在豪華中大型轎車(chē)市場(chǎng)的激烈博弈中，奔馳E級(jí)（參數(shù)丨圖片）終于亮出了“殺手锏”。2026年初，這款曾經(jīng)高高在上的“小S級(jí)”終端優(yōu)惠全面升級(jí)，綜合優(yōu)惠最高可達(dá)13萬(wàn)元，部分車(chē)型裸車(chē)價(jià)跌破30萬(wàn)元大關(guān)，讓不少網(wǎng)友直呼“奔馳是真急了”。

作為豪華行政級(jí)轎車(chē)的標(biāo)桿，奔馳E級(jí)向來(lái)以品牌溢價(jià)和豪華質(zhì)感立足。此次降價(jià)力度堪稱(chēng)空前，2026款E 260 L系列優(yōu)惠后裸車(chē)價(jià)普遍降至33-35萬(wàn)元，熱門(mén)的E 300 L高功率版本分期置換疊加補(bǔ)貼后，綜合優(yōu)惠也能達(dá)到10-12萬(wàn)元，落地價(jià)跌破47萬(wàn)元。這一價(jià)格直接與寶馬5系、奧迪A6L形成貼身肉搏，打破了此前的市場(chǎng)價(jià)格格局。

降價(jià)背后是多重壓力的疊加。一方面，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存系數(shù)持續(xù)走高，部分區(qū)域突破3.0的警戒線，資金回籠壓力迫使其加大優(yōu)惠力度；另一方面，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型的崛起和德系競(jìng)品的價(jià)格堅(jiān)守，讓奔馳E級(jí)不得不放下身段。數(shù)據(jù)顯示，2025年其銷(xiāo)量雖有波動(dòng)，但始終被奧迪A6L壓制，此次降價(jià)顯然是為了扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)頹勢(shì)。

網(wǎng)友對(duì)此反應(yīng)兩極。支持者直言“30萬(wàn)買(mǎi)奔馳E級(jí)，性?xún)r(jià)比拉滿(mǎn)”，認(rèn)為品牌氣場(chǎng)和豪華內(nèi)飾依然值得入手；質(zhì)疑者則擔(dān)憂“降價(jià)砍沒(méi)了豪華感”，老車(chē)主更是吐槽新車(chē)貶值過(guò)快。但不可否認(rèn)的是，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)已成功攪動(dòng)市場(chǎng)，讓豪華中大型車(chē)的入門(mén)門(mén)檻大幅降低。

對(duì)于消費(fèi)者而言，當(dāng)下或許是入手奔馳E級(jí)的好時(shí)機(jī)，但需注意區(qū)分全款與分期優(yōu)惠差異，避免附加成本。而對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)，如何在“以?xún)r(jià)換量”與品牌價(jià)值之間找到平衡，將是其未來(lái)面臨的關(guān)鍵課題。