客觀的說1969年發(fā)生的“珍寶島”事件，加快當(dāng)時(shí)中國軍工部門武器裝備的研發(fā)！面對(duì)當(dāng)時(shí)陳兵百萬裝備精良的蘇軍，中國空軍當(dāng)時(shí)面臨著一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)，那就是飛機(jī)的數(shù)量和性能不及蘇軍，而且機(jī)場(chǎng)也會(huì)因被摧毀而導(dǎo)致飛機(jī)無法起飛。在這種背景下，中國航空工業(yè)提出了著名的代號(hào)“四號(hào)任務(wù)”的垂直起降戰(zhàn)機(jī)研發(fā)計(jì)劃。

殲-6，是當(dāng)時(shí)中國空軍的主力機(jī)型，產(chǎn)量超過五千架，因其技術(shù)成熟，自然就成為自然成為“四號(hào)任務(wù)”的改裝平臺(tái)。

該項(xiàng)任務(wù)的核心就是在殲-6戰(zhàn)機(jī)上加裝升力系統(tǒng)，讓它能夠垂直起降。當(dāng)時(shí)沈陽發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究所的方案最具有代表性：利用殲6原有的兩臺(tái)渦噴-6發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生高溫燃?xì)?，推?dòng)四臺(tái)升力風(fēng)扇，實(shí)現(xiàn)垂直起飛。完成任務(wù)后，可拋棄這些風(fēng)扇，恢復(fù)正常飛行。

從技術(shù)角度看，這個(gè)設(shè)計(jì)存在致命缺陷。四臺(tái)升力風(fēng)扇的重量和體積會(huì)徹底破壞殲6的氣動(dòng)布局。即使能夠起飛，改裝后的戰(zhàn)機(jī)飛行速度也將大幅下降，可能退回到螺旋槳戰(zhàn)機(jī)水平。

一位參與項(xiàng)目的工程師后來回憶：“我們當(dāng)時(shí)計(jì)算過，裝上這些設(shè)備后，飛機(jī)就像背著四個(gè)大鐵桶飛行，連高射機(jī)槍都能輕松擊中它?！?/strong>

還有一個(gè)更現(xiàn)實(shí)的問題：航程。即使成功垂直起降，燃油消耗將異常巨大。英國“鷂”式戰(zhàn)機(jī)垂直起降時(shí)作戰(zhàn)半徑僅92公里，而魔改的殲6只會(huì)更差。

“四號(hào)任務(wù)”面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)，首當(dāng)其沖的就是升力發(fā)動(dòng)機(jī)的瓶頸。

垂直起降需要極高的推重比，而中國當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的渦噴-6發(fā)動(dòng)機(jī)推重比僅4.54，遠(yuǎn)不能滿足需求。另外，升力風(fēng)扇需要承受高溫高壓氣流，對(duì)材料強(qiáng)度和耐熱性要求極高。當(dāng)時(shí)中國航空材料主要依賴仿制蘇聯(lián)產(chǎn)品，自主研發(fā)能力薄弱。

更關(guān)鍵的是，殲6本身設(shè)計(jì)并未考慮垂直起降。它的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、重心位置和燃油系統(tǒng)布局都不適合這種極端起降方式。強(qiáng)行改裝只會(huì)得到一架既不能垂直起降，也無法正常飛行的“四不像”。

601所的設(shè)計(jì)師們進(jìn)行了無數(shù)次計(jì)算和模擬，最終得出結(jié)論：在殲6基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)可靠垂直起降，需要重新設(shè)計(jì)整架飛機(jī)，這無異于研發(fā)一款全新戰(zhàn)機(jī)。

“四號(hào)任務(wù)”從1969年10月上馬到1971年9月下馬，生命周期不到兩年。這段時(shí)間里，項(xiàng)目經(jīng)歷了從狂熱到理性的全過程。

最初，面對(duì)蘇聯(lián)的軍事壓力，垂直起降戰(zhàn)機(jī)被視為“救星”，獲得了較高優(yōu)先級(jí)。研發(fā)團(tuán)隊(duì)夜以繼日工作，甚至完成了部分地面試驗(yàn)。

但隨著研究深入，越來越多技術(shù)難題暴露出來。

“九一三事件”后，許多尚在研發(fā)階段的國防科研項(xiàng)目被重新評(píng)估，技術(shù)不成熟、前景不明的“四號(hào)任務(wù)”被列入裁撤之列。

1972年3月25日，“四號(hào)任務(wù)”正式終止，相關(guān)機(jī)構(gòu)撤銷。這個(gè)曾經(jīng)承載中國空軍“機(jī)場(chǎng)生存希望”的項(xiàng)目，最終僅留下幾箱技術(shù)資料和一批未完成的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

但是，“四號(hào)任務(wù)”的故事并沒有到此結(jié)束。那些在項(xiàng)目研發(fā)期間，科研人員對(duì)垂直起降關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行的系統(tǒng)探索，積累的第一手?jǐn)?shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)為后來航空技術(shù)的發(fā)展提供了參考。尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)推重比、短距起降和矢量推力等領(lǐng)域，“四號(hào)任務(wù)”沒有解決的難題，成為后續(xù)研究的起點(diǎn)。

當(dāng)殲-20隱身戰(zhàn)機(jī)、運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)等國產(chǎn)一流裝備翱翔藍(lán)天的時(shí)候，或許會(huì)有一個(gè)虛幻的身影在陸地上看著它們，這個(gè)身影就是“魔改”殲-6，“我未能完成的使命和任務(wù)交給你們了！”

雖然“四號(hào)任務(wù)”的設(shè)計(jì)最終停在了圖紙階段，但是那段艱難歲月里的航空強(qiáng)國夢(mèng)至今依舊鼓舞后來人，要敢于想象，敢于創(chuàng)新，敢于研發(fā)，敢于行動(dòng)。