今天凌晨，法拉利終于掀開了那塊遮蓋已久的紅布，為我們展示了它們的首款純電 GT——Ferrari Luce 的內(nèi)飾設(shè)計。

第一眼看過去，你可能會懷疑這還是不是 2026 年的產(chǎn)物。在當(dāng)下的汽車設(shè)計里，「未來感」通常意味著貫穿左右的聯(lián)屏、觸摸或者壓感按鍵，還有無處不在的 RGB 氛圍燈。

但法拉利這套內(nèi)飾，老派得像是一臺 70 年代的老爺車。

那個三輻方向盤頗有 Ferrari 308 GTB 的神韻，前方的三聯(lián)表還保留了機械指針，再看那個尺寸克制、僅僅比 iPad mini 大一圈的中控屏，它孤零零地立在那里，沒有任何要向副駕延伸的意思，底下甚至還有幾個撥桿。

但當(dāng)你湊近了看，一股濃烈的「蘋果味」撲面而來。

那些復(fù)古的線條，全都是用現(xiàn)代 CNC 數(shù)控機床從整塊鋁合金上切削出來的。金屬表面經(jīng)過了細(xì)膩的陽極氧化處理，呈現(xiàn)出一種冷峻的啞光質(zhì)感。中控屏右上方的按鈕有點像 Apple Watch 上的數(shù)碼表冠，每次按下，表盤都會有所作動。

遠(yuǎn)看是向恩佐·法拉利時代的致敬，近看卻是工業(yè)設(shè)計能力的一次炫技——這就是法拉利與蘋果前設(shè)計總監(jiān) Jony Ive 結(jié)盟后交出的第一份作品。

消滅按鍵的人，把按鍵帶回來了

如果你對 Jony Ive 這個名字感到陌生，不妨看看你書桌上的設(shè)備。正是這個英國人，在過去的三十年里定義了什么是「現(xiàn)代科技的美學(xué)」。

從色彩斑斕的 iMac G3 開始，他讓電腦擺脫了米黃色的塑料外殼；到 iPod 那個天才般的 Click Wheel，他改變了人類聽音樂的方式；再到 Unibody 一體成型的 MacBook，以及那臺徹底抹去實體鍵盤、教會全世界「在玻璃上滑動」的 iPhone，甚至連現(xiàn)在的 iOS 扁平化界面，也是出自他的手筆。

▲Jony Ive 和 Jobs

簡單來說，他在蘋果公司的職業(yè)生涯，就是一部不斷做減法的歷史：砍掉接口、隱藏縫隙、消滅按鍵，直到設(shè)備變成一塊純粹的、無縫的黑鏡。

但在離開蘋果、創(chuàng)立 LoveFrom 并與法拉利結(jié)盟后，那個曾經(jīng)致力于消滅按鍵的 Jony Ive，現(xiàn)在卻成了物理實體最堅定的捍衛(wèi)者。

Jony Ive 認(rèn)為，在什么場景，就應(yīng)該給什么樣的交互。

在手機和平板上，功能是無限的，應(yīng)用是海量的，所以一塊能變成任何形態(tài)的屏幕是效率最高的交互方式。但在駕駛艙里，最好的交互絕不是去屏幕的二級菜單里翻找，而是肌肉記憶。

法拉利 CEO 貝內(nèi)德托·維尼亞（Benedetto Vigna）也很清楚這一點。這位在科技行業(yè)摸爬滾打了三十多年的高管直言：

科技應(yīng)該從人類的情感出發(fā)。法拉利不需要用觸摸屏來強調(diào)科技感，通過機械結(jié)構(gòu)帶來的阻尼感和確認(rèn)感，才是對駕駛員最大尊重。

把視線聚焦到那個三幅方向盤上，你能直觀地感受到這種尊重的重量。

它不僅僅是一個轉(zhuǎn)向工具，更像是一件懸浮在駕駛艙里的現(xiàn)代雕塑。整個方向盤由單塊鋁材精密加工而成，MacBook 的 Unibody 的一體成型工藝，在這里被運用得淋漓盡致。

沒有多余的拼接縫隙，沒有廉價的塑料蓋板，只有冷峻的金屬光澤和純粹的形態(tài)。

在這個金屬骨架之上，法拉利植入了被稱為「模擬控制模塊」（Analogue Control Modules）的交互單元。

他們沒有用那種看起來很酷但極易誤觸的電容觸摸板，而是堅持使用了機械按鈕、撥盤和開關(guān)——和其他現(xiàn)代法拉利一樣，在激烈駕駛時，你的大拇指可以輕松找到它。

同樣的邏輯也延伸到了啟動過程。

現(xiàn)在的電動車大多是「上車即走」，高效，但無聊。法拉利偏要找回那種「喚醒猛獸」的儀式感。

Luce 的中控臺上保留了法拉利標(biāo)志性的鑰匙底座，當(dāng)你把它插入底座，機械結(jié)構(gòu)會發(fā)出清脆的鎖定聲，換擋機構(gòu)隨之解鎖，車輛正式進(jìn)入待命狀態(tài)。

