近日，商務(wù)部正式批復(fù)同意舟山市開展船用生物燃料油混兌調(diào)和及出口業(yè)務(wù)，標(biāo)志著全國首個生物燃料油混兌調(diào)和政策試點在舟山正式落地。

這不僅是浙江自貿(mào)試驗區(qū)建設(shè)大宗商品資源配置樞紐的一項關(guān)鍵性改革創(chuàng)新，更是我國在全球航運綠色轉(zhuǎn)型浪潮中，把握戰(zhàn)略主動、重塑能源供應(yīng)格局的重要一步。

當(dāng)前，全球航運業(yè)減排壓力日益增大，生物燃料油作為可顯著降低碳排放的過渡性替代燃料，正成為國際航運市場的“新寵”。

來源：舟山發(fā)布

國際主要航運樞紐如新加坡，早已通過靈活的混兌調(diào)和政策，迅速構(gòu)建了自主供應(yīng)能力，去年生物燃料油加注量高達136萬噸，同比增長超過55%，牢牢占據(jù)市場先機。反觀我國，盡管港口網(wǎng)絡(luò)龐大，但在此領(lǐng)域仍處于起步階段，去年全國加注量僅15萬噸，且完全依賴進口。這種落差，凸顯了政策突破的緊迫性與巨大潛力。

舟山試點的獲批，恰逢其時，意義深遠。首先，它打破了我國生物燃料油“只進不出”、完全依賴進口的被動局面。

通過允許在保稅條件下進行混兌調(diào)和并直接出口，舟山將能夠整合國內(nèi)外原料資源，實現(xiàn)自主生產(chǎn)與供應(yīng)，這不僅是簡單的業(yè)務(wù)拓展，更是對國家能源安全與供應(yīng)鏈自主可控能力的實質(zhì)性增強。

其次，它將顯著提升產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟效益與競爭力。 據(jù)測算，本地混兌調(diào)和相比直接進口，每噸可節(jié)約成本約80美元。成本優(yōu)勢將直接轉(zhuǎn)化為市場吸引力，助力舟山港鞏固并提升其作為全球重要船燃加注港的地位——去年舟山保稅船燃供應(yīng)量已達802萬噸，正向全球前三邁進，綠色燃料的加入無疑將為其增添關(guān)鍵籌碼。

更深層次的影響在于對產(chǎn)業(yè)鏈的“強鏈補鏈”。 政策已吸引如40萬噸生物柴油加工等上游重大項目落戶，帶動倉儲、物流、質(zhì)檢、金融等配套服務(wù)集聚發(fā)展，一個更具韌性和高附加值的綠色新型燃料產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在舟山加速成型。

此次試點，是國家頂層設(shè)計與地方積極作為相結(jié)合的成果。2024年底國務(wù)院批復(fù)的浙江自貿(mào)區(qū)建設(shè)方案中已明確支持此項探索，如今迅速落地，體現(xiàn)了從戰(zhàn)略規(guī)劃到政策實操的高效銜接。

舟山被賦予了“成為中國乃至東北亞重要生物船燃油源地”的期待，這要求其不僅要快速完成首單試點、形成成熟管理體系，更需以高標(biāo)準(zhǔn)對接國際規(guī)則，在質(zhì)量、計量、可持續(xù)性認證等方面建立起全球信賴的規(guī)范。

展望未來，全球航運業(yè)的綠色競賽剛剛啟幕。舟山試點的成功，將不僅關(guān)乎一港一地的得失，更將為全國范圍內(nèi)推廣類似政策、構(gòu)建綠色船舶燃料供應(yīng)體系提供可復(fù)制的“舟山經(jīng)驗”。這是一場關(guān)于未來能源話語權(quán)與航運競爭力的賽跑。

舟山率先起跑，其每一步探索，都是在為中國從航運大國向航運強國、從能源消費市場向能源配置樞紐的跨越，積累寶貴的綠色動能。藍海之上，綠色航程已啟，舟山正駛向一片更廣闊的未來。