突發(fā)！美軍扣押第8艘中俄油輪，這一次是中國(guó)香港油輪遭抓捕！當(dāng)?shù)貢r(shí)間2026年2月9日，美國(guó)國(guó)防部（美國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)部）發(fā)布通報(bào)，“當(dāng)美國(guó)國(guó)防部下達(dá)隔離令時(shí)，我們（美軍）說(shuō)到做到。

沒(méi)有什么能阻止美軍保衛(wèi)國(guó)土，即使遠(yuǎn)在地球另一端的海洋”?！耙灰怪g，美軍在印太司令部責(zé)任區(qū)內(nèi)對(duì)“阿奎拉二號(hào)”進(jìn)行了訪問(wèn)權(quán)、海上攔截和登船檢查，未發(fā)生任何意外”。

美國(guó)國(guó)防部聲稱：“公然違反美國(guó)總統(tǒng)特朗普對(duì)加勒比海受制裁船只實(shí)施的隔離令。它逃竄，我們緊追不舍”?！懊绹?guó)軍隊(duì)從加勒比海一路追蹤并追捕這艘船至印度洋”。

被美軍攔截的這艘油輪名為“阿奎拉二號(hào)”，或許很多人會(huì)被它的船旗誤導(dǎo)，它懸掛的是巴拿馬國(guó)旗，但實(shí)際上，其核心管理和運(yùn)營(yíng)權(quán)，都?xì)w屬一家中國(guó)香港的航運(yùn)公司。

這種船籍與實(shí)際運(yùn)營(yíng)方分離的情況，在國(guó)際航運(yùn)行業(yè)里十分普遍，就像不少企業(yè)會(huì)選擇異地注冊(cè)，本質(zhì)是為了方便全球運(yùn)營(yíng)、契合不同地區(qū)的法規(guī)要求，并非什么特殊操作。

從噸位來(lái)看，“阿奎拉二號(hào)”絕非普通油輪，它的載重高達(dá)15.9萬(wàn)噸，屬于大型蘇伊士型油輪，是全球能源運(yùn)輸體系中不可或缺的重要運(yùn)力，主要承擔(dān)著國(guó)際間原油等能源產(chǎn)品的運(yùn)輸任務(wù)。

最讓人意外的不是攔截本身，而是美軍這場(chǎng)橫跨上萬(wàn)海里的“萬(wàn)里追擊”。根據(jù)美軍自己的通報(bào)不難看出，他們并非臨時(shí)發(fā)現(xiàn)這艘油輪，而是從油輪還在加勒比海海域時(shí)，就已經(jīng)啟動(dòng)了嚴(yán)密的盯梢模式，全程跟蹤其航行軌跡。

據(jù)悉，“阿奎拉二號(hào)”于1月初從委內(nèi)瑞拉拉瓜伊拉港啟程，當(dāng)時(shí)裝載著大量委內(nèi)瑞拉重質(zhì)原油。為了規(guī)避可能的風(fēng)險(xiǎn)，這艘油輪還特意關(guān)閉了自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、甚至使用別名航行，試圖隱藏自己的蹤跡，一度成功擺脫了美軍的追蹤，但最終還是沒(méi)能逃過(guò)美軍的全方位監(jiān)控。

美軍南方司令部發(fā)現(xiàn)油輪“失聯(lián)”后，立刻調(diào)動(dòng)了海軍艦艇和各類情報(bào)力量，展開全方位的搜尋和持續(xù)追蹤，追擊路線從加勒比海一路延伸至大西洋，

最終跟著油輪進(jìn)入了印度洋印太司令部的責(zé)任區(qū)，等到時(shí)機(jī)成熟，才果斷出手實(shí)施攔截，整個(gè)過(guò)程耗時(shí)數(shù)周，堪稱一場(chǎng)精心策劃的圍堵行動(dòng)。

美軍此次的攔截行動(dòng)，完全是武力壓制下的“單方面執(zhí)法”，絲毫沒(méi)有給油輪方任何協(xié)商的空間。當(dāng)時(shí)，美軍一架MH-60R“海鷹”直升機(jī)直接懸停在油輪上空，艙門處的狙擊手已經(jīng)通過(guò)高倍瞄準(zhǔn)鏡完成鎖定，隨時(shí)可以行動(dòng)。

一艘阿利·伯克級(jí)驅(qū)逐艦高速切入油輪航行航路，以極具壓迫性的戰(zhàn)術(shù)姿態(tài)，強(qiáng)制要求“阿奎拉二號(hào)”停船。

