湖北省是一個水運資源極為豐富的省份，其水運優(yōu)勢在全國具有突出地位。?湖北省是長江干線流經(jīng)里程最長?的省份，長江干流流經(jīng)湖北省的里程超過1000千米，達到了1061千米，約占長江總長度的六分之一，是長江航運網(wǎng)絡中承東啟西、聯(lián)通南北的關鍵樞紐?。湖北省的高等級航道網(wǎng)絡發(fā)達?：全省高等級航道里程達到了2090至2213千米，構成了高效、暢通的內(nèi)河航運框架?。港口與貨運能力強勁?：湖北省的港口吞吐量連續(xù)五年每年跨越一個億噸臺階，2025年突破8億噸；水路貨運量和貨物周轉量在過去五年分別增長14.26%和15.19%，在綜合交通運輸體系中的占比顯著提升?。
湖北省的船舶工業(yè)基礎雄厚?：擁有規(guī)模以上船舶制造企業(yè)29家，造船產(chǎn)能達531萬載重噸，居內(nèi)陸省份首位；在籍船舶近萬艘，綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)已成為高端裝備制造的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)?。?綠色智能船舶引領發(fā)展?：湖北省是我國內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的試點省份，電動船舶核心動力系統(tǒng)全國市場占有率達62%，運營綠色動力船舶數(shù)量和在建數(shù)量均居長江流域首位?。湖北省的水系網(wǎng)絡四通八達?：除長江外，漢江等重要支流航道正在通過“三船閘一航道”等重大工程進行整治升級，未來將與湘桂運河、漢湘桂通道等連通，憑借水運資源條件、船舶制造能力，正加速從“水運大省”向“水運強省”邁進。

湖北省憑借其獨特的地理位置和完善的基礎設施，已成為我國內(nèi)河航運的核心樞紐之一。核心樞紐地位?：湖北是?長江干線流經(jīng)里程最長的省份?，地處“黃金水道”中游，承擔著連接東西、貫通南北的關鍵作用。2025年，其港口貨物吞吐量達?到了8.08億噸?，穩(wěn)居全國內(nèi)河港口第一方陣，并在全國省份中位列第七位，這個成績超過了廣西、福建、遼寧、天津、海南等多個沿海省市。航道網(wǎng)絡發(fā)達?：湖北省高等級航道里程已突破?2000千米，長江干線“645工程”全面貫通，萬噸級海輪可常年直達武漢；漢江中下游航道全面提標至千噸級，航道網(wǎng)絡能級實現(xiàn)歷史性的跨越?。
湖北省的港口體系完善?：以武漢陽邏港、宜昌白洋港、黃石港、荊州港、襄陽港等為核心的多式聯(lián)運樞紐加快建設，形成了功能互補、協(xié)調(diào)發(fā)展的港口格局。湖北擁有?8個國家級多式聯(lián)運示范工程?，數(shù)量位居全國第一?。“漢蓉線”“西安—武漢港”2條集裝箱鐵水聯(lián)運線路先后入選全國典型案例。船舶與產(chǎn)業(yè)基礎雄厚?：湖北擁有規(guī)模以上船舶制造企業(yè)29家，造船產(chǎn)能達?531萬載重噸?，居內(nèi)陸省份首位。全省在籍船舶近萬艘，綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)被納入省級“51020”現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集群，擁有從研發(fā)、設計到制造的完整產(chǎn)業(yè)鏈，以及包括5位院士在內(nèi)的萬余名專業(yè)研發(fā)人員?。

多式聯(lián)運優(yōu)勢顯著?：湖北構建了“水鐵公空”的無縫銜接體系，中歐班列（武漢）連續(xù)三年突破1000列，開辟多式聯(lián)運通道110余條，形成了“中歐班列+近洋直航”與“長江班列+江海聯(lián)運”的立體網(wǎng)絡，有效降低了物流成本，吸引了大量適水貨物集聚?。湖北省的水運歷史源遠流長，其核心地位的奠定與長江、漢江兩大水系的交匯密不可分，尤其以武漢“九省通衢”的樞紐地位最為突出。湖北省水運網(wǎng)絡的骨架是長江與漢江，而武漢則位于這兩江的交匯處，自古便是南北交通的關鍵節(jié)點。明清時期，憑借得天獨厚的水運條件，武漢發(fā)展成為“甲于全楚”的商業(yè)巨鎮(zhèn)，奠定了“九省通衢”的基礎。
武漢的“九省通衢”之名并非實指九省，而是象征通達范圍極廣，輻射湖北、湖南、河南、陜西、四川、江西、安徽、江蘇、貴州等廣大區(qū)域。進入近代，京廣鐵路與長江黃金水道在武漢形成了大“十”字交匯格局，使其成為中國內(nèi)陸最大的水陸空綜合交通樞紐，這一地位一直延續(xù)至今。?湖北省歷史上的重要水道與航運活動：丹江水道?；作為漢江最長的支流，丹江是貫穿陜西、河南、湖北三省的黃金水道，通航史可追溯至《禹貢》記載的戰(zhàn)國時期。唐代中后期，當淮河、汴河漕運被阻斷時，丹江成為輸送江淮物資至長安的生命線，現(xiàn)在的丹江已經(jīng)成為向京津地區(qū)輸送大量水源水源地。

