蓋世汽車訊 據日經新聞報道，中國電動汽車領軍企業(yè)比亞迪計劃通過大量開設僅展示一到兩款車型的微型門店，快速擴建在日本的銷售網絡。

Racco；圖片來源：比亞迪

比亞迪已在日本主要城市及縣廳所在地開設門店。從2026年開始，該公司將以小型化門店模式加速在其他地區(qū)的擴張。

比亞迪汽車日本公司社長Atsuki Tofukuji表示：“我們計劃覆蓋地方小型商圈，用于銷售微型電動車。”

這些門店將設在人口不足50萬的地方城市，每家最多陳列幾臺展車，且開店速度更快。

傳統(tǒng)汽車門店通常規(guī)模較大，以充分展現品牌形象。比亞迪反其道而行，核心是為了今年夏季上市、專為日本市場開發(fā)的Racco微型電動車。

Racco寬敞的車內空間部分借鑒了日本最暢銷微型車本田N-Box。盡管比亞迪以中國本土高性價比供應鏈著稱，但對任何跨國企業(yè)而言，專為日本市場開發(fā)車型都存在風險。

微型門店將以Racco為核心主推產品。在日本，K-Car輕型車約占新車銷量的40%，在地方及鄉(xiāng)村地區(qū)需求旺盛。

比亞迪希望憑借Racco切入日本微型車市場。

比亞迪于2023年進入日本乘用車市場。日本消費者向來對中國品牌持審慎態(tài)度。從進入之初，擴大門店數量就是比亞迪提升品牌認知與信任度的關鍵。

比亞迪曾提出2025年底門店擴至100家的目標。該公司計劃租用前便利店等空置物業(yè)以降低成本，此舉可將開店周期縮短一半。

外資車企通常采用本國統(tǒng)一的裝修材料與風格，以呈現品牌理念。而比亞迪在日本將速度放在首位，在獲得中國總部許可后，日本公司大部分門店裝修材料均在當地采購。

截至2025年底，比亞迪含待開業(yè)門店在內共擁有69家門店，覆蓋38個都道府縣，數量是特斯拉自2014年進入日本市場至今29家門店的兩倍多。

由于物業(yè)選址困難等問題，比亞迪未能完成此前目標。隨著Racco上市臨近，Atsuki Tofukuji對擴張進度不及預期感到強烈緊迫感。Atsuki Tofukuji說道：“車型數量會增加，但現有門店數量會導致錯失銷售機會?！?/p>

2025年，比亞迪在日本市場售出3,731輛電動汽車（不含商用車），同比增長68%，目前在該細分市場排名第五，但銷量增速低于預期，部分原因是消費者對中國汽車仍存顧慮。

比亞迪的定價策略也顯露出緊迫感。2025年9月，該公司對在日本銷售的全系車型開展為期一個月的降價促銷，降幅為“50萬日元至117萬日元（約3,200美元至7,500美元）”，使其車型成為日本市場最實惠的純電動緊湊型車。不過，雖然這一策略在2025年9月提振了銷量，但降價并非長久之計。

特斯拉2025年在日本銷量約1.06萬輛，同比增長約90%，銷量首次突破萬輛大關。特斯拉以直營門店注重服務+線上銷售的模式取得成功，這家美國車企也正在日本擴大門店網絡。

Atsuki Tofukuji表示：“隨著微型電動車上市，我們必須提升銷量?！蹦赇N1萬輛是“重要目標”。要實現這一目標，比亞迪今年需比2025年多賣6,000多輛。特斯拉花了11年才在日本突破萬輛銷量。

比亞迪需要快速達成這一雄心目標是有原因的。日本車企正陸續(xù)推出自家電動微型車。2月9日，大發(fā)（Daihatsu Motor）推出與豐田等合作伙伴開發(fā)的微型電動商用車，微型車龍頭鈴木汽車則計劃從2026財年開始推出電動微型乘用車。

日本車企在日本本土的門店網絡遠大于比亞迪。大發(fā)在全國擁有約700家門店，若包含正規(guī)經銷商與汽車維修店等小型網點，總數可達6,000家。

比亞迪也在通過其他渠道拓展銷售。該公司罕見地在樂天市場（Rakuten Ichiba）電商平臺開設店鋪，并在日本最大零售集團永旺（Aeon）旗下商場開展限時活動。