就在這幾天，汽車行業(yè)發(fā)生了一場驚天地震。

全球車企排名第四名的斯特蘭蒂斯集團(tuán)，在美股開盤后，一度暴跌26%。

更讓人不敢相信的是，斯特蘭蒂斯公布的財(cái)報(bào)顯示，僅僅在2025年下半年，凈虧損就高達(dá)1500億人民幣，平均一天就能燒掉近10億。

比亞迪也沒想到，自己這個(gè)全球第五的名次剛熱乎了不到一天，就被對手親自托舉成了全球第四。

2026年2月初，隨著全球各大車企陸續(xù)披露2025年全年銷量數(shù)據(jù)，全球車企集團(tuán)銷量榜單正式出爐，比亞迪以460.2萬輛的全年銷量，首次躋身全球前五，成為首個(gè)進(jìn)入該榜單前五的中國汽車集團(tuán)。

這一成績已經(jīng)打破歷史，比亞迪用三年時(shí)間實(shí)現(xiàn)了從全球第九到第五的跨越式突破，2023年首次進(jìn)入全球前十，2024年排名第六，2025年成功躋身前五，增速在全球大型車企中極為罕見。

就在市場還在熱議比亞迪這一歷史性突破時(shí)，榜單卻迎來意外調(diào)整。

僅過去1天，由于Stellantis集團(tuán)銷量數(shù)據(jù)的最終核算出現(xiàn)微調(diào)，同比降幅擴(kuò)大至8.0%，銷量略低于預(yù)期。

原本排名第五的比亞迪，順勢晉升至全球第四，Stellantis集團(tuán)退居第五，這一突如其來的變動(dòng)，就連比亞迪自身也未曾提前預(yù)判，成為全球汽車市場的一大意外看點(diǎn)。

此次排名躍升，并非偶然因素主導(dǎo)，核心還是得益于比亞迪2025年的強(qiáng)勁銷量表現(xiàn)。

全年460.2萬輛的銷量，同比增長18.3%，在傳統(tǒng)車企普遍增速放緩甚至下滑的背景下，這樣的增幅尤為亮眼。

比亞迪能夠?qū)崿F(xiàn)排名的快速躍升，核心支撐來自其新能源汽車業(yè)務(wù)的持續(xù)爆發(fā)。

2025年，比亞迪新能源汽車全年銷量達(dá)460.2萬輛，連續(xù)4年蟬聯(lián)全球新能源銷量冠軍，持續(xù)拉開與競爭對手的差距。

其中，純電動(dòng)車型表現(xiàn)尤為突出，全年累計(jì)銷量達(dá)225.67萬輛，同比大增27.86%，首次超越特斯拉，登頂全球純電動(dòng)汽車銷量冠軍，標(biāo)志著全球電動(dòng)車市場正式告別單一巨頭領(lǐng)跑的時(shí)代。

插電式混合動(dòng)力汽車同樣表現(xiàn)強(qiáng)勁，全年銷量達(dá)228萬輛，與純電車型形成雙線發(fā)力的格局，覆蓋了不同消費(fèi)群體的需求。

其中，秦、元、宋三大家族成為銷量主力，秦家族全年銷量超66萬輛，元家族超43萬輛，成為細(xì)分市場的標(biāo)桿。

除了產(chǎn)品矩陣的優(yōu)勢，海外市場的爆發(fā)式增長，也成為比亞迪銷量增長的重要引擎。

2025年，比亞迪乘用車及皮卡海外銷量達(dá)104.9萬輛，同比增長高達(dá)145%，首次突破百萬輛大關(guān)，海外銷量占比已超22%。

在海外市場布局上，比亞迪采取本地化生產(chǎn)策略，巴西、泰國工廠相繼投產(chǎn)，泰國工廠不僅滿足本地市場需求，還計(jì)劃擴(kuò)大向歐洲出口。