長江與漢江干流?：長江是貫穿湖北的交通大動脈，漢江則是其最重要的支流。在近代橋梁與隧道出現(xiàn)前，長江與漢江上的?過江輪渡?是溝通武漢三鎮(zhèn)（漢口、武昌、漢陽）的唯一方式。自1873年輪船招商局在漢口設分局起，武漢的輪渡業(yè)迅速發(fā)展，1896年出現(xiàn)首家民營輪渡公司，至1911年已有11家輪渡公司運營，極大促進了三鎮(zhèn)的一體化進程。?湖北的水運不僅促進了商貿(mào)繁榮，也深刻影響了城市格局與文化。武漢三鎮(zhèn)因水而分、因渡而合，水運是其從獨立城鎮(zhèn)發(fā)展為現(xiàn)代化大都市的催化劑，其水運成就來源于其智慧港口建設，港口吞吐量、基礎設施均實現(xiàn)歷史性地跨越。
湖北的港口吞吐量突破8億噸?：連續(xù)5年每年跨越1個億噸臺階，穩(wěn)居全國內(nèi)河港口第一方陣。全省億噸大港從1個增至5個，其中黃岡港吞吐量率先突破2億噸大關，武漢陽邏港集裝箱吞吐量連續(xù)12年超百萬標箱，穩(wěn)居長江中上游首位。?港口建設投資超300億元?：新增港口通過能力2.07億噸，總通過能力突破6億噸。武漢陽邏港、黃石新港、鄂州三江港等核心港區(qū)完成鐵路進港全覆蓋，一批重要港區(qū)鐵路專用線延伸至碼頭前沿。?而且陽邏港建成了全國內(nèi)河首個鐵路裝卸自動化碼頭和集裝箱智慧碼頭，棋盤洲港建成全國內(nèi)河首個全自動化散貨碼頭，車陽河港建成全省首個全流程智慧碼頭。?

多式聯(lián)運網(wǎng)絡立體拓展?：湖北以長江黃金水道連接海上絲綢之路，陽邏港開通至韓國、印尼等國際直航航線；以中歐班列（武漢）貫通陸上絲綢之路，形成“江海直達+長江班列”“江海聯(lián)運+中歐班列”聯(lián)動格局。港口集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長52.6%，達41.18萬標箱，位居全國內(nèi)河港口前列。?民生與營商環(huán)境雙提升?：提檔升級渡口325道，拆解老舊渡船232艘，秭歸新灘、樊城長壽島等渡口變身“網(wǎng)紅打卡點”。推行船舶檢驗“通檢互認”，宜昌船舶審圖中心等機構年為船東節(jié)約成本近2800萬元。?湖北憑借突出的內(nèi)河港口優(yōu)勢，躍升為全國港口貨物吞吐量第七大省。
湖北省的水運為何能沖上全國第七呢？湖北持續(xù)推進高等級航道建設和萬噸級泊位布局，“十四五”期間新增15個萬噸級泊位，高等級航道里程居全國第二，硬件設施全面升級。湖北不僅是水運總量躍升，更是在內(nèi)河港口集群建設上領跑全國：全省已有?5個港口年吞吐量突破1億噸?，數(shù)量位居全國內(nèi)河第一，分別是：黃岡港：2.14億噸（長江中上游首個破2億噸的港口）；宜昌港：1.56億噸；武漢港：1.47億噸；黃石港：1.25億噸；荊州港：1.01億噸（2025年首次破億）。其中黃岡港已成為長江中上游首個貨物吞吐量突破2億噸的港口，展現(xiàn)出了其強勁的增長動能。

從“流經(jīng)”到“樞紐”：湖北水運的戰(zhàn)略轉型；長江在湖北歷史上更多的只是“過境通道”；如今，湖北正將其轉化為“貨物樞紐站”。湖北通過建設專業(yè)化碼頭、完善鐵水聯(lián)運體系，實現(xiàn)港口與鐵路、公路高效銜接，提升集疏運效率。在黃石、黃岡等地建成一批大型現(xiàn)代化碼頭，推動產(chǎn)業(yè)沿江集聚，形成以港促產(chǎn)、以產(chǎn)興港的發(fā)展格局。湖北省取得全國貨物吞吐量第7的核心優(yōu)勢包括港口群規(guī)模全國領先?，全省內(nèi)河億噸大港數(shù)量達到?5個?，位居全國內(nèi)河省份第一。湖北擁有超過1000千米的長江岸線和兩千余千米的高等級航道，以?武漢港?為核心，天然具備成為跨區(qū)域物流中轉樞紐的優(yōu)勢?。
?湖北已創(chuàng)建?8個國家級多式聯(lián)運示范工程?，數(shù)量全國第一，并構建了超過110條“中歐班列+近洋直航”、“長江班列+江海聯(lián)運”等聯(lián)運通道。武漢陽邏港等港口通過高效銜接水運、鐵路與公路，顯著降低了全網(wǎng)物流成本，提升了供應鏈韌性?。面且面對上游重慶（依托西部陸海新通道）和下游江蘇（依托江海聯(lián)運與港口群協(xié)同）的激烈競爭，湖北并未單純比拼吞吐量，而是聚焦于?提升運輸效率與服務能級?。綜上所述，湖北之所以在內(nèi)河航運上的強勁勢頭，是其?規(guī)模優(yōu)勢、樞紐地位、多式聯(lián)運創(chuàng)新和專業(yè)化服務?共同作用的結果，使其在激烈的內(nèi)河航運“爭霸賽”中能穩(wěn)居領先地位?。