在《2025年全國31省皮卡終端銷量詳解（上）》中，我們分析了銷量前15強(qiáng)的省份，它們構(gòu)成了中國皮卡市場的絕對主力。接下來，我們將目光投向排名第16至第31位的?。ㄊ小⒆灾螀^(qū)）。這些市場的銷量基數(shù)相對較小，但恰恰能反映出皮卡在不同經(jīng)濟(jì)水平、地理環(huán)境和政策導(dǎo)向下的差異化發(fā)展態(tài)勢，其中不乏亮點(diǎn)與趨勢性變化。

　　TOP 16：遼寧

　　2025年累計(jì)實(shí)銷7407輛

　　作為東北老工業(yè)基地的重要省份，遼寧2025年皮卡銷量為7407輛。沈陽市和大連市是兩大核心市場。動力類型上，遼寧市場柴油皮卡占比高達(dá)78.5%，體現(xiàn)了東北地區(qū)用戶對強(qiáng)勁扭矩和耐用性的傳統(tǒng)偏好，汽油車型占比為20.1%，新能源占比僅為1.4%。品牌格局與全國大勢趨同，長城皮卡以50.5%的市占率占據(jù)半壁江山。

　　TOP 17：河南

　　2025年累計(jì)實(shí)銷7197輛

　　河南是早期皮卡解禁試點(diǎn)省份，2025年銷量7197輛。省會鄭州市表現(xiàn)突出，占據(jù)了全省銷量的35.8%。動力類型方面，河南作為農(nóng)業(yè)和交通大省，柴油皮卡仍是主力，占比65.3%，汽油皮卡占比32.5%，新能源車型剛剛起步，占比2.2%。河南是長城皮卡的優(yōu)勢市場，市占率高達(dá)57.2%，本土企業(yè)鄭州日產(chǎn)穩(wěn)居第二，江鈴和江西五十鈴也在這里占據(jù)一席之地。

　　TOP 18：陜西

　　2025年累計(jì)實(shí)銷7083輛

　　陜西市場2025年皮卡銷量為7083輛，西安市與能源重鎮(zhèn)榆林市構(gòu)成了省內(nèi)最重要的兩大市場。動力類型分布極具特色，柴油皮卡占比47.5%，而汽油皮卡占比高達(dá)41.6%，遠(yuǎn)高于北方省份平均水平，這反映出西安等城市的乘用化消費(fèi)趨勢與榆林等地的工具車需求并存。新能源占比為10.9%。長城皮卡在此擁有絕對優(yōu)勢，市占率達(dá)到56.1%，鄭州日產(chǎn)、江鈴的銷量表現(xiàn)不相上下。

　　TOP 19：安徽

　　2025年累計(jì)實(shí)銷6693輛

　　2025年，安徽皮卡市場銷量為6693輛。省內(nèi)區(qū)域分布與河南非常相似，省會合肥市是最大的消費(fèi)市場，其余城市銷量分布均勻。動力類型上，安徽市場相對均衡，柴油皮卡占比58.8%，汽油皮卡占比38.5%，新能源占比2.7%。品牌方面，長城皮卡以46.8%的份額領(lǐng)先，本土品牌江淮皮卡在故鄉(xiāng)市場保有重要地位，進(jìn)入了前五名。

　　TOP 20：甘肅

　　2025年累計(jì)實(shí)銷6572輛

　　甘肅市場2025年皮卡售出6572輛，其中，動力類型選擇非常集中，柴油皮卡占據(jù)絕對主流，占比84.2%，這與甘肅地廣人稀、多山區(qū)地形以及用戶對車輛可靠性的高要求密切相關(guān)。汽油車占比僅為14.8%，新能源產(chǎn)品在這里并不受歡迎，市場份額遠(yuǎn)低于全國均值。長城皮卡在該省展現(xiàn)出極強(qiáng)的統(tǒng)治力，市占率高達(dá)63.3%。

