2月6日，韓國韓華海洋宣布，從其關(guān)聯(lián)子公司Ocean Wind Power 1承接了一艘可安裝15兆瓦（MW）級(jí)海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)的大型海上風(fēng)電安裝船（WTIV）訂單，合同價(jià)格7687億韓元（約合5.24億美元、36.33億元人民幣）。

該船將于2028年上半年交付，之后將優(yōu)先考慮參與包括韓國新安牛耳海上風(fēng)電項(xiàng)目（Shinan UI海上風(fēng)電項(xiàng)目）等在內(nèi)的韓國國內(nèi)海上風(fēng)電項(xiàng)目等，正在制定具體的運(yùn)營方案。

該船建成交付后，將成為投入韓國海上風(fēng)電市場(chǎng)規(guī)模最大的WTIV，年安裝能力可達(dá)700 - 800兆瓦。

根據(jù)韓國政府公布的《第十次電力供需基本規(guī)劃》，到2030年海上風(fēng)電總裝機(jī)目標(biāo)為14.3GW（吉瓦，1百萬千瓦），這意味著年均需建設(shè)2GW的海上風(fēng)電項(xiàng)目。然而，此前由于缺乏大型 WTIV，韓國在海上風(fēng)電建設(shè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)，只能眼睜睜看著市場(chǎng)份額流向擁有大型WTIV的歐洲和中國。

目前，在韓國海上風(fēng)電現(xiàn)場(chǎng)，在中國建造、運(yùn)營的船舶變更國籍投入運(yùn)營，以及引進(jìn)中國造船廠正在建造的WTIV的事例正在增加。韓國政府認(rèn)為本國的海上風(fēng)電項(xiàng)目供應(yīng)鏈依賴風(fēng)險(xiǎn)正在擴(kuò)大。在這樣的環(huán)境下，這艘WTIV訂單被韓國業(yè)界評(píng)價(jià)為將海上風(fēng)電核心基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)筑成國產(chǎn)船舶和國內(nèi)供應(yīng)鏈的先發(fā)制人事例，特別是以民間為主導(dǎo)，同時(shí)謀求能源安全和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)化，因此意義重大。

事實(shí)上，在WTIV建造領(lǐng)域，韓國船企的實(shí)力位居世界第一。截至目前，韓華海洋已成功建造了4艘，三星重工也建造了3艘。但尷尬的是，這些WTIV均是為海外船東建造，韓國能源及建設(shè)業(yè)界僅擁有一艘可安裝5-10兆瓦級(jí)中小型發(fā)電機(jī)的WTIV。隨著海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)主流升級(jí)為15兆瓦級(jí)大型發(fā)電機(jī)，韓國在實(shí)際運(yùn)營中幾近陷入無適配 WTIV可用的困境，無奈之下，只能租用海外船東的大型WTIV。

韓國業(yè)界普遍認(rèn)為，這份大型WTIV訂單釋放出強(qiáng)烈信號(hào)，標(biāo)志著長期由海外資本主導(dǎo)的韓國海上風(fēng)電市場(chǎng)邁向獨(dú)立自主發(fā)展階段。

全球風(fēng)能理事會(huì)（GWEC）2025年發(fā)布的《全球海上風(fēng)能報(bào)告》預(yù)測(cè)，海上風(fēng)電行業(yè)在未來十年的年均復(fù)合增長率將達(dá)到21%，全球海上風(fēng)電總裝機(jī)容量將從2024年的83GW增長到2034年的441GW。而韓國市場(chǎng)由于受許可流程繁瑣、居民接受性低以及資金籌措困難等多重因素制約，2025年僅停留在約0.35GW的水平。韓國政府計(jì)劃到2035年為止，以海上風(fēng)電總裝機(jī)容量25GW為目標(biāo)，擴(kuò)充港口和船舶等基礎(chǔ)設(shè)施。

韓華海洋計(jì)劃以大型及高附加值海上風(fēng)電特種船為中心的競(jìng)爭(zhēng)力為基礎(chǔ)，為韓國海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的成長做出貢獻(xiàn)。

此前，韓華海洋等兩家韓國船企在2024年年底與韓國某能源及建設(shè)企業(yè)就分別承接一艘可安裝15兆瓦級(jí)海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)的大型WTIV訂單達(dá)成初步協(xié)議，每艘價(jià)格在7000億至8000億韓元之間。

展望未來，預(yù)計(jì)韓國海上風(fēng)電市場(chǎng)規(guī)模將持續(xù)擴(kuò)容，到 2030 年有望擴(kuò)大至14.3GW、 100萬億韓元（約合5000億元人民幣），至 2036 年將進(jìn)一步擴(kuò)大至26.7GW、 182萬億韓元（約合9100億元人民幣）。不過，當(dāng)前在由開發(fā)、運(yùn)營、制造、金融等構(gòu)成的海上風(fēng)力發(fā)電全產(chǎn)業(yè)鏈中，韓國大部分市場(chǎng)仍被海外占據(jù)。

韓國政府已敏銳察覺到這些問題，正設(shè)法通過為大量采用國產(chǎn)產(chǎn)品的海上風(fēng)電企業(yè)給予加分等舉措，培育本土產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。有觀點(diǎn)認(rèn)為，倘若韓國政府后續(xù)提供有力支援，除渦輪機(jī)外，韓國企業(yè)有望在海上風(fēng)電制造產(chǎn)業(yè)的更多細(xì)分領(lǐng)域一展身手。

韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部相關(guān)人士表示：“以海上風(fēng)電建設(shè)市場(chǎng)為突破口，后續(xù)要在開發(fā)、運(yùn)營、制造、金融等各個(gè)領(lǐng)域全方位培養(yǎng)韓國企業(yè)和資本的競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

值得一提的是，現(xiàn)階段全球具備建造WTIV能力的國家僅有韓國和中國。WTIV作為高附加值船舶，單艘造價(jià)高達(dá)7000億-8000億韓元。據(jù)悉，韓國從海外船東租賃WTIV的費(fèi)用在短短1年內(nèi)就飆升了24%。此外，安裝海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)時(shí)需要精細(xì)勘察海底地形，已涉及國家安全層面的問題。因此，隨著韓國船企在大型WTIV接單領(lǐng)域業(yè)績(jī)的積累，未來美國、歐洲等海上風(fēng)電需求旺盛的國家選擇韓國船企建造的大型WTIV的可能性也將大大增加。