中國(guó)行我也行，光輝戰(zhàn)機(jī)都沒(méi)有造好，印度又來(lái)搞五代機(jī)了。

這次我們又有好戲看了，印度本土的五代機(jī)項(xiàng)目——先進(jìn)中型戰(zhàn)斗機(jī)（AMCA）開(kāi)始競(jìng)標(biāo)，以往負(fù)責(zé)造戰(zhàn)斗機(jī)的印度斯坦航空公司，居然沒(méi)被列入競(jìng)標(biāo)名單。

對(duì)關(guān)注印度軍工的人而言，印度斯坦航空公司的地位毋庸置疑，印度多年來(lái)幾乎所有國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)，包括2011年正式服役、研發(fā)一波三折的光輝戰(zhàn)機(jī)，均由該公司研發(fā)生產(chǎn)。

如今印度要造最先進(jìn)的五代機(jī)，卻將唯一有經(jīng)驗(yàn)的“老大哥”拒之門外，轉(zhuǎn)而選擇3家連一架完整戰(zhàn)斗機(jī)都沒(méi)造過(guò)的公司，還豪擲16.5億美元，消息一出瞬間淪為國(guó)際笑柄。

先理清關(guān)鍵信息避免誤解：五代機(jī)是目前全球最先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)，需滿足隱身、超音速巡航、超視距作戰(zhàn)、超機(jī)動(dòng)性四大核心要求；

背后離不開(kāi)高端技術(shù)支撐，目前全世界僅中、美、俄能獨(dú)立研制。

值得注意的是，16.5億美元并非五代機(jī)項(xiàng)目總預(yù)算，僅為首批原型機(jī)制造費(fèi)用。結(jié)合印度軍工項(xiàng)目的一貫作風(fēng)，后續(xù)成本大概率翻倍。

而印度斯坦航空公司目前手握300億美元訂單，多為光輝戰(zhàn)機(jī)和直升機(jī)交付任務(wù)，訂單量是其年?duì)I業(yè)額的八倍多，早已忙得喘不過(guò)氣，這也是它被排除在外的直接原因。

但更離譜的是，入選的3家公司均無(wú)獨(dú)立研發(fā)制造完整戰(zhàn)斗機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，它們都是印度私營(yíng)企業(yè)牽頭的聯(lián)合體，主營(yíng)業(yè)務(wù)與戰(zhàn)斗機(jī)制造幾乎無(wú)關(guān)。

分別是塔塔高級(jí)系統(tǒng)公司、拉森-特博洛聯(lián)合體、巴拉特鍛造聯(lián)合體。

塔塔高級(jí)系統(tǒng)公司是三家之中“最有經(jīng)驗(yàn)”的，卻也僅能為波音、空客等代工零部件，或協(xié)助制造光輝戰(zhàn)機(jī)的部分零件。

但零部件代工與整機(jī)研發(fā)天差地別：代工只需按圖紙生產(chǎn)，無(wú)需核心技術(shù)；而整機(jī)研發(fā)涵蓋氣動(dòng)設(shè)計(jì)、航電集成等多個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，這些核心技術(shù)塔塔公司完全欠缺。

拉森-特博洛公司本質(zhì)是土木工程公司，核心業(yè)務(wù)是修路、建橋，近幾年雖跨界涉足少量導(dǎo)彈、核潛艇零部件生產(chǎn)。

但在戰(zhàn)斗機(jī)制造領(lǐng)域毫無(wú)積累，既無(wú)技術(shù)儲(chǔ)備，也無(wú)專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，讓其造五代機(jī)，可行性幾乎為零。

巴拉特鍛造公司是全球知名金屬鍛件供應(yīng)商，主要生產(chǎn)汽車、工程機(jī)械鍛件，偶爾能生產(chǎn)少量航空鍛件。

但鍛件只是航空制造的微小環(huán)節(jié)，如同蓋房的磚頭，有磚頭不代表能蓋高樓，該公司根本沒(méi)有整合零部件、制造完整戰(zhàn)斗機(jī)的能力，更別說(shuō)五代機(jī)。

印度此舉，除了印度斯坦航空公司訂單積壓，更想打破其在戰(zhàn)斗機(jī)制造領(lǐng)域的長(zhǎng)期壟斷。

長(zhǎng)期以來(lái)，該公司包攬印度國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)研發(fā)生產(chǎn)，一家獨(dú)大導(dǎo)致效率低下、創(chuàng)新不足，光輝戰(zhàn)機(jī)就是典型例證。

這款戰(zhàn)機(jī)1980年公布研發(fā)計(jì)劃，原計(jì)劃2000年前替換米格-21，卻屢屢延誤，2011年才服役，晚了十多年。

其性能堪憂，核心部件依賴進(jìn)口，機(jī)身超重、機(jī)動(dòng)性差，連印度空軍都不愿裝備，印度前空軍司令也曾隱晦表達(dá)對(duì)國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)性能的擔(dān)憂。