隨后，數(shù)十名全副武裝的海軍特種作戰(zhàn)隊(duì)員，沿著繩索快速降落到油輪甲板上，迅速控制了整個(gè)油輪的關(guān)鍵區(qū)域，包括駕駛臺(tái)、船艙等，全程動(dòng)作迅速，沒(méi)有給船上人員任何反抗的機(jī)會(huì)。

美軍事后輕描淡寫地宣稱“行動(dòng)平穩(wěn)有序、未發(fā)生任何意外”，但明眼人都能看出，這種“無(wú)意外”，不過(guò)是因?yàn)槊儡姷慕^對(duì)武力壓制，油輪上的船員根本沒(méi)有反抗的資本，只能被迫配合，所謂的“檢查”，實(shí)則和強(qiáng)行控制沒(méi)有區(qū)別。

美軍之所以敢如此囂張地在公海攔截一艘香港運(yùn)營(yíng)的油輪，給出的理由依舊是老一套的“違反制裁禁令”。美方宣稱，“阿奎拉二號(hào)”違反了美國(guó)相關(guān)人士簽署的“加勒比海受制裁船只隔離令”，因此才對(duì)其實(shí)施攔截和檢查。

但這里有一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，這道所謂的“隔離令”，根本不是聯(lián)合國(guó)安理會(huì)通過(guò)的國(guó)際法，僅僅是美國(guó)單方面簽署的一道行政命令，而且從名義上來(lái)說(shuō)，這道禁令僅覆蓋加勒比海相關(guān)海域，并非全球適用。

按照《聯(lián)合國(guó)海洋法公約》，船舶一旦駛離該區(qū)域、進(jìn)入公海，就享有正常的航行自由權(quán)，不受這道單邊禁令的約束。

更荒誕的是，美軍攔截“阿奎拉二號(hào)”時(shí)，這艘油輪早已遠(yuǎn)離加勒比海，航行在萬(wàn)里之外的印度洋公海，和加勒比海事務(wù)沒(méi)有任何直接關(guān)聯(lián)。

但美軍卻強(qiáng)行將自己的國(guó)內(nèi)法令，延伸到全球公海，把區(qū)域性禁令變成了“全球執(zhí)法依據(jù)”，這種做法，本質(zhì)上就是無(wú)視國(guó)際法的單邊霸權(quán)行為。

其實(shí)，“阿奎拉二號(hào)”被美軍盯上，并非偶然，早在2025年1月，美國(guó)就已經(jīng)對(duì)與這艘油輪相關(guān)聯(lián)的一家名為Sunne Co Limited的公司實(shí)施了制裁，同時(shí)也將“阿奎拉二號(hào)”本身列入了制裁名單，相當(dāng)于提前給這艘油輪貼上了“目標(biāo)標(biāo)簽”。

美方指控，“阿奎拉二號(hào)”長(zhǎng)期參與俄羅斯、委內(nèi)瑞拉等受美國(guó)制裁國(guó)家的石油運(yùn)輸，而且運(yùn)輸?shù)氖投▋r(jià)，超過(guò)了七國(guó)集團(tuán)設(shè)定的每桶60美元上限，因此被美方認(rèn)定為“規(guī)避制裁的幽靈艦隊(duì)”一員。

所謂“幽靈艦隊(duì)”，就是那些通過(guò)更換船名、船旗、隱瞞所有權(quán)等方式，規(guī)避國(guó)際制裁、從事隱秘石油運(yùn)輸?shù)拇?duì)。

也正因?yàn)槿绱?，美軍才?huì)從加勒比海就開始全程盯梢，哪怕油輪一路繞行、試圖隱藏蹤跡，也始終沒(méi)能擺脫美軍的追蹤。

美軍相關(guān)官員甚至在事后公開表態(tài)，語(yǔ)氣強(qiáng)硬地宣稱：“無(wú)論陸地、海洋或天空，你們無(wú)處遁形；燃料耗盡前，休想逃脫?！?/p>

“阿奎拉二號(hào)”已經(jīng)是美軍在短短兩個(gè)多月內(nèi)，扣押或攔截的第8艘關(guān)聯(lián)油輪了。從2025年12月美國(guó)簽署“加勒比海受制裁船只隔離令”開始，美軍就在全球關(guān)鍵航道瘋狂出手，先后在加勒比海、大西洋、印度洋等海域，攔截了8艘油輪。

