是為司機發(fā)聲，還是不顧商業(yè)邏輯的道德批判？

撰文 | 麥哩

題圖 | 網(wǎng)絡(luò)

“30%抽成太高，網(wǎng)約車抽成比例要控制在10%以下。”

當(dāng)抽成、收入這兩個自帶流量的話題，被人大代表對著媒體講出來的時候，毫無疑問，會成為霸榜熱搜。

01 低抽成言論和高抽成平臺

作為上市企業(yè)大眾交通任職多年的董事長，楊代表“網(wǎng)約車抽成比例控制在10%以下”的發(fā)言，引爆輿論 。

支持者贊其“為司機發(fā)聲”，質(zhì)疑者斥之為“流量表演”。

但名人發(fā)言的背后，我們更應(yīng)關(guān)注其實際行動和真實動機，而不是聽信社交媒體上反復(fù)刷屏的一面之詞。

楊代表任職的大眾交通同時擁有出租車、網(wǎng)約車、無人駕駛出租車等多類出行業(yè)務(wù)。

2016年，大眾交通旗下的網(wǎng)約車品牌大眾出行啟動運營，并通過資本運作引入聚合流量支持。

據(jù)上海網(wǎng)約車司機反饋，大眾出行抽成和運營與其他平臺相似，抽成在27%左右，并沒有楊代表所說的低抽成模式。

黑貓投訴上，關(guān)于大眾出行的投訴多集中平臺不墊付、亂判責(zé)方面。而在社交媒體上，同樣不乏有司機反饋平臺高抽成、不墊付。

自營平臺高抽成的同時，卻呼吁行業(yè)實行低抽成；自營平臺墊付和提現(xiàn)都存在問題，卻 呼吁保障司機收入和權(quán)益。

這波操作，只能說，看不懂，但大受震撼。

02 降低抽成能解決行業(yè)困境嗎？

網(wǎng)約車抽成比例從30%降低至27%，已經(jīng)加速了不少中小平臺的出清。

而在行業(yè)普遍微利甚至不盈利的情況下，強行讓抽傭降低至10%以內(nèi)，無異于釜底抽薪，將移動打車推回到被出租車公司壟斷的揚招時代。

單量和單價沒有增長的情況下，降低 抽成并不能解決行業(yè)困境。

行業(yè)的健康發(fā)展、司機生態(tài)的持續(xù)建設(shè)，需要的是精細化、動態(tài)化的運營體系，而不是簡簡單單畫一條數(shù)字線，把技術(shù)和效率提升，簡單歸結(jié)為抽成管控、價格管控。

“抽成比例控制在10%以內(nèi)”“高抽成導(dǎo)致司機低收入”，這類沒有商業(yè)邏輯，只做道德批判的言論， 將復(fù)雜的系統(tǒng)問題，簡化成了調(diào)動情緒的暴論。

對此，有網(wǎng)友表示，這類的言論就是單純引導(dǎo)輿論罵平臺，不能解決任何實際問題。

對比討論抽成比例，行業(yè)更應(yīng)該著力解決的是，提升單量做大蛋糕和保障墊付、提現(xiàn)這些切實的司機權(quán)益。

03勁爆言論背后是新業(yè)務(wù)的布局

在利潤變薄的時代，企業(yè)最危險的策略就是停在原地，更遑論回顧曾經(jīng)的“美好”。

曾經(jīng)很長一段時間，作為出租車企業(yè)龍頭的大眾交通，由于牌照的區(qū)域壟斷性質(zhì)，其出租車年營入逾15億元，貢獻逾3億元利潤，利潤率穩(wěn)定在20%左右。

但隨著存量時代的到來，所有行業(yè)都進入了微利時代。

曾經(jīng)“躺賺”份子錢、靠資本獲得紅利的出租車公司，同樣進入了微利甚至是不賺錢虧損的狀態(tài)，面臨著在營車輛減少、乘客頻繁投訴運價太高的困境。

網(wǎng)約車降低抽成和司機收入增加，這種非必然關(guān)聯(lián)，出租車公司的老總比誰都清楚。

但“抽成不超過10%”的言論依然被拋出來了，其背后，更多的是出于商業(yè)布局和競爭考量。

2023年，大眾出租獲頒無人駕駛出租車示范運營牌照。 借著“無人駕駛”的概念，長期低迷的大眾交通憑借稀缺牌照優(yōu)勢曾在股市收獲多個漲停。

今年兩會上，楊代表提議增加無人駕駛車輛的投放數(shù)量和試點區(qū)域。而他關(guān)于在上海虹橋、浦東樞紐引入無人駕駛出租車解決短途打車難的提議，同樣引起了輿論熱議。

可以說，勁爆言論的背后，是 傳統(tǒng)出行企業(yè)，正在用輿論反擊不占優(yōu)勢的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，又在用流量為潛力十足的無人駕駛業(yè)務(wù)打基礎(chǔ)。

結(jié)語

一個行業(yè)，從外部打破是變革，從內(nèi)部打破是新生。

存量競爭下的微利時代，出租車公司要再現(xiàn)輝煌，靠的不是引導(dǎo)輿論罵戰(zhàn)，也不是實行區(qū)域壟斷、行政限制，而是回歸商業(yè)本質(zhì)， 創(chuàng)造價值滿足乘客出行需求。

在供大于求的市場下，出租車、網(wǎng)約車、無人駕駛業(yè)務(wù)的有序發(fā)展，不是你有我無的零和博弈，而是分層差異化競爭，共同擴大出行市場規(guī)模。

行業(yè)應(yīng)該多方協(xié)同、共同發(fā)力，拓規(guī)模、提效率、升服務(wù)， 唯有如此，才能實現(xiàn)企業(yè)與生態(tài)的共贏。