“從蘭州到重慶，一張高鐵票直達”——這句被甘、川、渝三地網(wǎng)友反復(fù)提及的一句話，對應(yīng)的項目正是蘭渝高鐵。與2017年已開通、設(shè)計時速僅160公里的蘭渝鐵路不同，蘭渝高鐵被定位為一條客運專線，設(shè)計速度目標值為350公里/小時，將蘭州—天水—隴南—廣元—南充—重慶全線“拉直”，形成西北與西南最順直的客運大通道。項目一旦落成，蘭州至重慶有望從現(xiàn)在的7小時壓縮至4小時左右，成為包（銀）海通道與西部陸海新通道的“關(guān)鍵一筆”。

然而，期待中的“提速”并不會很快到來。重慶市發(fā)展改革委早在2024年3月給市民的公開答復(fù)中便首次明確：既有蘭渝鐵路目前及今后一段時期運力富余，“國家短期內(nèi)規(guī)劃建設(shè)蘭渝高鐵的條件尚不成熟”。2025年，四川省發(fā)改委在答復(fù)網(wǎng)友咨詢再次肯定了“國家短期內(nèi)規(guī)劃建設(shè)蘭渝高鐵的條件尚不成熟”這一現(xiàn)實：關(guān)于您提到的蘭渝高鐵，目前尚未納入國家相關(guān)規(guī)劃。換句話說，官方正式確認——蘭渝高鐵不會在短時間內(nèi)實施。

蘭渝高鐵最早出現(xiàn)在2016年版《重慶市中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中，但至今未被納入國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，主要原因可能有這幾點：首先，資金壓力成為首要障礙；按西渝高鐵每公里2億元造價估算，全長約800公里的蘭渝高鐵總投資或超1600億元，而沿線多為山區(qū)中小城鎮(zhèn)，地方財政難以承擔(dān)如此巨額投入。其次，客流預(yù)期低迷制約項目可行性；沿線地區(qū)人口密度較低，且現(xiàn)有蘭渝鐵路已實現(xiàn)重慶至蘭州7小時直達，西渝高鐵開通后更可將時間壓縮至5小時，且川青鐵路通車后將進一步釋放20%的客運能力，這些因素進一步削弱了蘭渝高鐵的市場吸引力。

更重要的是，從規(guī)劃層面，蘭渝高鐵未進入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，缺乏政策支撐，而且項目涉及跨省，協(xié)調(diào)更是難上加難；而且線路在走向方面的爭議也加劇推進難度，川渝兩地對途經(jīng)路線存在分歧，進一步削弱聯(lián)合推動力度?？傮w來說，國家發(fā)改委與國鐵集團對項目優(yōu)先級始終持審慎態(tài)度。同時，蘭渝鐵路已于2023年開通復(fù)興號動車組，重慶—蘭州最快7小時直達，既有能力利用率僅六成左右，客流培育仍需時間。

雖然在2025年7月，遂寧與重慶潼南、銅梁三地發(fā)改委（交通局）簽署《協(xié)同推進蘭渝高鐵（遂渝段）立項建設(shè)合作備忘錄》，被地方媒體解讀為“項目呼之欲出”。但備忘錄僅停留在“共同爭取納入國家專項規(guī)劃”，既無工可批復(fù)，也無資金安排，更不具開工效力。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露：“目前連預(yù)可研都沒有啟動，地方政府或許是想先把線路‘占住’，避免在下一輪國家規(guī)劃修編中被別的通道搶走額度?！?/p>

綜合川、渝、甘三地最新工作安排，蘭渝高鐵至少在“十五五”期間不會取得實質(zhì)性的進展。下一步，沿線省份只能繼續(xù)聯(lián)合開展“規(guī)劃深化研究”，重點補齊客流預(yù)測、地質(zhì)勘察、資金平衡等前置要件，并擇機向國家層面爭取納入中長期鐵路網(wǎng)修編。但從全國鐵路投資趨緊、區(qū)域客流尚待培育的角度看，放緩節(jié)奏、把資金優(yōu)先投向更具緊迫性的通道，或許才是理性選擇。蘭渝高鐵的故事并未終止，只是下一次“官宣”恐怕還要再等上數(shù)年。