去年8月的中國皮卡市場異常活躍，以2025成都國際汽車展覽會為舞臺，多家主流品牌密集發(fā)布新品，涵蓋了從純電、插混到傳統(tǒng)柴油動力的多元技術(shù)路徑。市場呈現(xiàn)“兩極化”發(fā)展態(tài)勢：一端是面向?qū)I(yè)越野玩家的性能升級，另一端則是持續(xù)深化面向大眾市場的“乘用化”與“新能源化”進(jìn)程。

但是在市場方面，國內(nèi)皮卡市場并未實(shí)現(xiàn)回暖，銷量增長點(diǎn)依然由海外出口支撐。去年8月皮卡終端銷量為18081臺，同比下降11.1%；1-8月累計(jì)終端銷量達(dá)176221臺，累計(jì)同比下降4.9%。與之相反的是，海外出口市場一片欣欣向榮，8月皮卡出口量達(dá)到20883輛，同比增長3.3%，1-8月累計(jì)出口突破20萬臺大關(guān)，成為拉動皮卡整體銷量的重要增長引擎。

由于地處西南地區(qū)，成都車展無疑成為了眾多皮卡產(chǎn)品亮相的舞臺。在成都車展上，多款皮卡集中上市或預(yù)售，點(diǎn)燃了市場熱情。長城炮展臺，V6火炮以22.98萬元的預(yù)售價開啟預(yù)售。其核心賣點(diǎn)是從2.0T升級為長城自研的3.0T V6汽油發(fā)動機(jī)，匹配48V輕混系統(tǒng)，最大功率260kW，峰值扭矩500N·m，直指沙漠越野等極限場景的性能短板。

同在車展首日，長安獵手K50全系正式上市，售價12.79-19.29萬元。作為增程皮卡，它搭載2.0T藍(lán)鯨增程器與雙電機(jī)，并全球首次搭載華為HMS for Car智能座艙系統(tǒng)，強(qiáng)化了智能科技標(biāo)簽。

江淮汽車則一次性推出了悍途（參數(shù)丨圖片）的插電混動（PHEV）和純電（EV）版本。其中悍途PHEV宣稱采用“4DHT+解耦式電混系統(tǒng)”，系統(tǒng)綜合最大扭矩高達(dá)1000N·m，售價區(qū)間為15.98-20.98萬元，試圖以高性能混動樹立新標(biāo)桿。

“乘用化”進(jìn)程在八月也有標(biāo)志性事件。上汽大通正式上市了 “星際X真乘用版” ，售價19.58-23.58萬元。這款車基于皮卡平臺打造，但通過采用封閉式貨箱，在行駛證上被歸類為“小型普通客車”。這一設(shè)計(jì)使其得以擺脫皮卡車型常見的十五年強(qiáng)制報廢、部分城市限行等政策限制，直接與SUV競爭，為喜愛皮卡造型和承載能力的家庭用戶提供了新選擇。同期，上汽大通對入門級產(chǎn)品線進(jìn)行了調(diào)整，2026款星際L的起售價下調(diào)至7.98萬元，通過更具競爭力的價格和原廠AT輪胎等配置，強(qiáng)化其在商用皮卡市場的吸引力。

不僅是在市場中，很多躍躍欲試的皮卡產(chǎn)品也在涌動。去年8月，工信部新車申報信息顯示，鄭州日產(chǎn)納瓦拉的柴油版車型現(xiàn)身。新車搭載代號M9T的2.3T柴油發(fā)動機(jī)，最大功率122kW。這款備受期待的柴油動力版本，旨在鞏固其在家用皮卡和越野愛好者心中的地位。

企業(yè)內(nèi)部也在此時有很大動作。7月底，中國長安汽車集團(tuán)有限公司在重慶正式掛牌成立，成為繼一汽、東風(fēng)之后的第三家汽車央企。分析指出，這一變革為旗下的長安皮卡業(yè)務(wù)注入了“國家隊(duì)”的強(qiáng)勁動能。新集團(tuán)在爭取皮卡路權(quán)政策、尤其是在新能源皮卡政策突破方面，將擁有更強(qiáng)的影響力和資源協(xié)同優(yōu)勢。

同時，奇瑞通過新品牌“威麟”正式進(jìn)入皮卡市場，其首款車型R08開啟預(yù)售；廣汽集團(tuán)旗下的廣汽領(lǐng)程也首次曝光了名為“劍齒虎”的皮卡實(shí)車。新玩家的涌入，預(yù)示著這個曾經(jīng)相對小眾的市場正吸引越來越多的主流車企參與競爭。

編輯總結(jié)：

去年八月，中國皮卡市場最鮮明的共同趨勢是“破界”。各品牌不約而同地試圖突破皮卡的傳統(tǒng)定義。在產(chǎn)品上，它們通過混動、純電等技術(shù)路徑，打破動力形式的邊界；在用途上，通過強(qiáng)化智能、舒適與外放電功能，從工具車向生活方式載體轉(zhuǎn)型；在身份上，甚至有產(chǎn)品探索改變車輛類別，以尋求政策限制的突破。市場格局也在被打破，新央企的賦能與新品牌的入局，預(yù)示著競爭正從紅海駛向一片更未知、也更廣闊的藍(lán)海。整個行業(yè)展現(xiàn)出告別單一面孔、擁抱多元可能的集體沖動。