于在基礎(chǔ)設(shè)施匱乏、環(huán)境惡劣的前線條件下快速批量生產(chǎn)和簡(jiǎn)化保障。

這一常規(guī)方案在很多設(shè)計(jì)思路上延續(xù)了現(xiàn)役NH90，以控制整體成本，但在關(guān)鍵部位采用了更先進(jìn)的技術(shù)。它配備五槳葉主旋翼，并采用“Blue Edge”翼尖技術(shù)，通過(guò)錯(cuò)列布置槳葉翼尖，使后續(xù)槳葉避開(kāi)前一槳葉產(chǎn)生的渦流，從而減少噪聲和振動(dòng)。尾部使用全新的防扭尾槳，以提高近地面環(huán)境下對(duì)地面人員的安全性，并優(yōu)化整機(jī)氣動(dòng)性能。動(dòng)力系統(tǒng)為雙發(fā)配置，并引入“生態(tài)模式”，在巡航階段允許一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)入待機(jī)，燃油消耗可降低多達(dá)20%。

另一款方案則是“高速?gòu)?fù)合型”概念機(jī)，源自空客的“快速且具成本效益的旋翼機(jī)”（RACER）驗(yàn)證機(jī)，其特征極為鮮明：采用箱翼布局，并在機(jī)身兩側(cè)布置推進(jìn)螺旋槳以取代傳統(tǒng)尾槳。在這種構(gòu)型下，箱翼在高速狀態(tài)下提供相當(dāng)比例的升力，而兩側(cè)推進(jìn)槳負(fù)責(zé)提供前向推力?？湛头Q，箱翼在巡航狀態(tài)下最多可承擔(dān)約40%的升力，從而減輕主旋翼負(fù)擔(dān)，避免出現(xiàn)“后退槳失速”問(wèn)題，使整機(jī)可以實(shí)現(xiàn)更高飛行速度。主旋翼則主要負(fù)責(zé)垂直升力與姿態(tài)控制，在平飛時(shí)減速以降低阻力。

不過(guò)，高速?gòu)?fù)合構(gòu)型的代價(jià)是傳動(dòng)系統(tǒng)明顯更加復(fù)雜，需要通過(guò)互聯(lián)傳動(dòng)軸，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在主旋翼與兩側(cè)推進(jìn)槳之間靈活分配動(dòng)力。這一設(shè)計(jì)既有利于效率提升，也為單發(fā)故障等緊急情況提供了關(guān)鍵的冗余安全保障。兩種概念機(jī)在任務(wù)系統(tǒng)層面則保持高度共通：都采用“硬件無(wú)關(guān)”的軟件架構(gòu)，便于整合新一代武器與傳感器，配備三重冗余電傳飛控系統(tǒng)，并集成包括定向紅外對(duì)抗（DIRCM）、自動(dòng)干擾彈發(fā)射在內(nèi)的電子戰(zhàn)系統(tǒng)，由人工智能驅(qū)動(dòng)的威脅探測(cè)進(jìn)行協(xié)調(diào)。它們還均支持“有人—無(wú)人協(xié)同作戰(zhàn)”（MUM?T），可作為數(shù)字化控制中心指揮多型無(wú)人機(jī)平臺(tái)。

在定位與性能取向上，兩款方案差異明顯：常規(guī)構(gòu)型強(qiáng)調(diào)低速與懸停性能、可靠性以及系統(tǒng)簡(jiǎn)化，適合通用運(yùn)輸和醫(yī)療后送等任務(wù)；箱翼高速構(gòu)型則面向遠(yuǎn)程、高速、高滲透性的作戰(zhàn)任務(wù)。據(jù)介紹，常規(guī)方案的最高速度約為160節(jié)（約296公里/小時(shí)），而箱翼設(shè)計(jì)的最高速度可達(dá)220至235節(jié)（約407至435公里/小時(shí)）?？湛椭鄙龣C(jī)公司首席執(zhí)行官布魯諾·埃文表示，目標(biāo)是確保歐洲有能力提出一款既具成本競(jìng)爭(zhēng)力，又能在作戰(zhàn)效率及可用率方面滿足軍方需求的平臺(tái)，無(wú)論是常規(guī)直升機(jī)還是高速旋翼機(jī)，這兩種概念都將成為與各國(guó)軍方就未來(lái)作戰(zhàn)需求深入對(duì)話的基礎(chǔ)。