這些被攔截的油輪，大多與中國(guó)、俄羅斯、伊朗、委內(nèi)瑞拉、古巴等國(guó)家有關(guān)聯(lián)，要么是這些國(guó)家的企業(yè)運(yùn)營(yíng)，要么是承擔(dān)著這些國(guó)家的能源運(yùn)輸任務(wù)。美軍將這些行動(dòng)，稱為“南方之矛行動(dòng)”的重要組成部分，宣稱目的是切斷委內(nèi)瑞拉通過(guò)“幽靈艦隊(duì)”出口石油的渠道。

回顧此前的7起案例，美軍的操作幾乎如出一轍：都是先通過(guò)情報(bào)力量追蹤油輪軌跡，然后在合適的海域動(dòng)用軍事力量實(shí)施攔截、登船控制，之后再以“違反制裁”為由，將油輪連同貨物一起扣押，甚至拖往美國(guó)本土處理，手段強(qiáng)硬且套路化。

截至目前，“阿奎拉二號(hào)”的最終命運(yùn)，仍然是個(gè)未知數(shù)。美軍雖然已經(jīng)控制了這艘油輪，但五角大樓始終拒絕公布更多細(xì)節(jié)，既沒(méi)有說(shuō)明此次攔截僅僅是臨時(shí)檢查，也沒(méi)有松口是否會(huì)將油輪徹底扣押、沒(méi)收，這種模糊其辭的態(tài)度，正是美軍霸凌手段的慣用套路。

結(jié)合此前美軍扣押油輪的慣例來(lái)看，被美軍扣押的油輪，結(jié)局往往十分悲慘：大多會(huì)被美軍強(qiáng)行拖往美國(guó)本土港口，連船帶油全部沒(méi)收，船上的原油會(huì)被美方提煉、銷售，轉(zhuǎn)化為自身的收益，而價(jià)值數(shù)億美元的油輪本身，也可能會(huì)被聯(lián)邦法院裁定沒(méi)收或強(qiáng)制拍賣。

對(duì)于船東來(lái)說(shuō)，一旦油輪被徹底扣押，巨額資產(chǎn)就會(huì)瞬間化為烏有，面臨巨大的經(jīng)濟(jì)損失；而船上的船員，其人身安全和自由，也完全被美軍掌控，后續(xù)的安置和釋放，更是遙遙無(wú)期，這也是目前最讓人揪心的地方。

印度洋公海是全球各國(guó)共用的航道，不是美國(guó)的“后花園”，美軍憑什么可以隨意攔截、扣押其他國(guó)家關(guān)聯(lián)的民用油輪？憑什么可以把自己的國(guó)內(nèi)法令，強(qiáng)行當(dāng)成全球都要遵守的規(guī)則？

更值得注意的是，美軍的這種行為，甚至比傳統(tǒng)的海盜行為還要囂張。索馬里海盜劫掠，還會(huì)避開巡邏艦艇、選擇隱蔽時(shí)段，而美軍則是光明正大，以“執(zhí)法”為名，動(dòng)用驅(qū)逐艦、直升機(jī)、特種部隊(duì)等正規(guī)軍事力量，對(duì)民用商船實(shí)施攔截和控制，本質(zhì)上就是披著“執(zhí)法”外衣的海上掠奪。

此次美軍攔截中國(guó)香港運(yùn)營(yíng)的“阿奎拉二號(hào)”，不僅僅是一起簡(jiǎn)單的油輪攔截事件，更給全球能源運(yùn)輸航線，增添了更多的不確定風(fēng)險(xiǎn)。

要知道，中國(guó)的原油對(duì)外依存度長(zhǎng)期維持在較高水平，很多原油進(jìn)口都需要通過(guò)國(guó)際航運(yùn)完成，而承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)的油輪，就是中國(guó)的“能源生命線”。

此前，很多航運(yùn)從業(yè)者都認(rèn)為，只要繞開紅海戰(zhàn)亂區(qū)，取道好望角等航線，就能確保貨流暢通，但美軍此次在印度洋的行動(dòng)，徹底打破了這種認(rèn)知。

只要美軍認(rèn)定某艘油輪“違反制裁”，無(wú)論它航行在哪個(gè)海域、懸掛何國(guó)船旗，都會(huì)成為美軍的攔截目標(biāo)，這也讓全球航運(yùn)企業(yè)面臨著巨大的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于中國(guó)香港的航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，此次事件更是一次警示，哪怕是正常的國(guó)際能源運(yùn)輸，也可能遭遇美軍的無(wú)端攔截和扣押，后續(xù)如何規(guī)避此類風(fēng)險(xiǎn)、保障自身資產(chǎn)安全，成為了必須面對(duì)的問(wèn)題。

畢竟，在美軍的霸權(quán)邏輯下，沒(méi)有所謂的“公平公正”，只有赤裸裸的利益和壓制。