導語

Introduction

當MPV市場的戰(zhàn)火越撩越旺，產(chǎn)品愈加特色鮮明，哪怕大6座SUV來勢洶洶，這一細分領域終究會迎來新生。

曾經(jīng)被別克GL8（參數(shù)丨圖片）一家壟斷的主流MPV市場，在2025年迎來了前所未有的高光時刻。百花齊放的盛景下，自主品牌憑借新能源與智能化的標簽在此實現(xiàn)高端突破。

而當余承東在12月的一場直播中宣布鴻蒙智行首款MPV智界V9即將亮相，當零跑十周年發(fā)布會上D99以“科技豪華旗艦”定位登場，全年的MPV市場又一次以前所未有的熱度收官。

多年來，我們一直都期盼著，MPV市場能從小眾走向主流，從商務走向家庭，可以從偏安一隅的生存模式中徹底解放出來。

2025年，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，中國MPV市場銷量突破103萬輛，同比有了微增。而新能源MPV銷量暴漲36%，占據(jù)近半壁江山。別克GL8雖然依舊處在銷量前列，但這是靠著五花八門的車系矩陣才勉強守住的。也許，想象中的那個狀態(tài)，終究是有所顯露。

一直以來，MPV一定不是受消費者最關注的車型。在輿論和終端之上，鮮有人會將這個市場的變化置頂。這一年多來，頂多會有好事者將理想MEGA的怪異外觀，反復拿出來博眼球罷了。可隨著“大車文化”愈發(fā)成為中國車市的底色，你要說MPV沒有潛力，那一定是錯的。

哪怕在大6座ASUV逐漸顯露出威脅，期待用舒適居家的造車哲學，從各個地方擠出些空間供其吮吸。依托MPV特定的產(chǎn)品屬性，這個市場仍然備受車企的青睞。

在新的時代背景中，MPV不再屬于“工具”，科技外衣的包裝，消費意識的變化，都讓所有人盯上了這個蛋糕。去年，魏牌高山的異軍突起，看似有著僥幸的意味，但從嵐圖、小鵬等新興品牌開始涉足于此，外界再多的質疑，總也抵不住MPV的春天到來。

01

自主品牌崛起，不再低調

回望過去，MPV市場鮮有新人能進入。別克GL8憑借“陸上公務艙”的品牌形象獨占鰲頭，豐田埃爾法占據(jù)百萬級市場，僅存的東風風行、五菱等自主品牌，也僅僅占領了以生產(chǎn)資料為主的中低端MPV市場。

2020年前后，依托傳祺M8的強勢崛起，我們曾看到了這個市場格局被顛覆的希望。只是，市場容量放在那里，對于大多數(shù)車企來說，進攻MPV市場的回報率，遠沒有入駐大火的SUV市場來得吸引人。

榮威iMAX8、大通G10等不信邪的產(chǎn)品，接連成了市場的炮灰更是在告誡眾人：與其冒然推出MPV，不如拿著各類低成本的SUV產(chǎn)品試錯，試錯，再試錯。只要能捧紅一款，那就大功告成了。

直到行業(yè)轉型進入深水區(qū)，智能化全面侵入中國車市，一切都變了。理想開創(chuàng)的全新造車理念，一邊將“移動的家”用理想ONE實現(xiàn)了，直接點燃了中國用戶的心智，并將這股風氣全面帶進了MPV市場，另一邊，也正是這個將家和車聯(lián)系在一起的思維，逐漸讓各個車企有了再造汽車形態(tài)的想法。

受制于市場固有印象，人人總覺得，當MPV和家用綁定，無非就是豐田賽那和格瑞維亞這樣產(chǎn)品就足夠覆蓋新增的用戶需求。然而，眼看彩電冰箱大沙發(fā)的念頭進入每一級細分領域，智慧生態(tài)逐漸成型，本就有著空間優(yōu)勢的MPV自然就承接了一部分的家用大型車用戶。

單純看銷量，我們很清楚，別克系、豐田系MPV的含金量還是很高的。家族產(chǎn)品線動輒過萬的銷量，足夠讓后來者好好掂量下自己的能耐。但恰恰是這些新的氣象出現(xiàn)，車企內部再多的糾結也服自己像從前一樣對MPV市場視而不見。騰勢D9的成功，更是從源頭敲打著企業(yè)躁動的心。

從嵐圖夢想家到魏牌高山，從理想MEGA到小鵬X9，這些新車的接連入場，雖未在第一時間改變市場格局，甚至在別克GL8動用車海戰(zhàn)，豐田賽那/格瑞維亞用價格戰(zhàn)圍堵對手時，有了些重蹈當年馬自達8等車型覆轍的跡。

但中國車市的神奇之處就在于，誰都無法預測市場往后的走勢。

什么才是一款好MPV該有的素質？空間？配置？還是價格？

過去，這就是消費者評判買與不買的幾個指標。那到了今天，在保有這幾個基本條件之余，隨著智能化體驗漸漸侵占人們的心智，很顯然，新興的MPV玩家也算有了彎道超車的資本。背靠華為的嵐圖夢想家，重整智能化的魏牌高山，哪個不是靠著這樣的產(chǎn)品優(yōu)勢，才有了熱銷的樣子。

在大6座SUV大行其道的今天，會有人常常擔心，MPV又將成為新業(yè)態(tài)下的犧牲品，畢竟去年全年103萬的銷售總量，同比還是下滑2.3%。看著車市競爭如此紛亂，這樣的憂慮不無道理，MPV的市場總容量不過100萬輛/年上下，只要同價位產(chǎn)品稍稍發(fā)力，對這個市場造成沖擊，也是意料之中。

