之前我們寫了兩篇文章，著重說了下柴油的價值，其實是被很多人低估了。

當然這也無所謂，低不低估，柴油都有它重要的歷史使命，倒是有很多人問，柴油這么強，為什么沒人拿柴油機當增程器。

這個問題之前我們也說過，這是由增程系統(tǒng)的工作形態(tài)、柴油機的“壓燃”機制決定的，不是不能當，是柴油機當增程器有難度。

柴油機的發(fā)電能力很強，而且是“幾乎統(tǒng)治”的強。

發(fā)電，需要穩(wěn)定的、持續(xù)的大力扭矩，這很符合柴油機的特性，柴油機本身的工作轉(zhuǎn)速就很低，一般柴油機的發(fā)電轉(zhuǎn)速就是1000多轉(zhuǎn)。

這種持續(xù)1000多轉(zhuǎn)的發(fā)電能力，其壽命是上萬小時的，對應公里數(shù)是百萬公里級，而且很多柴油機是作為“備用發(fā)電機”使用，可以十幾年不用，但在需要時立馬就要啟動，而且啟動就是滿負荷。

這對可靠性的要求非常高。

而且，柴油機對應的柴油，標準也很高，比如說不易揮發(fā)、不易燃燒，脾氣穩(wěn)定，而且“能量值非常高”，1L柴油是35.8MJ，比汽油多出25%的能量。

所以用來發(fā)電，同樣體積的燃油，柴油更強。

全世界范圍內(nèi)，柴油發(fā)電是公認的強悍、靠譜，是最實用、最好用的備用發(fā)電方式，沒有之一，可以說是現(xiàn)代社會電力安全的最后一道防線。

這么強的發(fā)電工具，裝在汽車上不是更好嗎？

好，理論上來說，能讓油耗繼續(xù)降低30%，一臺汽油增程車的虧電油耗可能是6L百公里，如果能換成柴油，那么油耗可能就是4L百公里了。

當然，我說的是如果能換成柴油機的話。但這是沒辦法實現(xiàn)的，有幾個重要的原因：

1、家用車要的不是絕對意義上的“省油”，還要兼顧舒適、空間、噪音等等。

柴油機的確沒有汽油機那么安靜，尤其是在入門家用車上，想要把柴油機裝上，同時還要做好舒適，成本投入壓不住柴油機的“暴脾氣”。

2、增程系統(tǒng)需要內(nèi)燃機做到“即時啟動”，尤其是在冷啟動、冬季啟動方面，柴油以及柴油機的確不如汽油。

柴油的發(fā)電要求是一直工作，需要不間斷的發(fā)電，但在增程系統(tǒng)中，不需要發(fā)電就要停機，需要發(fā)電就要在0.5秒內(nèi)啟動，工作要求和柴油機不匹配。

3、柴油機的體積更大、更重，我們以1.5L排量來算，柴油機的重量至少要比汽油機重30公斤，而且重量都不是最重要的，最難受的是柴油機的體積更大，比汽油機大了整整一圈，約40%左右。

柴油機更大、更重，主要是其不能“偷輕”，零件必須要加粗、加大、加硬，畢竟是“壓燃”工作模式，其壓縮比可以輕松達到20:1，缸內(nèi)的工作壓力非常大。

柴油機在燃燒的時候，缸內(nèi)壓力可以達到200bar，汽油機可能只有50bar，這種巨大的差距，讓柴油機無法“偷輕”。

4、國內(nèi)沒有完善、強大的柴油機供應鏈。

國內(nèi)車企都將重心押在汽油機上了，整個產(chǎn)業(yè)鏈都是配套小排量汽油機來發(fā)展，你可以看下，有幾個車企有1.5L排量柴油機的。

我的答案是：沒有。

就算是長城，這是一家柴油機技術儲備非常豐厚的車企，但其相關的柴油機也都是2.0L、2.4L，而普通家用車根本就用不到這么大的排量。

2.0L的柴油機，體積甚至比3.0L的汽油機還要大，普通家用車根本就塞不進去。

而且，柴油機的制造、研發(fā)成本更高，對于企業(yè)來說是一個成本壓力，而且普通家用車發(fā)電，1.5L的汽油機就足夠用了。

總結(jié)一點，柴油機不是不能當發(fā)電機，反而用柴油機發(fā)電沒有任何缺點。

但你讓柴油機裝在家用車上，就不行，國內(nèi)沒有小排量柴油機，這是現(xiàn)實問題，柴油機無法應對頻發(fā)啟停的工作環(huán)境，這是系統(tǒng)問題。

退一步來說，汽油機在頻繁啟停、小體積上，比柴油機更有優(yōu)勢。

話說回來，柴油機裝在家用車上，每天供應一個人上班用，屬于“大炮打蚊子”，沒必要，畢竟柴油配合著柴油機，應用的領域比你想的更沉甸甸：

比如說頂級互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)中心備用發(fā)電，醫(yī)院、急救系統(tǒng)的發(fā)電，金融、通信、野外勘探、工地、船舶、應急救災等等。

這些地方，柴油發(fā)電的價值，不比裝在家用車上強？

更何況，現(xiàn)在的家用電車，電池包越來越大，上一個柴油機更沒必要了。