很久沒(méi)和大家聊地鐵話題了。

近來(lái)發(fā)布的2026年重點(diǎn)計(jì)劃書，以及廣州兩會(huì)上的表態(tài)，透露了不少關(guān)于地鐵四期的消息。

·2026年，廣州將正式開通13號(hào)線二期西段、12號(hào)線中段、廣清城際南延段、新白廣城際及佛莞城際西南聯(lián)絡(luò)線共5條線路；

·推進(jìn)28號(hào)線審批過(guò)會(huì)開工，抓住“最后”城際窗口期；

·今年，爭(zhēng)取城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃年內(nèi)獲批，將四期籌備建設(shè)提上日程；

·魚珠TOD、西塱TOD、廣鋼TOD，已經(jīng)在備菜了，有望上桌。

相較于2025年開通5條新線，恰逢全運(yùn)會(huì)獻(xiàn)禮的開通大年，2026年的廣州更像是在給三期查漏補(bǔ)缺，補(bǔ)上沒(méi)完成的寒假。

最終目標(biāo)，還是今年把四期給落實(shí)下來(lái)。

目前，廣州地鐵正在推進(jìn)8條地鐵，合計(jì)101公里線路的建設(shè)，進(jìn)度最快的就是13和12。

13號(hào)線二期西段，朝陽(yáng)-天河公園。

中途會(huì)經(jīng)過(guò)白云湖、羅沖圍、老荔灣、老越秀建六、珠江新城，并接入已經(jīng)開通的金融城、魚珠、老黃埔、新塘。

·東西向地鐵，分流5號(hào)線壓力

原計(jì)劃22年底建成開通，等到了26年才能全線開通，等麻了。

13號(hào)線二期是東西向，穿過(guò)市區(qū)珠江新城和越秀，征拆、設(shè)站、鋪線都不容易。

現(xiàn)階段，新塘居民區(qū)珠江新城還是要13轉(zhuǎn)5，隨著老黃埔居民越來(lái)越多，日常下班通勤都有點(diǎn)不堪重負(fù)，愈發(fā)3號(hào)線化了。

·羅沖圍的第一個(gè)地地鐵，馬場(chǎng)的第二個(gè)地鐵站

馬場(chǎng)北面的商業(yè)中心部分，也會(huì)迎來(lái)一個(gè)地鐵站，對(duì)于商業(yè)客流的引入是很有益處的，形成北13，南5的雙地鐵局面。

·接入冼村站，改變18號(hào)線換乘現(xiàn)狀

它可與冼村站換乘，形成珠城第二條換乘線路，改變珠江新城站單中心集散客流的現(xiàn)狀。

不止珠城上班族，因?yàn)?3號(hào)線二期在珠江新城段的線路軌跡基本和黃埔大道重合。

總的來(lái)說(shuō)，13號(hào)線二期開通，對(duì)緩解珠城擁堵、限流，作用還是很大的。

12號(hào)線中段，廣州體育館-二沙島。

跟13號(hào)線一樣，12號(hào)線也是分期開通的，一頭一尾的東段和西段率先開通了。只剩下中間部分沒(méi)動(dòng)。

果然，還是那個(gè)熟悉的老面孔-建六。

12號(hào)線覆蓋白云、越秀、海珠、番禺四區(qū)，呈西北-東南對(duì)角線走向的骨干線路。

核心要點(diǎn)是運(yùn)人，從金沙洲島和大學(xué)城島把人運(yùn)到市中心去，緩解兩個(gè)大型居住島的通勤壓力。

過(guò)去，金沙洲出行依賴6號(hào)線和大橋，兩者都是人擠人，出島通勤體驗(yàn)感不好。

在12號(hào)線開通后，早期就能換乘8號(hào)線和13號(hào)線，去往白云新城、琶洲、珠城的打工人，會(huì)早早開始分流。

在12和13完整開通后，廣州將在2026年實(shí)現(xiàn)800公里的運(yùn)營(yíng)里程，緊追北京上海，維持全國(guó)第三的水平。

雖然，廣州地鐵排名全國(guó)第三，但其運(yùn)營(yíng)車站數(shù)卻是600公里運(yùn)營(yíng)里程城市中最少的。

廣州以332座車站支撐了超3.3億人次的年客運(yùn)量，單站年客流量接近1000萬(wàn)人次，遠(yuǎn)高于北京的845萬(wàn)人次/站和上海約803萬(wàn)人次/站。

這也意味著，單個(gè)地鐵站的客運(yùn)壓力很大，如體育西路、珠江新城等日常高峰時(shí)段擁擠度會(huì)很高。

同時(shí)，核心站點(diǎn)的客流壓力已接近飽和，需要通過(guò)加密新線、延伸外圍線路來(lái)分散客流。

而非核心區(qū)域的線網(wǎng)覆蓋不足，未來(lái)需通過(guò)優(yōu)化線網(wǎng)布局來(lái)緩解壓力。

那么，四期就迫在眉睫了。

1月19日，廣州兩會(huì)明確提出目標(biāo)：“爭(zhēng)取城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃年內(nèi)獲批”