然而，我們不能忘了，中國用戶中始終是存在很多分支的?？v觀歷史，只要MPV不主動拓展其他領域，憑借其在商務接待和多人出行的場景中，不可取代的地位，就一定可以仰仗車型自有的優(yōu)勢活得好好的。2025年還能有諸如魏牌高山等后來者登上銷量前列，可不就是在說，這樣的勢頭會繼續(xù)延續(xù)下去嗎？

相比SUV，就算價格相仿的MPV戰(zhàn)斗力有限，奈何，當殺紅眼的中國車企就連旅行車這個看著毫無營養(yǎng)的地帶都不愿放過，短短一年間，快10款同類車型都開始投放進市場，誰能說，MPV在今年不會再次迎來一次集中爆發(fā)的小高潮？

02

舊秩序被打破，新世界已來臨

對于當前的MPV市場走勢，我們早以再清楚不過了。背靠產(chǎn)業(yè)轉型，不管專家們如何分析，曾經(jīng)單純的MPV車市，現(xiàn)已超越簡單的空間與價格維度，轉向場景化、智能化的全方位體驗競爭。

再老派的別克、豐田也唯有在不斷進化中武裝自己。GL8加入插混系統(tǒng)以便改變過于濃重的商務氣質，賽那搭上由華為賦能的車機系統(tǒng)，其目的都在于此。

而對于后來者，就像全年數(shù)據(jù)呈現(xiàn)的那樣，騰勢D9以9.3萬輛的銷量穩(wěn)居MPV市場自主車型首位，嵐圖夢想家憑借8萬有余輛的銷量，在30萬以上高端市場站穩(wěn)腳跟。長城高山系列更是以幾倍于往日的驚人增長率實現(xiàn)市場逆襲，均是這樣。這一數(shù)據(jù)背后，是技術突破與消費觀念轉變的雙重驅動。

這就帶給市場一個新的啟發(fā)：在有了混動+智能化加持后走出生路，要想繼續(xù)留在牌桌上，打出王炸水平，避免陷入同質化困境，核心要點除了保持產(chǎn)品升級的基本原則，實現(xiàn)從‘堆配置’到‘做體系’的轉變，從追求實用主義，到走進奢華享受或高端商務領域，更顯重要。

前段時間，當智界V9剛剛亮相時，身為品牌新任執(zhí)行副總裁的趙長江，就對新車的產(chǎn)品力戲稱到，“保守估計3年內沒有對手?！坝腥苏f，在有了將騰勢D9送上MPV銷量鐵王座的經(jīng)驗后，趙長江太自信了。在MPV這個強者恒強的市場，要想硬碰硬獲得市場份額，談何容易。

但基于現(xiàn)實，我們又不得不承認，由華為武裝的智界V9著時有著顛覆市場的力量。你看看傳統(tǒng)燃油版GL8這兩年來的銷量走勢就能看得出來，新舊時代的畫風還是非常不同。

經(jīng)過這兩年的再教育，回望整個中國車市，只要由華為賦能的新車幾乎就和熱銷綁在了一起。那到了MPV領域，發(fā)展趨勢或將延續(xù)這個“傳統(tǒng)”。

既然2025年MPV市場的競爭態(tài)勢已經(jīng)發(fā)生質變，過去，MPV要的就是大尺寸，那接下來，隨著現(xiàn)在各家都已將這些配置作為標配，高端MPV的競爭維度是不是也該著重于智能座艙、輔助駕駛等領域了？

換言之，當智能化將成為核心競爭點，華為的鴻蒙座艙+乾坤智駕和各廠自研方案之間的競爭，將決定下一代MPV的智能體驗標準。而伴隨場景細化將進一步深化。家庭型、商務型、高端定制型等細分市場的需求差異將更加明顯，MPV愈發(fā)成為新風口，車企爭先進入這個市場反倒成了常理。

對此，強大如問界M系、理想L系又能怎樣？MPV賴以為生的從來不是高大威猛的身形，看似不錯的通過性等流于表面的功夫。于上，埃爾法之流要的是一股子乘坐的優(yōu)雅，十足的身份認同感，于下，居家屬性的加深再加深，以側滑門為典型代表的功能性配置，愈發(fā)成了不可取代的一環(huán)。

基于此種背景，即便現(xiàn)有的新玩家已使得本已擁擠的MPV賽道更加熱鬧。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前市場主要在售的新興MPV車型就超過了10款，價格區(qū)間橫跨15萬至80萬元。未來，智界、騰勢、理想等品牌仍將角逐50萬元級高端MPV市場，零跑、吉利銀河、小鵬、嵐圖等品牌則聚焦于30萬元級高性價比MPV展開競爭。

但立足于中國，只要行業(yè)轉型還未完成，我們就可以相信，MPV之于消費者，仍是一個有著巨大潛力的產(chǎn)品。

十數(shù)年的輪回，中國汽車產(chǎn)業(yè)能從“市場換技術”的迷茫，走向“技術換市場”的自信。那MPV市場的變革也將是這一歷程的縮影：從別克GL8一家獨大到自主品牌集體向上，從燃油獨大到電驅普及，從單一商務用途演進至多元場景的覆蓋。今年，在騰勢、智界、零跑等有著廣泛群眾基礎的品牌輪番攪動下，怎么著，這個市場都將出現(xiàn)一個更大幅度的格局重塑。

責編：曹佳東 編輯：陳心南

THE END

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