之前小米SU7（參數(shù)丨圖片）上市的時候，很多人說如果蘋果造車，可能就是SU7的樣子。包括《紐約時報》都出來質疑：為什么中國電子產品公司可以成功造車，蘋果卻鼓搗多年，鼓搗了個寂寞。

不管怎么說，一段時間內蘋果造車是沒戲了，Carplay也越來越邊緣化。不過也不要覺得遺憾，這不最近法拉利純電新車Luce的內部設計曝光了，該車設計由前蘋果首席設計官喬納森?埃維的工作室負責操刀，確實有點“果里果氣”，與現(xiàn)在流行的方案大相徑庭。

法拉利新車的設計究竟如何？有蘋果的幾分功力？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

果氣十足，儀式感拉滿

法拉利首款純電動車型命名為Luce（意大利語意思是“光”），意在強調電動化是實現(xiàn)駕駛本質的工具。新車定位是四門四座高性能電動跑車，搭載四電機系統(tǒng)，綜合輸出超1000匹馬力，0-100km/h加速時間2.5 秒。

這些數(shù)據倒是并不稀奇，真正吸引大家的還是它的設計。

Luce在設計上遵循的是“少即是多”的理念，輔以材質美學，確實令人耳目一新。比如中控大屏，Luce屏幕采用的是與iPhone非常相似的圓角設計，而且在材質上，也大量采用了陽極氧化鋁與康寧強化玻璃，再加上再生鋁CNC方向盤，算是典型的蘋果產品質感。

新車方向盤采用了更具傳承意味的三幅比例與觀感，同時兼顧了安全氣囊以及現(xiàn)代集成控制的工程難題，相比傳統(tǒng)方向盤做到了大幅減重，兼顧輕量化與復古致敬。

在信息分層交互層面，Luce的儀表只顯示速度、功率、G值等核心駕駛數(shù)據，娛樂、導航這些是“隱藏”的，有點類似于iOS的專注模式。儀表盤會隨著轉向柱轉動，這樣的設計解決了遮擋痛點。

對于法拉利來說，儀式感自然是必不可少的。新車搭載了專門的聲音系統(tǒng)，具體做法是將電驅系統(tǒng)的自然振動特征進行放大和塑形，做出了一套非常符合品牌調性的“電動聲浪體驗”。

Luce還加入了行業(yè)首發(fā)的彩色E-Ink墨水屏鑰匙，插入中控后躍馬流轉、燈光聯(lián)動，不僅會自動切換界面配色，也會瞬間點亮全車屏幕，完美復刻MacBook的開機儀式，情緒價值給足。

對于很多人詬病的控制設計，Luce用的是物理+數(shù)字融合，保留了啟動鍵和駕駛模式撥片，甚至空調撥桿實體按鍵也保留了，多少有點“反潮流”。官方說法是拒絕全觸控，保障駕駛盲操與反饋。當然了，法拉利按鍵的機械質感確實也不是其他品牌能比的。

設計理念要顛覆？

Luce的內部設計發(fā)布后，在汽車圈引起了廣泛的討論。支持者很多，認為Luce的設計規(guī)避了電動車的大屏同質化，通過實體+機械美學重塑了“觸覺價值”；交互創(chuàng)新也非常貼合超跑場景，儀式感拉滿。

也有不少反對者，認為Luce屬于為了設計而設計。既然要做極簡主義，就不該保留實體按鍵，或者最多保留一個啟動鍵就夠了，類似于iPhone早期的home鍵。

蘋果早期的理念一直是“無物可減”，如同當年iPhone 4橫空出世，也是一步到位就干掉鍵盤。之后耳機孔沒了，Home鍵沒了，充電頭沒了，雖然有一些爭議，但確實也是能減就減。

而Luce卻保留了很多時下已經被取消的設計，有點“開倒車”的感覺。而且有一些設計頗有點孤芳自賞的感覺，比如偏球形的中控屏雖然看著果味很足，卻很可能影響駕駛專注度。

當然了，法拉利有自己的解釋。Luce實行的是平衡之道，并非模仿現(xiàn)下的電動車，也不是生搬蘋果，而是以駕駛為核心。法拉利的理念是讓科技服務操控，而非讓科技凌駕在駕駛之上。

至于Nardi方向盤這樣的復古元素本就爭議極大，主要是為了銜接品牌歷史，降低用戶接受門檻。相比于競爭對手傾向語音控制，法拉利更強調駕駛場景下“盲操”的安全性與確定性，也算是某種堅持。

新思路呼之欲出！

不管怎么說，法拉利Luce的出現(xiàn)確實給汽車行業(yè)帶來了新思潮。區(qū)別于特斯拉式全觸控與傳統(tǒng)燃油車的保守設計，法拉利提供了一個“科技+機械+儀式感”的融合范本。

其實汽車行業(yè)的設計變革，很多時候都是這種新思潮引領的。比如前寶馬設計總監(jiān)克里斯·班戈曾經將他的建筑設計理念引入汽車領域，將車視為“移動的建筑”，強調空間效率和光影質感，極大地顛覆了大家對于汽車空間的認知。

前愛馬仕設計師曾參與極星設計，通過面料革新、可持續(xù)材料、情感化與品牌敘事，將高級時裝的面料、工藝和可持續(xù)理念帶入內飾，一舉奠定了極星的高檔北歐風特點，在歐洲市場獲得了出色的市場表現(xiàn)。

蔚來、理想等新勢力的設計都是靠產品經理驅動，蔚來的NOMI機器人、副駕屏娛樂模式、露營模式等場景化功能，以及高度依賴用戶反饋的迭代，都是非常創(chuàng)新的玩法，如今已經形成自己的特點。

特斯拉用游戲引擎實時渲染車機界面和虛擬車模，創(chuàng)造沉浸式數(shù)字體驗，也得益于UI團隊中有游戲引擎公司的背景。

如今的法拉利Luce，其實也有點像公牛闖入瓷器店。就在大家以為新能源車的內飾“就該這樣”的時候，法拉利憑借一套“果里果氣”的內飾，告訴大家這條路依然有很多變數(shù)。

至于這樣的變革究竟是像“全面屏”或者“三折疊”一樣拓寬大家的思路，還是像“全鍵盤”一樣只是某種復古元素的回歸，就要看接下來其他車企的跟進情況了。

功夫拍案

不管怎么樣，相比其他超豪華品牌的不斷炒冷飯，至少法拉利Luce做了一次偉大的嘗試。這是一次超跑傳統(tǒng)與蘋果極簡的創(chuàng)造性融合，亮點在設計語言、交互邏輯和材質工藝。爭議當然也有，比如這套設計與品牌基因的契合度、與時下潮流的碰撞。

這套設計是好還是壞，最終評價還是要結合實車體驗與市場反饋，但法拉利的探索，無疑對電動超跑設計的發(fā)展有非常大的參考價值。

如果蘋果的車跟法拉利Luce差不多，大家是驚喜還是失望？