印度政府想通過(guò)引入私企、激發(fā)競(jìng)爭(zhēng)加快研發(fā)，本意可理解，卻嚴(yán)重違背航空工業(yè)發(fā)展規(guī)律。

航空工業(yè)絕非有錢就能速成，需長(zhǎng)期技術(shù)積累、人才儲(chǔ)備和完善產(chǎn)業(yè)鏈。

印度航空工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，連四代機(jī)都沒(méi)吃透，卻急于跳過(guò)循序漸進(jìn)的階段，讓零經(jīng)驗(yàn)私企造五代機(jī)，無(wú)疑是異想天開(kāi)。

縱觀印度軍工，飛機(jī)、坦克、導(dǎo)彈幾乎都是“萬(wàn)國(guó)牌”，核心技術(shù)依賴進(jìn)口，航空發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)仍薄弱，更別說(shuō)五代機(jī)所需的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)、隱身涂層和航電系統(tǒng)。

此次規(guī)劃的五代機(jī)，初期將使用與光輝戰(zhàn)機(jī)同款的美國(guó)F414發(fā)動(dòng)機(jī)，后續(xù)計(jì)劃換裝印法聯(lián)合研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，但以印度的技術(shù)實(shí)力，這款發(fā)動(dòng)機(jī)能否成功仍是未知數(shù)。

更令人擔(dān)憂的是，據(jù)印度媒體披露，3家入圍公司技術(shù)水平相近，中標(biāo)者主要看報(bào)價(jià)高低。

這意味著，這個(gè)關(guān)乎印度空軍未來(lái)的重大項(xiàng)目，印度政府更看重成本而非技術(shù)，后續(xù)造出的原型機(jī)很可能連基本性能都不達(dá)標(biāo)，淪為“名義上的五代機(jī)”。

此外，官方評(píng)估顯示，這3家公司在關(guān)鍵領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)匱乏，核心工序依賴外包，必然導(dǎo)致進(jìn)度失控、成本超支。

參考光輝戰(zhàn)機(jī)，其研發(fā)成本從幾億美元飆升至幾十億美元，此次五代機(jī)16.5億美元的首批預(yù)算，大概率只是開(kāi)始，后續(xù)可能漲到上百億美元，最終要么爛尾，要么造出殘次品，浪費(fèi)大量資金和時(shí)間。

印度急于造五代機(jī)，背后是自身的私心。近幾年，中國(guó)殲-20批量服役、殲-35有序測(cè)試，巴基斯坦也有意獲取殲-35，這讓印度倍感壓力。

印度渴望成為軍事大國(guó)、主導(dǎo)南亞，因此急于通過(guò)造五代機(jī)彰顯實(shí)力、縮小與中、美、俄的差距。

但急于求成往往適得其反。此前印度與俄羅斯合作研發(fā)T-50五代機(jī)，因技術(shù)分歧和成本問(wèn)題中途退出；

如今自主推進(jìn)AMCA項(xiàng)目，又犯了眼高手低的毛病，將重要項(xiàng)目交給零經(jīng)驗(yàn)公司，無(wú)疑是重蹈覆轍。

其實(shí)，印度想實(shí)現(xiàn)國(guó)防自主、造五代機(jī)的心情可以理解，但軍工發(fā)展沒(méi)有捷徑，必須腳踏實(shí)地。

先吃透四代機(jī)核心技術(shù)，完善產(chǎn)業(yè)鏈，培養(yǎng)專業(yè)人才，再逐步向五代機(jī)邁進(jìn)，才是正確道路。

而非抱著“中國(guó)行我也行”的盲目心態(tài)，不顧自身實(shí)力急于求成，最終不僅造不出五代機(jī)，還會(huì)再次淪為國(guó)際笑柄。

目前，國(guó)際社會(huì)對(duì)印度這一決定普遍持懷疑態(tài)度。有專家表示，參考光輝戰(zhàn)機(jī)的研發(fā)周期，印度五代機(jī)項(xiàng)目很可能再拖幾十年，甚至無(wú)法完成，最終大概率不了了之。

說(shuō)到底，國(guó)防工業(yè)的強(qiáng)大，從來(lái)不是靠砸錢和盲目跟風(fēng)實(shí)現(xiàn)的，而是靠長(zhǎng)期技術(shù)積累和嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度。

印度花16.5億美元找3家零經(jīng)驗(yàn)公司造五代機(jī)，看似雄心勃勃，實(shí)則是違背規(guī)律的冒險(xiǎn)。

想要擺脫“國(guó)際笑話”標(biāo)簽，印度首先要認(rèn)清自身短板，腳踏實(shí)地搞技術(shù)，而非急功近利、好高騖遠(yuǎn)。