15座通道！安徽為何瘋狂建橋？

長(zhǎng)江下的暗戰(zhàn)：安徽為何執(zhí)著“江底穿針”？

從40分鐘到5分鐘！安徽跨江通道改寫兩岸生活

過(guò)江僅5分鐘！安徽的隧道讓大橋慌了？

長(zhǎng)江奔騰，皖江潮涌。一條條跨江通道正悄然重塑安徽的交通筋骨，也托起這片土地向江而興的雄心。

2025年末，G3銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋?qū)⒄酵ㄜ?。這座世界首座雙層斜拉-懸索協(xié)作體系大橋，主跨988米，集高速公路、城際鐵路、貨運(yùn)鐵路于一身，讓銅陵的跨江通行能力實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。但這僅是安徽跨江布局的冰山一角。

安慶海口長(zhǎng)江大橋計(jì)劃于今年11月動(dòng)工，設(shè)計(jì)為公鐵兩用雙層斜拉橋，上層為雙向六車道高速，下層預(yù)留鐵路線，預(yù)計(jì)投資超百億。與此同時(shí)，池州長(zhǎng)江公鐵大橋、馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋也在緊鑼密鼓建設(shè)中。加上已通車的11座長(zhǎng)江大橋和被譽(yù)為“八百里皖江第一隧”的蕪湖龍灣長(zhǎng)江隧道，安徽的跨江通道正從“橋梁時(shí)代”邁向“橋隧并舉”的立體化格局。

跨江通道的建設(shè)，每一步都是與自然條件的較量。蕪湖龍灣隧道需直面“長(zhǎng)距巖高水壓、地層復(fù)雜、斷層破碎、可燃?xì)怏w”四大世界級(jí)難題。建設(shè)中，盾構(gòu)機(jī)更換刀具5100余把，高壓進(jìn)倉(cāng)4000余次，最終用“皖江奮斗號(hào)”和“皖江復(fù)興號(hào)”兩臺(tái)超大直徑盾構(gòu)機(jī)啃下了這塊硬骨頭。

而G3銅陵大橋的創(chuàng)新協(xié)作結(jié)構(gòu)體系，更是為世界橋梁技術(shù)提供了中國(guó)方案。這些工程背后，是建設(shè)者們?cè)诮住按┽樢€”的智慧與勇氣。

跨江通道的意義遠(yuǎn)不止于通行便利。蕪湖龍灣隧道將江北新區(qū)到市區(qū)的車程從40分鐘壓縮至5分鐘，為江北產(chǎn)業(yè)集中區(qū)注入強(qiáng)勁動(dòng)能。銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋的分流作用，將有效緩解已有30年歷史的銅陵長(zhǎng)江公路大橋的擁堵壓力。

更深層次看，這些通道是安徽融入長(zhǎng)三角的“血管”。據(jù)規(guī)劃，到2035年，安徽將布局32座過(guò)江通道，與江蘇、上海連片成網(wǎng)。從新能源汽車的“合肥整車+江浙核心部件”產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，到皖北承接長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，跨江通道讓人才、物資、資金流動(dòng)效率大幅提升。

在蕪湖龍灣隧道工地，吊裝機(jī)工人高延峰兩年多未回家，他說(shuō)：“希望隧道通車后，家人為我自豪?！倍軜?gòu)機(jī)長(zhǎng)肖銳每天在江底操控?cái)?shù)千噸的龐然大物，每一環(huán)推進(jìn)都關(guān)乎安全。這些建設(shè)者的堅(jiān)守，讓天塹變通途從藍(lán)圖照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

而對(duì)普通市民而言，變化同樣真切。過(guò)去靠輪渡過(guò)江的蕪湖市民，如今體驗(yàn)著5分鐘穿江的便捷；皖北企業(yè)因物流成本降低，更敢接長(zhǎng)三角的訂單。橋隧連通的不只是兩岸，更是生活與機(jī)遇。

安徽的跨江布局，背后是打破地理隔閡、重塑經(jīng)濟(jì)地理的深意。隨著通道加密，皖北與長(zhǎng)三角核心區(qū)的聯(lián)系將進(jìn)一步緊密，安徽作為長(zhǎng)三角“西大門”的樞紐地位愈發(fā)凸顯。

但挑戰(zhàn)仍存：如何平衡生態(tài)保護(hù)與工程建設(shè)？如何避免“重硬件輕軟件”，讓通道的經(jīng)濟(jì)效益最大化？這些問(wèn)題需在發(fā)展中不斷探索。