翻開2025年的銷量成績單，奔馳、寶馬、奧迪這三家傳統(tǒng)豪華巨頭，在中國市場齊刷刷“跌”聲一片。奔馳全年交付57.5萬輛，同比下滑19%;寶馬雖然賣了62.5萬輛，但也跌了12.5%;奧迪賣出61.72萬輛，同比下降5.6%。新能源市場的持續(xù)擠壓，讓這些老牌強者壓力倍增。

顯然，2026年將成為它們反擊的關(guān)鍵一年。三家品牌已摩拳擦掌，一批重磅新車正排隊入場。今天我們就來盤一盤，這些新車到底有多少“硬貨”。

奔馳：全面鋪開智能化、電動化，旗艦先行

奔馳在2026年將推出超過15款全新或改款車型，覆蓋從新生代到高端豪華的全線市場。其核心戰(zhàn)略非常清晰：三大純電平臺(MB.EA、AMG.EA、VAN.EA)全面落地，同時加速智能化體驗升級。

比較受關(guān)注的莫過于剛剛亮相的中期改款S級。這次改款力度之大，堪比換代。超過50%的零部件重新開發(fā)，全新的發(fā)光格柵和“三叉星徽”尾燈，讓旗艦的辨識度再上一個臺階。內(nèi)飾依舊豪華，但重點在于智能化搭載了MBUX系統(tǒng)、標(biāo)配的MB.DRIVE輔助駕駛，以及未來在中國提供的城區(qū)領(lǐng)航輔助，都顯示出奔馳在科技上不想掉隊。

緊隨其后，邁巴赫S級（參數(shù)丨圖片）和AMG S 63也將更新。值得留意的是，新款A(yù)MG S 63將回歸4.0T V8+48V輕混，不再使用插混系統(tǒng)，這或許是對性能純粹主義的一種回應(yīng)。

電動化方面，MB.EA平臺的全新GLC EV將是重頭戲。它采用了可點亮的像素點陣格柵，車內(nèi)那塊39.1英寸的無縫大屏視覺沖擊力很強。同樣基于MB.EA平臺的還有全新C級純電版，預(yù)計將共享許多設(shè)計和科技。

此外，CLA Shooting Brake純電版、全新GLB、GLA純電版，以及基于VAN.EA平臺的全新純電MPV都將陸續(xù)登場。AMG也沒閑著，基于專屬AMG.EA平臺打造的GT四門電動轎跑和GT SUV，將用上三電機系統(tǒng)和新型圓柱電池，性能值得期待。

總的來說，奔馳2026年的打法很全面，用S級鞏固旗艦科技形象，用GLC EV等走量電動車攻占主流市場，再用AMG車型展示電動性能上限。

寶馬：押寶“新世代”，iX3打頭陣

相較于奔馳的多點開花，寶馬2026年的戰(zhàn)略焦點更明確，將全力押注“新世代”平臺，而全新iX3長軸距版，無疑是成敗關(guān)鍵。這款車將在北京車展首發(fā)，下半年上市。

全新iX3是寶馬電動化轉(zhuǎn)型3.0時代的開篇之作，800V架構(gòu)、第六代eDrive電驅(qū)、大圓柱電池等核心技術(shù)都將上車。據(jù)稱CLTC續(xù)航可達(dá)900km，補能速度也很快。內(nèi)飾將引入全新的BMW全景視域橋和基于新世代操作系統(tǒng)的智能座艙。更接地氣的是，它將搭載與阿里合作的大模型技術(shù)，并支持鴻蒙生態(tài)，輔助駕駛方案也針對中國路況專門研發(fā)。

另一大看點是轎車的更新,全新i3將成為新世代平臺的首款轎車，設(shè)計語言會更前衛(wèi)。而全新3系則將繼續(xù)提供燃油和插混版本，滿足不同用戶需求。這兩款老牌轎車能否成功換代，對寶馬的銷量基本盤至關(guān)重要。

同時，中期改款7系、全新X5以及衍生車型iX4，也將進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線。寶馬似乎在踐行一種“漸進(jìn)式革命”，在推重磅純電車型的同時，并未完全放棄燃油車的迭代。

奧迪：平臺雙線作戰(zhàn)，智能化找外援

奧迪2026年的策略是“雙平臺并行”，燃油車靠全新PPC平臺，電動車押注PPE平臺，并且在智能化上選擇了與華為深度合作。

比較具有代表性的是全新奧迪A6L及其純電姊妹車A6L e-tron。前者基于PPC平臺，卻出人意料地搭載了華為乾崑輔助駕駛系統(tǒng)與激光雷達(dá)，這意味著奧迪試圖讓燃油車也擁有媲美新能源車的智能駕駛能力。后者基于PPE平臺，800V架構(gòu)、長續(xù)航、快充都是標(biāo)配。

同樣基于PPE平臺的還有即將國產(chǎn)的A6 Avant e-tron，它滿足了市場對高端純電旅行車的期待。

上汽奧迪方面，新的“AUDI”品牌將是發(fā)力點 除了在售車型，將推出的旗艦級SUV奧迪E7X，尺寸可觀，瞄準(zhǔn)了大5座高端純電SUV市場。而一款基于全新A6L旅行版加長而來的A7L Sportback，則試圖在個性化細(xì)分市場再做文章。

此外，進(jìn)口車陣營也將迎來重磅產(chǎn)品，包括全尺寸旗艦SUV Q9、新款Q7，以及性能車型SQ8和S5 Avant，為品牌提升調(diào)性。

紅點車評

2026年的這場豪華車大戰(zhàn)，其實早已不是簡單的“BBA”內(nèi)戰(zhàn)，而是傳統(tǒng)巨頭與造車新勢力、以及它們彼此之間，在電動化、智能化終極能力上的一次正面較量。新車雖多，但最終能贏得市場的，必定是那些真正理解中國用戶需求、在體驗上做出實質(zhì)突破的產(chǎn)品。