當(dāng)工信部那組"大唐"尾標(biāo)的照片流出時，網(wǎng)絡(luò)沸騰了。這臺醞釀了兩年的"9系"旗艦，終于從PPT里被拽進了現(xiàn)實世界。

車長超5.2米，軸距3.1米，三電機四驅(qū)，零百4.9秒，云輦P+后輪轉(zhuǎn)向，激光雷達版"天神之眼B"智駕系統(tǒng)。這些參數(shù)堆在一起，你很難不聯(lián)想到那個已經(jīng)在這片市場殺瘋了的問界M9，或是曾經(jīng)定義了"奶爸車"的理想L9。

但比亞迪的野心顯然不止于"對標(biāo)"。

一臺"技術(shù)過剩"的王朝旗艦

讓我們先把這臺車的基本面攤開來看。

"大唐"（內(nèi)部代號Tang 9）是比亞迪王朝網(wǎng)首款D級全尺寸SUV，定位明確高于去年上市的唐L（C級）。如果說唐L是比亞迪向25萬級市場投下的問路石，那么大唐就是王朝網(wǎng)真正意義上沖擊30-40萬級高端市場的"攻城錘"。

5263/5302mm車長，1999mm車寬，3130mm軸距，比理想L9（3105mm軸距）還要長，直逼問界M9（3110mm軸距）。比亞迪顯然深諳"中國人買車，一寸長一寸強"的真理。

動力方面，車尾那個"4.9S"的標(biāo)識已經(jīng)說明一切。三電機版本大概率會搭載騰勢Z9GT同款的"易三方"技術(shù)，后輪轉(zhuǎn)向+圓規(guī)掉頭，讓這臺5米2的龐然大物也可以在狹窄的胡同靈活穿行。

頭頂那顆激光雷達是"天神之眼B"的標(biāo)配，254TOPS算力的OrinX芯片，城市NOA、高速NOA、全場景泊車。比亞迪終于在智駕硬件上追平了第一梯隊。

價格方面，目前業(yè)內(nèi)的預(yù)測集中在27-35萬區(qū)間。如果成真，這將是第一臺把"9系"全尺寸SUV價格打到30萬以內(nèi)的選手。

換句話說，大唐的產(chǎn)品邏輯很比亞迪：用技術(shù)堆料制造"配置驚嚇"，再用規(guī)模優(yōu)勢把價格打到對手肉疼。

為什么是現(xiàn)在？唐L的"滑鐵盧"與王朝網(wǎng)的焦慮

存量市場的"9系"混戰(zhàn)有多慘烈？

大唐的推出，順應(yīng)了當(dāng)前市場上中大型SUV的潮流。比亞迪王朝網(wǎng)在唐L的基礎(chǔ)上，需要一個更極致的"秀肌肉"產(chǎn)品，來進一步提升品牌高度。

此外，比亞迪集團也需要在騰勢N9（30-40萬）和仰望U8（百萬級）這個品類，填補一個下沉市場的錨點。大唐，就是這個錨點。

大唐要面對的，是2025年最血腥的一條賽道。大型六座新能源SUV。

問界M9：2025年累計交付超26萬輛，50萬級市場絕對的王者。

理想L9：曾經(jīng)的"500萬以內(nèi)最好SUV"， L9大改款已經(jīng)發(fā)布，不可小覷。

理想L8/L7：下沉市場的守擂者，價格帶與大唐高度重疊。

領(lǐng)克900：SPA Evo架構(gòu)，30.99萬起，1.5T/2.0T插混+雙腔空懸，已經(jīng)站穩(wěn)月銷7000+。

智己LS9：32.28萬起，"恒星增程"+靈蜥底盤，上汽集團的背水一戰(zhàn)。

這個市場的殘酷之處在于：每一個選手都帶著"冰箱彩電大沙發(fā)"的標(biāo)配而來，差異化越來越小，價格戰(zhàn)越來越近。

大唐的破局點在哪？可能是"技術(shù)平權(quán)"的極致化。把騰勢N9上的"易三方"、仰望U8上的云輦P，統(tǒng)統(tǒng)下放到30萬級，用"母品牌的技術(shù)溢出"打"子品牌的品牌溢價"。

