不換車也能減碳HVO再生柴油成柴油引擎降低CO?的新解決方案

在交通運(yùn)輸減碳的討論中，電動(dòng)化往往被視為終極答案，但其實(shí)早在多年前，產(chǎn)業(yè)內(nèi)就有人提出一個(gè)更務(wù)實(shí)的觀點(diǎn)：最快降低CO?排放的方法，不一定是全面更換動(dòng)力系統(tǒng)，而是先改變?nèi)剂媳旧怼．吘?，從開(kāi)發(fā)新車型、導(dǎo)入新平臺(tái)，到基礎(chǔ)建設(shè)成熟，往往動(dòng)輒十年以上，真正的全面轉(zhuǎn)換可能需要好幾個(gè)世代。

正因如此，不需改車就能用的替代燃料，近年來(lái)再度成為焦點(diǎn)。其中最受矚目的，就是被稱為Drop-in Fuels（直接替代型燃料）的新一代解決方案。所謂Drop-in Fuels，指的是可直接使用于現(xiàn)有引擎、無(wú)需任何改裝、也不會(huì)造成機(jī)械損害的替代燃料。對(duì)車主來(lái)說(shuō)，使用方式與傳統(tǒng)汽柴油幾乎完全相同，但在碳排放表現(xiàn)上，卻能帶來(lái)顯著改善。這類燃料已陸續(xù)獲得多家車廠認(rèn)證，有些品牌針對(duì)特定引擎或生產(chǎn)年份開(kāi)放使用，也有車廠直接在新車階段就導(dǎo)入。

在眾多Drop-in Fuels燃料中，HVO100（氫化植物油）無(wú)疑是目前最具代表性的存在。它又被稱為再生柴油，雖然原料來(lái)自可再生來(lái)源，但在化學(xué)結(jié)構(gòu)上與傳統(tǒng)化石柴油非常接近，因此對(duì)柴油引擎的兼容性極高。

這點(diǎn)與常見(jiàn)的生質(zhì)柴油（Biodiesel）有明顯不同。后者多屬于FAME（脂肪酸甲酯）類型，化學(xué)特性差異較大，因此在多數(shù)國(guó)家僅能少量混摻（例如英國(guó)約7%），無(wú)法全面取代柴油。

HVO則不同，它可以100%使用，且不影響引擎壽命與性能，這也是它能被大量車廠接受的關(guān)鍵原因。HVO的潛力并非紙上談兵。Stellantis早在去年就完成旗下柴油引擎的HVO驗(yàn)證，并表示許多Euro 5與Euro 6引擎其實(shí)早已具備兼容能力。

寶馬則更進(jìn)一步，不僅向車隊(duì)客戶展示如何透過(guò)再生燃料快速降低碳足跡，還在實(shí)際生產(chǎn)端采取行動(dòng)。自今年1月起，所有在德國(guó)生產(chǎn)的柴油寶馬新車，在交付經(jīng)銷商前，都會(huì)先加注5至8升不等的HVO100。寶馬使用的燃料來(lái)自芬蘭Neste MY，根據(jù)Well-to-wheel（從原料到車輪）的計(jì)算方式，相較于傳統(tǒng)化石柴油，可降低高達(dá)90%的CO?排放。

所謂Well-to-wheel，并不只看排氣管排放，而是將原料取得、燃料生產(chǎn)、精煉、運(yùn)輸，以及車輛使用整個(gè)生命周期的溫室氣體排放一起納入計(jì)算。這也是為什么HVO能在整體評(píng)估中展現(xiàn)壓倒性的減碳效果，而不只是賬面數(shù)字好看。

目前歐洲約有2.5億輛行駛中的車輛，短期內(nèi)不可能全數(shù)汰換成電動(dòng)車。從這個(gè)角度來(lái)看，只要提高可再生燃料的使用比例，就能在極短時(shí)間內(nèi)改善整體碳排放結(jié)構(gòu)，這正是HVO被寄予厚望的原因。

寶馬早已核準(zhǔn)自2020年3月后生產(chǎn)的所有柴油乘用車使用HVO100，其他車廠雖然多半也設(shè)有生產(chǎn)年份或引擎條件，但趨勢(shì)已相當(dāng)明確。

在純電與氫能還需時(shí)間成熟的過(guò)渡階段，HVO這類Drop-inFuels，提供了一條不用等待、立刻見(jiàn)效的減碳道路。它或許無(wú)法改變柴油終將退場(chǎng)的大方向，但至少能讓現(xiàn)有柴油車，在未來(lái)十多年內(nèi)，成為沒(méi)那么罪惡的存在。且對(duì)產(chǎn)業(yè)與消費(fèi)者而言，這或許正是現(xiàn)實(shí)與理想之間，最實(shí)際的一步。