注意一個(gè)重點(diǎn)，是獲批！

2025年11月，廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院資深總工程師史海歐就曾建議，盡快上報(bào)四期建設(shè)規(guī)劃，以免錯(cuò)過(guò)關(guān)鍵時(shí)機(jī)。

說(shuō)白了，廣州終于給地鐵定了一個(gè)期限，2026年要把這塊硬骨頭啃下來(lái)。

根據(jù)此前透露的計(jì)劃，廣州四期申報(bào)總里程175.5公里，8條線路，總投資額1720.8億。

這個(gè)數(shù)據(jù)相對(duì)三期2196億的投資額，已經(jīng)是縮水過(guò)的了，不出意外就是在網(wǎng)傳的幾條線路中出現(xiàn)。

不過(guò)，如果四期要快速申報(bào)，不少線路都面臨縮減，甚至直接被砍掉的風(fēng)險(xiǎn)。

一個(gè)城市能不能新建地鐵，要看資產(chǎn)債務(wù)表、人口規(guī)模、上一期地鐵建了多少，而在這些指標(biāo)之外，還要看站點(diǎn)覆蓋率、通勤需求、客流指標(biāo)等等。

其實(shí)，就是官方對(duì)于新建地鐵卡的越來(lái)越嚴(yán)格了。例如南沙兩條線路，在片區(qū)流量并沒(méi)有更給力的情況下，要單開是有挑戰(zhàn)的。

當(dāng)然，天河會(huì)是地鐵四期的最大潛在贏家，26+10+19+23會(huì)給天河?xùn)|、以及天河?xùn)|北部帶來(lái)質(zhì)變。

19號(hào)線

天河?xùn)|人民苦無(wú)地鐵久矣。

天河?xùn)|的幾個(gè)板塊，將會(huì)真正迎來(lái)一條屬于自己的地鐵線，可以直達(dá)珠江新城和琶洲。

之前，4號(hào)線車陂、21號(hào)線大觀南路和黃村站、11號(hào)線華景路站，只是在大片區(qū)擦邊而過(guò)，用處不大。

這是天河?xùn)|最重要的地鐵線，其換乘站雖然不多，但經(jīng)過(guò)匯景-廣氮-牛奶廠-珠吉板塊個(gè)個(gè)都很重要的通勤盲區(qū)，且是天河?xùn)|的大型居住社區(qū)，涉及數(shù)十萬(wàn)人。

一是，官方回復(fù)也說(shuō)過(guò)19號(hào)線納入研究范圍。

二是，天河越秀閱璟臺(tái)在賣地的時(shí)候，文件里就提到地塊北側(cè)要預(yù)留19號(hào)線站點(diǎn)，方案需和羊角溝通確認(rèn)。

19確定性會(huì)強(qiáng)一點(diǎn)。

23號(hào)線

某種意義上來(lái)說(shuō)，23在天河發(fā)揮著和19近似的作用，但沒(méi)有19那么細(xì)致。

23號(hào)線可以連接新塘、永寧、永和，到科學(xué)城、金融城、琶洲上班的人群

回珠江新城的話，需要在三溪換乘5號(hào)線。

無(wú)論是任何一條線，其在四期都會(huì)面臨的一定調(diào)整。比如說(shuō)，準(zhǔn)備今年正式開工的28號(hào)線（佛莞穗城際），也是在砍完站點(diǎn)以后才得以動(dòng)工。

貫穿了白鵝潭、海珠西、廣州塔、琶洲、魚珠、老黃埔、新塘等重要板塊。

28號(hào)線也是2026年重點(diǎn)項(xiàng)目計(jì)劃中投資額最高的地鐵項(xiàng)目，總投資額579.5億元，全長(zhǎng)71.6公里，廣州段45.1公里。

為了順利開工，濱江東、新洲、坭紫站被放棄了，也是縮小站點(diǎn)密度，省下更多成本。

2025年，國(guó)家發(fā)文：要求嚴(yán)禁以城際鐵路名義變相建設(shè)高速鐵路和城市軌道交通，從功能上區(qū)別于長(zhǎng)大鐵路干線和城市內(nèi)部交通。

28號(hào)線也是卡著最后機(jī)會(huì)，上了18號(hào)線的路。

最后，聊一聊最新的TOD項(xiàng)目。

計(jì)劃新開工的幾個(gè)地塊，槎頭和廣州新城二期，我們都知道了，槎頭TOD江玥上城賣的挺不錯(cuò)的。

新面孔是魚珠車輛段和西塱車輛段，均為商住綜合體，這也意味著或許就在今年能上桌。

一個(gè)是1號(hào)線、廣佛線、10號(hào)線、22號(hào)線的四線換乘樞紐，西塱TOD會(huì)是荔灣小面積的心頭好。

另一個(gè)是，金融城的剛改血液，天河?xùn)|5號(hào)線沿線均為大平層，而魚珠TOD或許能給到兼具100平以下小戶型，以及通勤+學(xué)校屬性的項(xiàng)目。

以上。