　　TOP 21：江蘇

　　2025年累計(jì)實(shí)銷6485輛

　　作為經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省，江蘇全年皮卡銷量僅6485輛，與龐大的經(jīng)濟(jì)體量看似不甚匹配。動力類型是最大亮點(diǎn)，江蘇新能源化進(jìn)程顯著領(lǐng)先全國，純電動與混合動力皮卡合計(jì)占比已達(dá)21.0%，遠(yuǎn)高于全國平均水平。柴油皮卡占比為45.3%，汽油皮卡占比33.7%。品牌格局分散，長城皮卡雖位居第一，但市占率為41.0%，吉利雷達(dá)等新能源品牌表現(xiàn)強(qiáng)勢，上汽大通同樣進(jìn)入前五，這與兩大品牌的大本營位于江浙滬內(nèi)有所關(guān)系。

　　TOP 22：重慶

　　2025年累計(jì)實(shí)銷6465輛

　　2025年，重慶全域銷量為6465輛。動力類型高度集中于柴油動力，占比高達(dá)86.9%，這與當(dāng)?shù)氐纳匠堑匦魏陀脩魧囕v爬坡能力的需求緊密相關(guān)。汽油車占比12.5%。長城皮卡是最大的贏家，市場份額高達(dá)64.1%，江鈴系產(chǎn)品緊隨其后。

　　TOP 23：西藏

　　2025年累計(jì)實(shí)銷5420輛

　　西藏市場特點(diǎn)極為鮮明，2025年全年銷量5420輛，日喀則和拉薩是主要銷量市場。動力類型與全國普遍以柴油為主的情況截然相反，由于高原海拔對發(fā)動機(jī)動力的特殊要求，汽油皮卡占比高達(dá)93.7%，柴油車占比僅5.8%，新能源車型幾乎可以忽略不計(jì)。品牌上，長城皮卡和上汽大通占據(jù)主導(dǎo)地位。

　　TOP 24：山西

　　2025年累計(jì)實(shí)銷5000輛

　　山西2025年皮卡銷量為5000輛，省會太原遙遙領(lǐng)先。動力類型以柴油為主，占比62.4%，汽油車占比35.1%。新能源占比2.5%仍有較大發(fā)展空間。長城皮卡以55.3%的市占率占據(jù)領(lǐng)先地位，江鈴皮卡同樣暢銷。

　　TOP 25：海南

　　2025年累計(jì)實(shí)銷4385輛

　　海南是全國首個提出2030年禁售燃油車的省份，動力類型上，在強(qiáng)有力的政策推動下，純電動皮卡占比已快速提升至19.8%，為全國最高。柴油和汽油皮卡占比分別為42.1%和38.1%。省會?？谑袖N量占比高達(dá)68.5%，長城皮卡和吉利雷達(dá)兩大品牌位居前二，新能源品牌已占據(jù)重要地位。

　　TOP 26：吉林

　　2025年累計(jì)實(shí)銷3993輛

　　吉林市場2025年銷量為3993輛，是東北地區(qū)重要的皮卡市場。省會長春市是核心消費(fèi)區(qū)域，銷量占比超過35%，吉林市和延邊州緊隨其后，共同構(gòu)成了省內(nèi)銷量的主力。動力類型上，柴油皮卡占比高達(dá)78.3%，新能源占比仍處于起步階段。品牌方面，長城皮卡以60.2%的絕對優(yōu)勢領(lǐng)跑，江鈴皮卡和江西五十鈴憑借在柴油動力領(lǐng)域的傳統(tǒng)優(yōu)勢，分列二、三位，市場格局相對集中。

　　TOP 27：寧夏

　　2025年累計(jì)實(shí)銷3329輛

　　寧夏市場2025年銷量為3329輛，市場規(guī)模雖小但特點(diǎn)鮮明。首府銀川市是絕對的銷售中心，貢獻(xiàn)了全區(qū)近一半的銷量，吳忠市和中衛(wèi)市為次要市場。該地區(qū)用戶多將皮卡用于農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)及小型貨運(yùn)，對車輛的承載能力和皮實(shí)耐用的特性非?？粗?。動力類型高度依賴柴油，占比高達(dá)81.5%。品牌方面，長城皮卡的領(lǐng)先優(yōu)勢極為明顯，市占率高達(dá)78.8%，幾乎形成壟斷態(tài)勢；鄭州日產(chǎn)和江鈴皮卡占據(jù)剩余的主要份額，其他品牌難以切入。

