2026年2月4日早間，香港長和集團(tuán)在港交所發(fā)布重磅公告，正式宣告將依據(jù)國際商會仲裁規(guī)則，對巴拿馬共和國發(fā)起全面仲裁，堅決捍衛(wèi)自身旗下巴拿馬港口公司（PPC）的合法權(quán)益。這份公告的背后，是一場早已策劃完畢、針對中資企業(yè)的地緣掠奪，而丹麥馬士基集團(tuán)的高調(diào)下場，更是把這場鬧劇徹底擺到了國際社會的聚光燈下。

事情的起因要從1月29日說起，巴拿馬最高法院在當(dāng)晚，突然通過社交媒體Instagram發(fā)布裁決，宣稱1997年批準(zhǔn)PPC運(yùn)營巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港的第5號法律及后續(xù)修訂、延展法案違憲。要知道，這兩份特許經(jīng)營合約自1997年生效，2021年還經(jīng)巴拿馬政府正式批準(zhǔn)續(xù)約至2047年，至今已平穩(wěn)履行近30年，PPC作為長和間接持股90%的子公司，在當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)營從未出現(xiàn)任何商業(yè)違約行為。

更具諷刺意味的是，裁決出爐還不到24小時，巴拿馬總統(tǒng)穆利諾就迫不及待宣布，丹麥馬士基集團(tuán)旗下APM碼頭公司將臨時接管這兩大港口的運(yùn)營權(quán)。這種無縫銜接的操作，哪里是什么司法獨(dú)立裁決后的正常安排，分明是提前串通好的“搶班奪權(quán)”。稍有常識的人都能看出，所謂“違憲”不過是巴拿馬當(dāng)局臨時拼湊的借口——要是合約真的違憲，為何能順利執(zhí)行近30年無人異議？要是法律真的存在漏洞，為何2021年續(xù)約時巴拿馬政府視而不見？

作為這場鬧劇的核心受害者，長和集團(tuán)的付出與遭遇形成了刺眼的對比。據(jù)悉，長和在巴拿馬的投資已超過18億美元，累計貢獻(xiàn)稅收超52億港元，直接創(chuàng)造數(shù)千個就業(yè)崗位，硬生生把兩座普通碼頭打造成支撐巴拿馬運(yùn)河航運(yùn)的全球物流樞紐。反觀巴拿馬當(dāng)局，一邊享受著中資帶來的經(jīng)濟(jì)紅利，一邊暗地里配合外部勢力，用國家信譽(yù)換取短期政治利益，這種背信棄義的做法，別說司法獨(dú)立的底線，就連最基本的契約精神都拋到了腦后。

明眼人都清楚，巴拿馬當(dāng)局根本沒膽量單獨(dú)做出這種決定，背后真正的操控者，正是一直覬覦巴拿馬運(yùn)河控制權(quán)的美國。自特朗普重返白宮以來，就多次公開叫囂，稱當(dāng)年放棄巴拿馬運(yùn)河是“歷史性錯誤”，揚(yáng)言要重新奪回控制權(quán)。就在巴拿馬法院作出裁決前不久，美國務(wù)卿盧比奧還專程到訪巴拿馬，明里暗里要求其“與中國保持距離”，對中企運(yùn)營運(yùn)河周邊港口的現(xiàn)狀表達(dá)強(qiáng)烈不滿。

巴拿馬運(yùn)河的戰(zhàn)略價值無需多言，作為連接大西洋與太平洋的全球核心航運(yùn)通道，每年約有4500萬噸中國貨物經(jīng)此通行，而長和運(yùn)營的兩大港口，承擔(dān)著運(yùn)河約四成的集裝箱吞吐量，相當(dāng)于卡住了全球航運(yùn)的關(guān)鍵“閘口”。美國之所以處心積慮要奪取控制權(quán)，本質(zhì)上就是想通過掌控這一通道，遏制中國與美洲市場的經(jīng)貿(mào)往來，進(jìn)一步鞏固自身的地緣霸權(quán)。丹麥馬士基的下場，看似是商業(yè)選擇，實則是被推到臺前的“過渡棋子”，替美國完成了控制權(quán)轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵一步。

面對這種赤裸裸的強(qiáng)權(quán)掠奪，中方?jīng)]有絲毫忍讓，反制措施早已悄然就緒。早在1月30日，中國外交部發(fā)言人郭嘉昆就明確表態(tài)，中方將采取一切必要措施，堅決維護(hù)中方企業(yè)正當(dāng)合法權(quán)益。2月2日，發(fā)言人林劍在回應(yīng)路透社提問時再次重申這一立場，話語里的強(qiáng)硬態(tài)度，就是對巴拿馬當(dāng)局和背后勢力的明確警告。

香港特區(qū)政府也第一時間發(fā)聲，強(qiáng)烈反對巴拿馬當(dāng)局的不合理做法，明確提醒所有港企，重新審視在巴拿馬的現(xiàn)有及未來投資。這一表態(tài)釋放的信號十分清晰，未來中資對巴拿馬的投資必將大幅縮減，而巴拿馬本國媒體《La Prensa》也坦言，這場裁決開啟了巴拿馬與中國經(jīng)貿(mào)關(guān)系的不確定階段，可能引發(fā)中國的進(jìn)一步反制，動搖巴拿馬的經(jīng)濟(jì)根基。

巴拿馬當(dāng)局恐怕到現(xiàn)在都沒明白，自己看似選對了靠山，實則是在自斷后路。它以為背棄中資、投靠美國就能獲得所謂的“戰(zhàn)略安全”，殊不知這種喪失主權(quán)自主、破壞契約精神的行為，早已讓國際社會看清了其“司法獨(dú)立”的虛偽面紗。當(dāng)法律可以隨政治風(fēng)向隨意篡改，當(dāng)合約可以被一紙裁決輕易否定，任何與巴拿馬合作的國家、資本和跨國公司，都會重新評估投資風(fēng)險。

更可笑的是，丹麥馬士基也未必能從中獲利。根據(jù)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner的數(shù)據(jù)，馬士基全球運(yùn)力位居世界第二，中國市場貢獻(xiàn)了其全球27%的集裝箱貨運(yùn)量和32%的總營收，中國市場對它的重要性，遠(yuǎn)超巴拿馬兩個港口的臨時運(yùn)營權(quán)。貿(mào)然配合美國打壓中資，最終只會反噬自身，失去龐大的中國市場。

長和的仲裁已經(jīng)啟動，中方的反制也已準(zhǔn)備就緒，這場博弈遠(yuǎn)未結(jié)束。巴拿馬當(dāng)局要是執(zhí)迷不悟，繼續(xù)充當(dāng)美國的“臺前木偶”，付出的代價只會更加沉重——不僅會徹底喪失中國市場和中資信任，在國際社會陷入孤立，更會讓自己的經(jīng)濟(jì)陷入長期困境。

說到底，這場圍繞巴拿馬運(yùn)河港口的爭奪，本質(zhì)上是國際公平契約精神與強(qiáng)權(quán)政治的對抗。中方維護(hù)企業(yè)合法權(quán)益的決心堅定不移，長和的法律反擊也會持續(xù)推進(jìn)。這不僅是為了挽回經(jīng)濟(jì)損失，更是為了捍衛(wèi)國際規(guī)則的尊嚴(yán)，給所有企圖背信棄義、打壓中資的勢力一個警告：中方的合法權(quán)益，不是誰想拿就能拿走的，背信棄義者，終將自食惡果。