在過去的2025年，我國(guó)新能源皮卡市場(chǎng)份額實(shí)現(xiàn)了成倍增長(zhǎng)，展現(xiàn)出了巨大潛力與廣闊前景。不過相比于純電車型，不少車企都把重點(diǎn)轉(zhuǎn)向受眾人群更廣的插電混動(dòng)領(lǐng)域。而就在2月5日發(fā)布的最新一期工信部新車申報(bào)目錄中，又有一款全新的插混皮卡與廣大粉絲們見面，它就是江鈴大道（參數(shù)丨圖片）插電混動(dòng)版。

根據(jù)目前工信部所曝光的公示信息來看，大道PHEV將會(huì)搭載由2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+前后雙電機(jī)所組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)。其中，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為GE20A6L，最大功率為155kW，該機(jī)型大概率為混動(dòng)專用版本，此前并未在其他皮卡車上使用。而前后雙電機(jī)的最大功率分別為200kW與180kW，同時(shí)將使用來自寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池組。

如果單看動(dòng)力參數(shù)，大道PHEV已經(jīng)處于了中國(guó)品牌插混皮卡的頂級(jí)水平。無論是和此前一直標(biāo)榜高性能的江淮悍途PHEV（前電機(jī)：130kW、后電機(jī)：150kW），還是和長(zhǎng)安獵手（前電機(jī)：70kW、后電機(jī)：130kW）與雷達(dá)地平線PHEV（前電機(jī)：115kW、后電機(jī)：200kW）等車型相比，大道PHEV至少在數(shù)據(jù)上已經(jīng)具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。

目前，廠家并沒有公布與新車混動(dòng)系統(tǒng)有關(guān)的深層次技術(shù)細(xì)節(jié)，但是根據(jù)預(yù)測(cè)，該車大概率使用了市場(chǎng)上已經(jīng)十分成熟的串并聯(lián)混動(dòng)技術(shù)，在一定程度上兼顧低速能耗與高速性能。而根據(jù)本次同期曝光的車輛底盤來推斷，新車確定將會(huì)采用解耦式混動(dòng)結(jié)構(gòu)，由后電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛后輪，形成電四驅(qū)。這一點(diǎn)與山海炮Hi4-T這樣保留傳統(tǒng)傳動(dòng)軸的插混皮卡有著本質(zhì)區(qū)別，預(yù)計(jì)大道PHEV將會(huì)有著更加偏向于電車的駕駛體驗(yàn)。

除動(dòng)力系統(tǒng)外，本次曝光的大道插混版在設(shè)計(jì)上基本與此前已經(jīng)亮相過的新款大道保持一致，僅僅是在尾門處加入了“PHEV”標(biāo)識(shí)以表明身份。大尺寸的蜂窩狀中網(wǎng)搭配上車輛的字母Logo，為新車營(yíng)造出了非常具有沖擊感的視覺效果。此外，該車或許還將提供“火焰標(biāo)”中網(wǎng)可選。在車身尺寸方面，本次申報(bào)的車款為標(biāo)軸版本，長(zhǎng)寬高分別為5435/2030 /1918mm，軸距為3270mm；貨箱長(zhǎng)寬高為1545/1595/545mm。至于內(nèi)飾部分，新車也將采用江鈴大道最新的家族式設(shè)計(jì)，新內(nèi)飾在整體布局、用料與配置上都有著較大的變化與升級(jí)，十分值得期待。

在最新一批工信部公告中，江鈴還有一款“6字頭”新車與大道插混版皮卡共同亮相。新車的產(chǎn)品代號(hào)為“JX6547PB6PHEV”，屬于乘用車范疇。它基于前文提到的新車打造而來，同樣采用了插電式混動(dòng)形式。而SUV車型的屬性也讓該車沒有了報(bào)廢、年檢與限行等束縛，如果您苦于皮卡的政策限制，那么這款“6字頭”大道無疑是更為值得關(guān)注的選擇。

編輯總結(jié)

本次曝光的江鈴大道插混版為我國(guó)的新能源皮卡市場(chǎng)又注入了一劑強(qiáng)心針，領(lǐng)先的動(dòng)力水平將會(huì)讓該車更加具有話題性。如果放眼全球市場(chǎng)，諸如福特、RAM等老牌皮卡車企也將今后的研發(fā)重心轉(zhuǎn)向插混領(lǐng)域，而廣大中國(guó)皮卡企業(yè)的提前布局也可以幫助其在海外市場(chǎng)中搶占先機(jī)。截至目前，廠家并沒有公布新車正式的發(fā)售日期，中國(guó)皮卡網(wǎng)也將持續(xù)關(guān)注江鈴的后續(xù)動(dòng)作。