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Author / 酷樂汽車

保時捷992代911 GT3 RS不僅是賽道利器，更是公路駕駛的標桿之作，如今，這款傳奇車型將迎來992.2改款升級，而已有外媒拍到其最新測試原型車完成寒區(qū)測試的諜照，新車正式發(fā)布已進入倒計時。

這款測試車的身份一眼便能識別 —— 專屬車身面板、賽車風格空氣動力學套件均與現款GT3 RS一脈相承，妥妥的RS系列特質。

但細節(jié)處仍藏有變化：車頭與車尾的偽裝覆蓋面積更大，大概率是為了隱藏接近量產狀態(tài)的升級款保險杠?，F款標志性的通風引擎蓋得以保留，卻在造型上有所調整，線條的雕塑感更強、整體更流暢，這一設計究竟是偽裝手段，還是新車的真實改款細節(jié)，目前仍未可知。

目前拍到的所有測試車，均配備與現款一致的中央鎖止輪轂，搭配RS系列標志性的寬體車身?，F款GT3 RS的翼子板、引擎蓋、車門及尾翼均采用碳纖維材質，將整車整備質量控制在1450公斤。

盡管車身偽裝讓細節(jié)改動難以完全確認，但車尾保險杠的升級幅度一眼可見。測試車的后擴散器造型比現款更激進，寬度略有增加，還新增了一對垂直導流鰭；尾燈組也完成了升級，與992.2系列的其他車型保持統一設計，后輪后方的空氣動力學附加組件，其集成方式也與現款略有不同。

與現款車型一致，新款GT3 RS仍將大面積搭載主動空氣動力學系統，前軸配備可調節(jié)空氣動力學組件，車尾則搭載帶Drag Reduction System減阻系統的天鵝頸式尾翼。

從諜照來看，尾翼也完成了優(yōu)化，測試車搭載結構更復雜的三層式尾翼?，F款992.1代GT3 RS在時速285公里時，可產生高達860公斤的下壓力，選裝Manthey Racing套件后，下壓力更是能突破1000公斤。

新款車型的下壓力數據預計會持平現款，甚至有望小幅提升。

后輪前方的側進氣口區(qū)域同樣被偽裝覆蓋，但其造型看似也經過微調，進氣口周邊的裝飾面板比現款更突出。這一改動的核心目的，目前尚未明確，是單純優(yōu)化空氣動力學效率、提升散熱能力，還是另有更重要的設計考量，仍需等待官方揭曉。

車輛底盤方面，保時捷大概率會對現款GT3 RS的底盤調校進行優(yōu)化升級。

新車將延續(xù)空氣動力學優(yōu)化的前叉臂、后輪轉向系統、可調節(jié)減震器及后輪限滑差速器；其中可調節(jié)減震器與限滑差速器的各項參數，仍可通過方向盤上的控制按鍵調節(jié)，包括前后減震器的壓縮與回彈阻尼，以及車輛加速、滑行狀態(tài)下的差速器鎖止力度。

此外，992.2代GT3 RS將迎來一項重要內飾升級。

配備全數字儀表盤，現款的半數字半機械組合儀表，將被與保時捷Taycan（參數丨圖片）同款的曲面顯示屏取代；新車還將搭載最新一代PCM信息娛樂系統。但現款車型配備的傳統機械式自動換擋桿（這也是GT3與RS系列的標志性設計）大概率會保留，不會更換為保時捷入門級911車型上的小型換擋撥桿。

保時捷始終堅持為自然吸氣的GT系列車型守住初心，并未盲目追求極致動力輸出：自997代RS 4.0開始，GT3 RS的峰值動力便穩(wěn)定在500馬力左右。因此，992.2代車型的動力參數，預計與現款相差無幾。

現款搭載4.0升水平對置六缸自然吸氣發(fā)動機，可輸出518馬力最大功率、465Nm最大扭矩，參考現款性能表現，其0-100公里/小時加速僅需3.2秒，最高時速可達296公里。

如今新車的正式發(fā)布已近在咫尺，盡管官方尚未公布確切的發(fā)布日期，但新車預計將于2026年正式上市。

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