　　TOP 28：北京

　　2025年累計(jì)實(shí)銷3192輛

　　北京作為實(shí)施嚴(yán)格汽車調(diào)控政策的超大城市，2025年皮卡銷量為3192輛。由于特殊的號牌管理政策，皮卡消費(fèi)主要集中于郊區(qū)和特定行業(yè)用戶。動力類型受嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)（京牌）和城市路況影響，以汽油車為主，占比72.9%，新能源占比2.0%。品牌方面，長城皮卡是最受歡迎的品牌，市占率達(dá)58.9%，江鈴皮卡和鄭州日產(chǎn)等傳統(tǒng)商用皮卡品牌也保有一定市場份額。

　　TOP 29：青海

　　2025年累計(jì)實(shí)銷2115輛

　　青海市場2025年銷量為2115輛，省會西寧市銷量占比超過60%，海西州等地也有一定需求。動力類型與毗鄰的西藏類似，但汽油化趨勢稍弱，汽油皮卡占比為66.6%，以適應(yīng)高原地區(qū)的動力需求；柴油車占比32.1%，主要集中在低海拔區(qū)域或?qū)εぞ匾蟾叩膱鼍?；新能源車型占比極低。品牌格局相對集中，長城皮卡以59.4%的份額占據(jù)主導(dǎo)地位，上汽大通憑借產(chǎn)品適應(yīng)性位列第二，其他品牌份額較小。

　　TOP 30：上海

　　2025年累計(jì)實(shí)銷1329輛

　　上海作為國際大都市，2025年皮卡市場規(guī)模較小，為1329輛。受限于嚴(yán)格的通行政策，皮卡消費(fèi)極具局限性，主要用戶為擁有特定路權(quán)的企業(yè)、位于郊區(qū)的工商戶以及極少數(shù)追求個性的玩家。動力類型因此呈現(xiàn)多元化特征：由于路權(quán)限制和環(huán)保導(dǎo)向，新能源皮卡占比15.2%，顯著高于許多大型城市；汽油車占比51.3%，柴油車占比33.5%。品牌分布較為分散，江鈴皮卡、長城皮卡、上汽大通份額相對領(lǐng)先，呈現(xiàn)出多元化競爭的特征。

　　TOP 31：天津

　　2025年累計(jì)實(shí)銷985輛

　　天津市場2025年銷量為985輛，在直轄市中規(guī)模最小。與北京類似，在嚴(yán)格的交通管理政策下，皮卡市場容量有限，消費(fèi)群體以郊區(qū)用戶和特定行業(yè)為主。動力類型與北京市場高度相似，以汽油皮卡為主，占比68.9%。長城皮卡是主要銷售品牌，市占率為56.9%，江鈴皮卡等品牌占據(jù)其余部分市場。

　　總結(jié)：

　　綜上所述，2025年排名后16位的?。ㄊ?、區(qū)）皮卡市場數(shù)據(jù)顯示，中國皮卡消費(fèi)已呈現(xiàn)出顯著的區(qū)域性結(jié)構(gòu)特征。這些市場的表現(xiàn)與當(dāng)?shù)氐闹鲗?dǎo)產(chǎn)業(yè)、地形氣候、交通政策及消費(fèi)水平緊密關(guān)聯(lián)，共同塑造了多樣化的市場形態(tài)。分析表明，單一的產(chǎn)品策略或全國性的營銷方案已經(jīng)難以通吃所有市場。未來，皮卡市場的增量機(jī)遇與競爭焦點(diǎn)，將更多地體現(xiàn)在對各區(qū)域核心使用場景的精準(zhǔn)把握上。車企需要在產(chǎn)品定位、動力總成匹配和渠道策略上實(shí)施更具針對性的布局，方能在這一高度分化的市場中贏得份額。