海南自貿港交通大動脈打通在即：湛海高鐵駛入建設快車道

350公里時速連接大陸與海南：湛海高鐵破解百年跨海難題

不建橋隧卻更高效？湛海高鐵“高鐵+輪渡”模式凸顯智慧

粵西經濟新引擎啟動：湛海高鐵將重塑區(qū)域交通格局

我國“八縱八橫”高速鐵路網最南端的關鍵一段——湛江至?？诟咚勹F路，目前已經走完了項目審批流程中最具決定性的幾步。這條高鐵線路的最新動態(tài)，是剛剛完成了由行業(yè)權威機構組織的可行性研究報告行業(yè)評審。這項評審的通過，標志著項目前期所有的技術論證與審查工作基本結束，為最終獲得國家發(fā)改委的可行性研究批復掃清了最主要的障礙。這意味著，困擾海南島數十年的對外陸路交通“瓶頸”，終于迎來了破解的決定性時刻。

回溯歷史，通過鐵路連接大陸與海南島的構想早已有之。2003年，粵海鐵路通道建成，火車乘坐輪渡渡過瓊州海峽，實現了鐵路運輸上島的突破。然而，那種方式需要將長長的列車在港口進行分解，再由牽引機車推上專門的渡輪，過海后在對岸港口重新編組，整個過程耗時很長，通常需要三個小時以上，成為全程運輸效率的短板。湛海高鐵的設計，正是在此基礎上的一次巨大飛躍。它采用的“高鐵+輪渡”模式，是讓旅客在徐聞南站下車，通過專用的廊橋直接換乘高速客船，旅客本人無需跟隨列車車廂一起上船。這種“人過船”而非“車過船”的方式，省去了列車解編和重組這兩個最耗時的環(huán)節(jié)，預計能將跨越瓊州海峽的時間，從過去的三個多小時壓縮到約九十分鐘。這不僅是一次速度的提升，更是一次旅行體驗的根本性優(yōu)化。

湛海高鐵的線路規(guī)劃科學而嚴謹。項目北起廣東省湛江市正在建設中的樞紐大站——湛江北站，向南依次經過雷州市、徐聞縣，最終在徐聞南站設置輪渡站。跨越瓊州海峽后，接入現有的海口鐵路樞紐，并與海南環(huán)島高速鐵路實現無縫銜接。正線全長約132.2公里，按照時速350公里的高標準建設，全程采用技術先進、平穩(wěn)性更高的無砟軌道。沿線規(guī)劃的湛江北、雷州北、龍門西、徐聞北、徐聞南五個車站，將極大地帶動粵西地區(qū)的經濟社會發(fā)展。特別是湛江北站，它將通過復雜的聯絡線系統，與已經通車的深湛高鐵、在建的廣湛高鐵以及規(guī)劃中的合湛高鐵互聯互通，形成一個真正的區(qū)域性交通心臟，未來將成為“承東啟西”、串聯大灣區(qū)與北部灣城市群的重要支點。

對于公眾最為關心的跨海方式，選擇“輪渡”而非“橋隧”是基于多方面深思熟慮的結果。瓊州海峽地質條件異常復雜，海底地質結構存在多條斷裂帶，水文環(huán)境也十分特殊，風大浪急，還受臺風影響頻繁。在此修建跨海大橋或海底隧道，無論是從工程技術難度、施工安全風險，還是從堪稱天價的建設成本與后期維護費用來看，現階段都面臨著極其嚴峻的挑戰(zhàn)。有專家曾初步估算，僅跨越這20多公里海峽的橋隧工程，其投資就可能高達千億級別，并且建設和運營風險巨大。相比之下，當前采用的“人乘船過?！狈桨福且粋€在技術可行性、經濟合理性和工期可控性之間取得最佳平衡的智慧選擇。它用相對可控的成本，快速打通了物理阻隔，率先解決了“有無”問題。而且，設計方案極具前瞻性，在南北輪渡站的建設中，已經為未來可能實施的、技術條件更成熟的固定跨海通道（橋或隧）預留了接口。這體現了一種“立足當下、放眼長遠”的務實策略。

項目推進到今天這一步，背后是克服了無數難題。除了跨海方案的選擇，生態(tài)保護也是一大考驗。在線路經過湛江紅樹林國家級自然保護區(qū)附近時，項目方組織了多輪嚴格的不可避讓性論證，并邀請生態(tài)領域專家進行評審，最終通過了采用高架橋、增加聲屏障等環(huán)保措施最大限度減少對生態(tài)環(huán)境影響的方案，確保了項目建設和生態(tài)保護能夠協同推進。此外，早期輪渡站選址與港口原有規(guī)劃存在功能不符的問題（港口規(guī)劃以貨運為主，高鐵輪渡以客運為主），也需要對地方的港口規(guī)劃進行科學的調整，這些細致的工作都需要時間和耐心去一一溝通、解決。目前，這些制約因素均已基本得到解決。廣東段的用地預審、社會穩(wěn)定風險評估等所有關鍵的前置性審批要件均已全部完成。涉及輪渡站建設的區(qū)域，征地拆遷的摸底核查工作也已經做到“紅線到邊、影像固化”，為后續(xù)的實質性施工打下了堅實基礎。

湛海高鐵的戰(zhàn)略價值，遠遠超越了一條普通鐵路的意義。它是國家“十四五”現代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃中的重點項目，是包（銀）海高速鐵路通道的收官段。它的建成，將徹底打破海南島作為“交通孤島”的瓶頸狀態(tài)?？梢灶A見，未來從?？诔俗哞F，通過湛海高鐵北上，接入全國高鐵網，可以實現?？谥翉V州4小時左右、至深圳等地5小時左右的快速通達。這將極大拉近海南自由貿易港與我國最主要經濟區(qū)域——粵港澳大灣區(qū)的時空距離，為人員、資金、信息的流動提供強大支撐，對加快海南自貿港建設、促進粵西乃至北部灣地區(qū)加快發(fā)展具有不可估量的作用。

根據目前公開的進度信息，項目有望在2025年年底前實現湛江北站至徐聞南站這段陸上工程的先行開工。全線的實質性動工建設預計會在2026年展開。按照4年左右的合理工期估算，如果一切順利，我們有望在2030年前后，見證這條“巨龍”飛越瓊州海峽，用全新的方式將祖國大陸與寶島海南緊密地聯結在一起。這不僅是一條交通線的貫通，更是一個新時代的開啟。