比亞迪的"卷王"兵法

要理解大唐的戰(zhàn)略意圖，得先看比亞迪在存量市場上的歷史表現(xiàn)。

第一次戰(zhàn)役：2021年"藍(lán)領(lǐng)市場"閃電戰(zhàn)

秦PLUS DMi以10.68萬起售，直擊卡羅拉、朗逸腹地。比亞迪用"全生命周期成本"（購車+油費+保養(yǎng)）的概念，說服了價格敏感度極高的藍(lán)領(lǐng)群體。2023年，秦系列90%的買家是藍(lán)領(lǐng)用戶。

第二次戰(zhàn)役：2023年"油電同價"心智戰(zhàn)

秦PLUS冠軍版9.98萬，宋PLUS DMi 14.68萬，比亞迪把混動車的價格打到與燃油車平齊，甚至更低。"油電同價"四個字，直接改寫了中國消費者的購車決策邏輯。

第三次戰(zhàn)役：2024年"電比油低"殲滅戰(zhàn)

秦PLUS榮耀版7.98萬，海豹06 DMi 9.98萬。比亞迪開始用"技術(shù)降本"（第五代DM技術(shù)熱效率46%，續(xù)航2100km）支撐"價格屠刀"，徹底宣告燃油車時代的終結(jié)。

而現(xiàn)在，大唐要發(fā)起第四次戰(zhàn)役："9系平權(quán)"。

比亞迪的邏輯很清晰：既然在10-20萬市場能用"技術(shù)+規(guī)模"卷死合資，為什么在30萬級市場不能復(fù)制？理想、問界能做到的"移動大客廳"，比亞迪能用更大的尺寸、更強的三電、更低的價格做到。

這不是產(chǎn)品競爭，這是"體系戰(zhàn)"。

比亞迪的垂直整合能力（自研電池、電機、芯片、IGBT）讓它的成本曲線永遠(yuǎn)比對手陡峭。當(dāng)對手還在為寧德時代電池、英偉達芯片支付溢價時，比亞迪已經(jīng)實現(xiàn)了"全產(chǎn)業(yè)鏈自研自產(chǎn)"。

懸念：大唐會不會成為"價格屠夫"？

現(xiàn)在最大的懸念是：大唐到底賣多少錢？

如果起售價定在27-29萬，頂配35萬，那么它將直接擊穿"9系"SUV的價格底線。屆時，問界M9（46.98萬起）、理想L9（40.98萬起）將面臨巨大的性價比壓力，而領(lǐng)克900、智己LS9則會遭遇"降維打擊"。

2026年，"9系"市場沒有舒適區(qū)

大唐的登場，標(biāo)志著2026年中國新能源汽車市場進入"全尺寸SUV大亂斗"時代。

理想L9要改款，問界M9要守擂，領(lǐng)克900要放量，小米YU9（如果存在）隨時可能入局。而比亞迪，這個在10-20萬市場習(xí)慣了"通吃"的巨獸，終于把觸角伸向了30萬級的利潤腹地。

對于消費者，這是好事。用買漢蘭達的錢，就能買到一臺5米2、三電機、帶激光雷達的全尺寸SUV，這在兩年前還是天方夜譚。

對于行業(yè)，這是警鐘。當(dāng)比亞迪把"技術(shù)平權(quán)"的戰(zhàn)火燒到高端市場，那些還指望靠"品牌溢價"躺平的車企，該醒醒了。

大唐的名字取得好。一千多年前，那個開放、自信、萬邦來朝的盛世，或許正是王傳福想要在汽車江湖里復(fù)刻的圖景。

來源：車觀察