歐洲市場表現(xiàn)尤為強(qiáng)勁，2025年新車注冊量達(dá)18.77萬輛，同比增長268.6%。

在意大利、西班牙、匈牙利等歐洲國家，比亞迪位列新能源汽車銷量榜首；在泰國、印尼、巴西等新興市場，也占據(jù)領(lǐng)先地位，真正實(shí)現(xiàn)了從“產(chǎn)品出口”到“本地制造”的升級(jí)。

與比亞迪的逆勢增長形成鮮明對比的是，其主要競爭對手特斯拉，2025年深陷業(yè)績困境，半年巨虧額度高達(dá)1500億人民幣（折合美元約210億），盈利能力大幅下滑。

根據(jù)特斯拉2025年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，全年?duì)I收約948.3億美元，同比下滑3%，創(chuàng)下公司史上首次年度營收下滑；GAAP凈利潤約38億美元，同比下降約46%，盈利能力顯著減弱。

從半年數(shù)據(jù)來看，2025年上半年，特斯拉營收為418.31億美元，凈利潤僅16.10億美元，折算成人民幣，半年虧損額度高達(dá)1500億，核心原因是汽車業(yè)務(wù)的持續(xù)滑坡。

作為特斯拉營收占比超73%的核心支柱，汽車業(yè)務(wù)2025年全年收入695.26億美元，同比下降10%；全年交付量163.61萬輛，同比下滑8.6%，連續(xù)第二年下滑，第四季度交付量更是創(chuàng)下2022年第二季度以來的最低值。

全球核心市場均出現(xiàn)銷量下滑，中國作為特斯拉最大海外市場，2025年零售銷量62.6萬輛，同比下滑4.8%；美國市場受聯(lián)邦稅收抵免政策取消影響，銷量57.7萬輛，同比下跌8.9%。

歐洲市場則遭遇本土品牌激烈競爭，銷量僅23.5萬輛，同比下跌27.8%，汽車業(yè)務(wù)毛利率已跌至17%左右的低位，成為拖累業(yè)績的主要因素。

盡管特斯拉的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)高增長，2025年全年?duì)I收127.71億美元，同比增幅達(dá)27%，但由于營收占比僅12%，尚不足以抵消汽車業(yè)務(wù)的下滑帶來的影響。

比亞迪排名的躍升與特斯拉的業(yè)績困境，背后是全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的深刻調(diào)整。傳統(tǒng)歐美日車企增長普遍乏力，而中國車企抓住電動(dòng)化時(shí)代機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)了快速崛起。

從全球車企銷量榜單來看，豐田依舊憑借混動(dòng)車型的穩(wěn)定表現(xiàn)和成熟的全球布局穩(wěn)坐第一，大眾集團(tuán)位居第二，但同比下降2.3%，Stellantis集團(tuán)排名第五，同比下降8.0%，是前十中降幅最大的車企。

中國車企則呈現(xiàn)集體崛起的態(tài)勢，除了比亞迪躋身全球第四，吉利控股集團(tuán)以411.6萬輛的銷量、26%的同比增幅，成為前十強(qiáng)中增速最快的車企，全球新能源汽車銷量位居前三。

比亞迪的崛起，并非一蹴而就，而是長期技術(shù)投入和全產(chǎn)業(yè)鏈布局的結(jié)果。2025年前三季度，比亞迪研發(fā)投入達(dá)437億元，同比增長31%，遠(yuǎn)超國際競爭對手。

在核心技術(shù)上，比亞迪形成了包括“天神之眼”智能輔助駕駛系統(tǒng)、超級(jí)e平臺(tái)、第五代DM混動(dòng)技術(shù)等在內(nèi)的完整技術(shù)體系，憑借技術(shù)優(yōu)勢構(gòu)建了強(qiáng)大的市場競爭力。

特斯拉則面臨著政策退坡、競爭加劇、產(chǎn)品老化三重壓力，為了應(yīng)對困境，特斯拉宣布2026年二季度停產(chǎn)Model S和Model X車型，同時(shí)加大對人工智能、機(jī)器人領(lǐng)域的投入，試圖尋找新的增長突破口。