最近，美國《政治家》網(wǎng)站爆出內(nèi)幕，有歐洲官員親口承認(rèn)，由法國、德國、西班牙三國共同開發(fā)的第六代戰(zhàn)機，也就是“未來作戰(zhàn)空中系統(tǒng)”，簡稱FCAS，已經(jīng)處于失敗邊緣。

歐洲官員說得特別直白，F(xiàn)CAS項目宣布終止的可能性，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于重新啟動的可能。簡單說就是，這事兒基本黃了，再折騰下去也是白費功夫，純屬浪費錢。

可能有人不知道，F(xiàn)CAS項目可不是小項目，它是歐洲三國的旗艦計劃。除了六代有人戰(zhàn)機，這個項目還包括無人機研發(fā)，以及協(xié)同作戰(zhàn)的云端網(wǎng)絡(luò)，說白了就是想打造一套完整的空中作戰(zhàn)體系。

早在2017年，法國總統(tǒng)馬克龍，還有當(dāng)時的德國總理默克爾，就高調(diào)啟動了這個項目。那時候的歐洲，野心特別大，對外宣稱要靠FCAS，追上中美俄的步伐，保住自己軍工強國的臉面。

可誰能想到，高調(diào)啟動之后，這個項目就一路拉胯。到現(xiàn)在，F(xiàn)CAS已經(jīng)因為勞資爭議、技術(shù)占比不均，還有權(quán)責(zé)分配扯不清，停滯將近一年時間了，沒有任何實質(zhì)性進(jìn)展。

歐洲官員也坦言，F(xiàn)CAS項目要是真的失敗了，會釋放極其負(fù)面的信號，整個歐洲的軍工信譽都會受影響。這也是馬克龍至今還在硬撐，拼命試圖挽救這個項目的主要原因，畢竟是他當(dāng)年高調(diào)牽頭的，現(xiàn)在失敗太沒面子。

報道稱，而這個項目之所以搞到今天這步田地，核心矛盾是利益沖突，說白了就是歐洲兩家的航空巨頭，在搶主導(dǎo)權(quán)。一邊是法國的達(dá)索公司，一邊是歐洲空客集團，兩家互不相讓，吵得不可開交。

達(dá)索公司堅持，要掌握有人戰(zhàn)機研發(fā)的絕對控制權(quán)，畢竟達(dá)索造了一輩子戰(zhàn)機，“陣風(fēng)”戰(zhàn)機就是它的代表作，手里有技術(shù)底氣，根本不想讓步。可空客也不示弱，空客手握全球最大的民用飛機供應(yīng)鏈，實力也不弱，它堅決拒絕淪為次要承包商，不想被達(dá)索壓一頭。

雙方就這么僵持著，誰也不肯妥協(xié)，直到現(xiàn)在，也沒有任何解決的跡象。一個項目，連誰說了算都定不下來，還怎么搞研發(fā)？說難聽點，就是各自打小算盤，根本沒有真心合作的心思。

其實回頭看看，歐洲當(dāng)初立項FCAS之時，就不被外界看好，屬于是趕鴨子上架的項目。大家都知道，中美俄三國的五代機，早就相繼問世了，都已經(jīng)形成了戰(zhàn)斗力。

可歐洲呢？它完美錯過了五代機的研發(fā)節(jié)點，等反應(yīng)過來的時候，中美俄已經(jīng)走在了前面。歐洲不甘心落后，不想被這三個國家甩開差距，就想著走捷徑，跳過五代機，直接搞六代機，妄圖一步到位，追上甚至超越中美俄。

想法很美好，可現(xiàn)實卻狠狠打了歐洲的臉。歐洲忘了，自己的防務(wù)體系，早就不是當(dāng)年的樣子了，現(xiàn)在已經(jīng)陷入了死循環(huán)。冷戰(zhàn)結(jié)束后，歐洲覺得沒有了威脅，就開始大幅削減防務(wù)經(jīng)費，加上這些年經(jīng)濟增長緩慢，沒錢投入研發(fā)。

除此之外，歐洲的軍工市場不斷萎縮，人才也大量流失，再加上各種境外勢力的干預(yù)，防務(wù)體系越來越弱。連自己都保護不了，更別說搞先進(jìn)戰(zhàn)機研發(fā)了。

最關(guān)鍵的一點，今天的歐洲，面臨著嚴(yán)重的產(chǎn)業(yè)空心化問題。以前歐洲的軍工產(chǎn)業(yè)，全球領(lǐng)先，可現(xiàn)在，很多核心的制造環(huán)節(jié)，都已經(jīng)外遷，本土只剩下一些設(shè)計和組裝環(huán)節(jié)，核心技術(shù)越來越薄弱。

更可笑的是，搞了9年時間，歐洲連一架FCAS的實體原型機都沒造出來，至今還停留在PPT階段，連主起落架支架的影子都沒見到。如今，中國的六代機都已經(jīng)試飛四架原型機了。

歐洲總想走捷徑，跳過五代機直接搞六代機，卻忘了軍工研發(fā)從來沒有捷徑可走，需要實打?qū)嵉募夹g(shù)、資金和產(chǎn)業(yè)支撐?，F(xiàn)在FCAS項目瀕臨失敗，也給歐洲提了個醒，落后不可怕，可怕的是看不清自己的實力，還盲目自大。