有趣的是，法拉利不僅在 Luce 的中控臺上安排了小檔把，還在方向盤的后方安插了兩個換擋撥片。

其實，Luce 并沒有傳統(tǒng)意義上的多速變速箱。這里的「換擋」，指的是一種全新的手動扭矩控制系統(tǒng)（Manual Torque Control）：

當(dāng)你拉動左側(cè)撥片，動能回收力度增強，車輛產(chǎn)生類似降檔的拖拽感，重心前移，更利于入彎；拉動右側(cè)撥片，電機扭矩會階梯式釋放，帶來類似升檔的推背感。

為了讓你掌握換擋的時機，法拉利還在時速表的上方設(shè)計了一條醒目的扭矩指示條，在需要升檔的時候，這條光帶會像 F1 賽車方向盤上的換擋提示燈一樣不斷閃爍。

這一套動作下來，你在心理上就不再是啟動一臺家用電器，而是在喚醒一臺有靈魂的機器。這種心理暗示，對于一輛沒有發(fā)動機轟鳴的法拉利來說，至關(guān)重要。

當(dāng)法拉利遇到加州一號公路

視線穿過那個致敬經(jīng)典的方向盤，前方的儀表盤設(shè)計同樣充滿了值得玩味的細(xì)節(jié)。

這里沒有使用簡單粗暴的一整塊液晶面板，而是采用了獨特的分層式結(jié)構(gòu)。你會看到物理金屬邊框與高分辨率屏幕的疊加，機械指針與數(shù)字刻度的交錯。

這種設(shè)計手法帶有強烈的 Marc Newson 個人風(fēng)格。

作為 LoveFrom 的另一位靈魂人物，Marc Newson 在工業(yè)設(shè)計界的地位絲毫不亞于 Jony Ive。從拍賣出天價的 Lockheed Lounge 躺椅，到曾與 Ive 聯(lián)手打造的 Apple Watch，Newson 一直是「柔和極簡主義」的大師。

他還是一個狂熱的鐘表迷。當(dāng)年他創(chuàng)立的 Ikepod 手表，用圓潤的飛碟造型和易讀的表盤，顛覆了瑞士制表業(yè)的刻板印象。

而 Luce 的儀表盤確實有點 Ikepod 那意思，字體圓潤、清晰、沒有任何多余裝飾，配合上老派的實體指針、刻度設(shè)計和外層的玻璃，要不是它的界面會變化，還真看不出那是屏幕。

值得一提的是最右側(cè)那個獨立的圓形模塊，法拉利將其命名為「Multigraph」。

它看起來像是一個獨立的機械儀表，被封裝在精密的陽極氧化鋁外殼和玻璃透鏡之下。

在日常駕駛中，它安靜地充當(dāng)時鐘或者指南針的角色。但當(dāng)你通過頭頂上的物理拉桿激活彈射起步模式時，這個模塊會瞬間切換性格，變成一個專門的 5 秒倒計時秒表。

看著實體指針在機械盤面上倒數(shù)，那種壓迫感和真實感，比起屏幕上跳動的像素數(shù)字，更能讓人血脈僨張。

視線右移，來看 Luce 的中控屏。

這塊屏幕設(shè)計得節(jié)制，它沒有占據(jù)整個儀表臺，而是像一塊獨立的面板一樣懸浮在中央。

屏幕表面覆蓋著高強度玻璃，邊緣包裹著一圈鋁合金框架。它甚至設(shè)計了一個專門的手柄，允許駕駛員和副駕根據(jù)光線角度手動調(diào)節(jié)屏幕的傾角。

若要在車輛移動時操作屏幕，這個手柄還可以充當(dāng)掌托，避免手指因顛簸而點不中屏幕按鈕。

最令人感動的細(xì)節(jié)在屏幕下方。

在這個連出風(fēng)口風(fēng)向都要進(jìn)三級菜單調(diào)節(jié)的年代，Luce 居然保留了幾個撥桿來控制最基礎(chǔ)的功能，比如溫度、風(fēng)量和媒體音量。不需要等待系統(tǒng)動畫，這種直給的機械反饋，在當(dāng)下的汽車市場里，確實是一種昂貴的奢侈品。

在仔細(xì)研究官方發(fā)布的演示視頻時，我們還在車機屏幕上發(fā)現(xiàn)了一個小彩蛋：

在媒體播放界面，正在播放的歌曲名字叫 「LoveFrom,」，歌手一欄寫著 「California」。而專輯封面，是一面去掉了文字的加州州旗——那只著名的灰熊。

把目光移到旁邊的導(dǎo)航地圖，上面的路線顯示，車輛正行駛在著名的加州一號公路（CA-1），位置大約在雷耶斯角（Point Reyes）附近，正一路向南，開往舊金山。

這是 Jony Ive 和 Marc Newson 留下的個人簽名。這兩個在加州生活了三十年的設(shè)計師，用這種極其隱晦的方式，定義了 Ferrari Luce 的靈魂。

▲Ferrari Luce 假想圖

這些細(xì)節(jié)拼湊出了 Luce 真正的性格側(cè)寫。它不是那類要在蒙扎賽道把駕駛員晃吐的硬核刷圈機器，而是一輛真正的 GT（Grand Tourer）。

它屬于加州的陽光海岸，屬于長途巡航。