當(dāng)?shù)貢r間2月4日，巴拿馬總統(tǒng)穆利諾在社交媒體上的一則發(fā)文，徹底將中巴之間的矛盾推向臺前。這位巴拿馬最高領(lǐng)導(dǎo)人公然叫板中國，強硬反駁中國國務(wù)院港澳辦就巴拿馬最高法院港口裁決發(fā)表的聲明，嘴硬聲稱巴拿馬是法治國家，司法機關(guān)獨立于中央政府，政府只能尊重司法裁決。這番表態(tài)看似底氣十足，實則是揣著明白裝糊涂，更是對中方善意的公然踐踏，也讓外界看清了這個小國仗著美國撐腰、肆意妄為的真面目。

事情的起因并不復(fù)雜，近期巴拿馬最高法院一紙歪屁股裁決，直接將中國香港長江和記實業(yè)在巴拿馬運河港口的特許經(jīng)營合約續(xù)約判為無效，硬生生奪走了中企運營30年的兩個碼頭運營權(quán)。熟悉國際規(guī)則的人都清楚，這份合約履行的30年間，中企沒有出現(xiàn)任何違法違規(guī)行為，巴拿馬當(dāng)?shù)氐姆蓷l文也未發(fā)生根本變化，所謂的“違憲”裁決，說白了就是枉法裁判，是對法治原則和契約精神的公然褻瀆，本質(zhì)上就是一場有預(yù)謀的“明搶”，目的只有一個——向美國獻上投名狀，換取所謂的“庇護”。

編輯

面對這種損害中企合法權(quán)益的霸道行徑，中國國務(wù)院港澳辦和外交部先后發(fā)聲譴責(zé)，措辭嚴(yán)厲且態(tài)度堅決。港澳辦的文章更是直接點破要害，稱這份裁決“于法無稽、于理乖張，堪稱荒謬至極”，指責(zé)其“屈從霸權(quán)、為虎作倀”，并明確警告巴拿馬，若一意孤行、執(zhí)迷不悟，必將在政治上、經(jīng)濟上付出沉重代價。中方的表態(tài)，其實已經(jīng)給足了巴拿馬臺階，隱晦點出其是受到霸權(quán)壓力與恐嚇，并非真心想要與中國為敵，只要巴拿馬順坡下驢，收回錯誤裁決，事情原本還有轉(zhuǎn)圜的余地。

可巴拿馬偏偏要一條路走到黑，穆利諾的發(fā)文不僅沒有半分收斂，反而愈發(fā)囂張，明里暗里表態(tài)，這份裁決是巴拿馬自己的決定，與美國無關(guān)。這種“給臉不要臉”的操作，徹底耗盡了中方的耐心，也讓中方徹底看清，這個小國已經(jīng)鐵了心要依附美國，甘愿做美國遏制中國在拉美地區(qū)影響力的棋子。有意思的是，就在穆利諾表態(tài)的第二天，彭博社就援引匿名消息人士的話，提前拉響了警報，披露中方的反制措施已經(jīng)在路上，一場針對巴拿馬的“猛烈報復(fù)”即將來臨。

彭博社披露，作為中方廣泛反制措施的一部分，中國已經(jīng)要求所有國有企業(yè)暫停與巴拿馬的新項目談判，甚至考慮停止所有現(xiàn)有項目合作。這可不是一句空話，要知道，中方此前在巴拿馬的潛在投資規(guī)模高達數(shù)十億美元，這些項目一旦全部泡湯，對巴拿馬脆弱的經(jīng)濟來說，無疑是晴天霹靂，瞬間就能帶來巨大沖擊。更關(guān)鍵的是，中國海關(guān)已經(jīng)開始加強對巴拿馬進口商品的檢查，涵蓋香蕉、咖啡等主要農(nóng)產(chǎn)品，而中國作為巴拿馬的第二大貿(mào)易伙伴，每年從巴拿馬進口的商品規(guī)模達4000萬至8000萬美元，這些商品一旦難以順利進入中國市場，巴拿馬的出口業(yè)必將遭受重創(chuàng)。

編輯

除了貿(mào)易和投資領(lǐng)域，中方在航運領(lǐng)域的反制，更是直擊巴拿馬的命脈。巴拿馬運河作為全球最重要的航運樞紐之一，每年的通行量直接關(guān)系到巴拿馬的經(jīng)濟收入，而中國船只的貢獻不容小覷。根據(jù)巴拿馬運河管理局的官方數(shù)據(jù)，2025財年，中國船只通行巴拿馬運河的數(shù)量約為1400-1500艘次，占全年運河通行量的10%-11%。如今中方已經(jīng)要求航運公司，在不顯著增加成本的前提下，考慮將貨物改道至其他港口，避開巴拿馬運河航線。一旦中國船只大規(guī)模改道，巴拿馬每年的經(jīng)濟損失將達到GDP的3%-5%，主權(quán)債務(wù)違約風(fēng)險也會驟升，這對巴拿馬來說，無疑是致命打擊。

更諷刺的是，彭博社在披露反制措施的同時，還做出了極其荒謬的評估，聲稱中方的反制可能會讓中國自身蒙受損失，這種說法簡直是無知到可笑。彭博社只看到巴拿馬農(nóng)產(chǎn)品對華出口占比小，卻忽略了一個核心事實——巴拿馬對中國的依賴，遠(yuǎn)比中國對巴拿馬的依賴要深得多。2025年，中巴之間的貿(mào)易逆差高達127.6億美元，巴拿馬的成品油、貨船、電話機、機械設(shè)備零部件等核心物資，大多依賴從中國進口，沒了中國的供應(yīng)，巴拿馬的民生和工業(yè)都將陷入困境。

編輯

作為資深國際軍事專家，我必須明確一點，中方的反制絕非一時興起，而是有足夠的實力和底氣作為支撐。中國擁有全球近三分之一的集裝箱吞吐量，超過六成的亞洲航線離不開中國港口，只要中方對入港的巴拿馬籍船舶實施更為嚴(yán)格的安監(jiān)和環(huán)保檢查，各國航運公司自然會用腳投票，主動避開巴拿馬航線。更值得一提的是，中國造船業(yè)已經(jīng)連續(xù)16年保持全球第一，2025年更是攬獲了全球近70%的船舶訂單，若是中方在船舶出口上加上反制條件，巴拿馬的外貿(mào)和巴拿馬運河的優(yōu)勢，都將蕩然無存。

更關(guān)鍵的是，中國主導(dǎo)的錢凱港及其關(guān)聯(lián)的“兩洋鐵路”，正在形成區(qū)域性的替代方案，為南美洲國家提供了一條不依賴巴拿馬運河、直達亞洲的新通道。單是巴西到上海的貨物，通過這條新通道，海運里程就能縮短1萬公里，節(jié)省大量時間和成本，這意味著，巴拿馬運河的壟斷地位，正在被中方逐步削弱。巴拿馬以為手握運河這張王牌，就能有恃無恐，卻不知道，中國早已未雨綢繆，做好了充分的應(yīng)對準(zhǔn)備，這場博弈，從一開始，巴拿馬就沒有勝算。