不知不覺中，2026年1月已經(jīng)過去，各大車企紛紛交出了開年以來的首張答卷。

整體來看，1月份汽車市場波動較大，雖然大多數(shù)品牌銷量同比取得正增長，但環(huán)比數(shù)據(jù)普遍下滑，反映出真實的市場壓力。

這種壓力，在很大程度上源于政策環(huán)境的切換。2026年1月，新能源汽車購置稅由“全免”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皽p半征收”，各地補貼政策短暫進入“空窗期”，購車成本的變化與補貼的不確定性，使得消費者觀望情緒升溫，市場短期波動在所難免。

自主挑大梁，出海辟新路

在開年整體承壓的背景下，大型汽車集團內(nèi)部的增長結(jié)構(gòu)正在加速重構(gòu)。一個清晰的趨勢是，在傳統(tǒng)車企內(nèi)部，自主品牌與新能源汽車業(yè)務(wù)，已經(jīng)成為對沖周期波動的核心力量。

其中，最矚目的莫過于上汽集團，1月份逆勢上揚，實現(xiàn)整車批售32.7萬輛、終端零售36.3萬輛，自主品牌、新能源汽車及海外市場“三駕馬車”分別同比增長39.6%、39.7%和51.7%，整體表現(xiàn)領(lǐng)跑行業(yè)。

廣汽集團亦印證了這一趨勢，1月份自主品牌銷量同比大增87.58%，成為內(nèi)部最強增長動能。吉利汽車則在新能源轉(zhuǎn)型方面表現(xiàn)亮眼，1月整體銷量達27.02萬輛，新能源汽車銷量占比達到46%，并且總量一舉超越比亞迪，改寫了市場排位。

伴隨著國內(nèi)市場進入存量競爭階段，出海成為中國車企全新的增長引擎，幾大汽車集團1月銷量表現(xiàn)的一大共性是海外出口均取得大幅增長。

比亞迪1月銷量達21.01萬輛，雖在國內(nèi)承壓，但海外銷量突破10萬輛，占據(jù)了近“半壁江山”，成為抵御國內(nèi)市場波動的重要支點。奇瑞集團1月銷量達20.03萬輛，在出口領(lǐng)域，依然保持連續(xù)9個月突破10萬輛月銷量的穩(wěn)定表現(xiàn)。上汽集團同樣在海外市場保持高增長態(tài)勢，1月海外銷量同比增長超過50%，為集團整體韌性提供了重要支撐。

而在備受關(guān)注的新勢力賽道上，梯隊洗牌已成既定事實。1月份，市場形成了以問界、小米、零跑為代表的新“第一梯隊”，交付規(guī)模邁入3萬—4萬輛區(qū)間；曾經(jīng)的頭部力量，如理想、蔚來、小鵬則回落至2萬—3萬輛區(qū)間。排名變化的背后，是車企通過品牌勢能與新車型的攻勢，對終端市場影響力的重新分配。

政策切換期，誰更抗壓？

1月市場格局出現(xiàn)明顯波動，核心原因是新能源汽車購置稅及補貼政策的集中切換。

自2026年1月起，新能源汽車正式告別了持續(xù)十余年的購置稅免征時代，購車成本直接抬升；與此同時，地方置換補貼政策到1月下旬才陸續(xù)宣布，短期內(nèi)出現(xiàn)了補貼“真空期”。兩者疊加，對終端消費決策產(chǎn)生了影響。

但在同樣的政策環(huán)境中，不同車企的承壓能力并不一致，那些能夠逆勢突圍的車企，無一不是抓住了產(chǎn)品創(chuàng)新與技術(shù)引領(lǐng)的紅利。

以上汽集團為例，1月份能夠奪魁并非偶然，全新MG4、智己LS6（參數(shù)丨圖片）以及火熱交付中的LS9等車型，憑借代際領(lǐng)先的產(chǎn)品、技術(shù)實力及較高市場熱度，有效對沖了政策調(diào)整帶來的負面影響。無獨有偶，吉利也通過精準對標比亞迪，充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，實現(xiàn)了對主流市場的搶占，并輔以極氪9X等高端增量車型，形成了堅實的增長護城河。

抗壓能力的差異，本質(zhì)上源于本輪政策調(diào)整具有“偏向性”。對于那些產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以低價為主、產(chǎn)品周期處在末端、迭代動作相對較慢的車企來說，政策的變化構(gòu)成了更為直接的挑戰(zhàn)。

今年受補貼政策影響最直接的，是以剛需用戶為主的低價位車型。以售價10萬元的新能源汽車為例，購置稅政策調(diào)整后，消費者需要額外承擔(dān)5000元左右的成本。這足以影響購車決策。比亞迪受此影響最為直觀，其主力產(chǎn)品集中在10萬元價格帶。同時，部分車型已進入產(chǎn)品周期后段，政策與周期的雙重壓力，導(dǎo)致其1月份國內(nèi)市場銷量出現(xiàn)明顯縮水。

產(chǎn)品周期的迭代節(jié)奏也決定了企業(yè)的“防御力”。理想汽車的階段性“失速”印證了這一邏輯。自2022年L系列發(fā)布以來，其增程技術(shù)路徑雖然曾引領(lǐng)風(fēng)潮，但隨著競爭對手迅速跟進，先發(fā)優(yōu)勢已逐漸被撫平。在純電車型由于產(chǎn)能問題尚未形成有效接力的空窗期，主力車型的老化，使其在市場壓力面前明顯承壓。

結(jié)語

總體來看，1月份車市的變化，更多是政策切換帶來的階段性波動。新能源汽車購置稅政策的調(diào)整，是行業(yè)走向成熟、回歸理性的必經(jīng)之路，并不會改變產(chǎn)業(yè)長期向上的基本趨勢。

隨著各地購車補貼細則陸續(xù)出臺，以及車企對新政策環(huán)境的適應(yīng)，2月以后的車市將更具有觀察價值?？梢灶A(yù)見的是，2026年的車市依然處在洗牌階段，唯有在產(chǎn)品周期和技術(shù)創(chuàng)新上始終保持領(lǐng)先的車企，才能抵抗外部變化，維持穩(wěn)定增長。