春節(jié)返鄉(xiāng)的打開方式，永遠(yuǎn)有新驚喜。當(dāng)千萬人堵在高速上忍饑挨餓、寸步難行時，山東濱州一位90后小伙，直接開著飛機(jī)“抄近道”回了家。他就是劉浩亮，一名90后飛行教員。2026年2月6日，他從青島即墨通用機(jī)場起飛，降落在濱州大高機(jī)場，空中飛行時間約1.5小時。

視頻：半島都市報

相比開車返鄉(xiāng)需3-4小時，節(jié)省近半時間。400多公里的路程，油費(fèi)更是低至400多元，就連表妹都被他順帶捎上，一同體驗(yàn)了這場“空中返鄉(xiāng)”之旅。（注：相關(guān)報道里的400元，僅僅是油費(fèi)，并非全部成本。飛機(jī)的保養(yǎng)費(fèi)、停機(jī)坪托管費(fèi)、保險費(fèi)，還有考取飛行執(zhí)照的費(fèi)用，都沒有納入其中，而這些隱性成本，往往是一筆不小的開支）。

之所以引發(fā)熱議，不僅因?yàn)槿绱朔掂l(xiāng)足夠炫酷，更因?yàn)樗澈?，是低空?jīng)濟(jì)正在加速走進(jìn)我們的生活，而這一切，都離不開政策和技術(shù)的雙重推動。近年來，國家對低空經(jīng)濟(jì)的支持力度不斷加大，與此同時，空域申請流程大幅簡化，國內(nèi)已建成263處起降點(diǎn)、37條獲批航線，基礎(chǔ)設(shè)施越來越完善。小型飛機(jī)的門檻也在不斷降低。曾經(jīng)遙不可及的私人飛機(jī)，如今部分機(jī)型價格已降至“幾十萬”級別，即便像羅比遜R44這樣的機(jī)型約500萬元，但其百公里油耗僅8升左右，和普通汽車相差無幾。也正因?yàn)槿绱?，飛行教員、退伍飛行員等群體，成為了低空出行的首批實(shí)踐者。除了劉浩亮，湖南的陳俊常，經(jīng)常開直升機(jī)帶家人回80公里外的老家，僅需15分鐘；安徽還有家庭，在國慶期間以“雙機(jī)編隊”的方式返鄉(xiāng)，300公里路程僅用1小時20分鐘。就連日照的飛行教員趙四方，也在同一天開飛機(jī)帶父親返鄉(xiāng)，成為山東春運(yùn)低空跨區(qū)域返鄉(xiāng)的又一案例。越來越多的航空從業(yè)者，正在用這種獨(dú)特的方式，解鎖返鄉(xiāng)新姿勢。

對此現(xiàn)象，網(wǎng)上出現(xiàn)各種觀點(diǎn)和爭議，但無論如何，這些案例都像是一個信號：低空出行，正在從“炫酷的小眾玩法”，慢慢走向“生活化的可能”。如今，低空經(jīng)濟(jì)的版圖正在不斷擴(kuò)大，早已不局限于個人出行，還覆蓋了旅游、物流、急救等多個領(lǐng)域。低空經(jīng)濟(jì)早已融入日常生活的方方面面。更值得期待的是，2026年被稱為低空經(jīng)濟(jì)“法治化元年”，新修訂的《民用航空法》即將施行，明確了低空空間的分級管理，進(jìn)一步簡化了飛行審批流程，未來還將建成5000個低空起降點(diǎn)，構(gòu)建“空中公交”網(wǎng)絡(luò)。專家更是預(yù)測，隨著政策的不斷完善、技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，未來的低空出行，或許會像如今的駕車一樣普及。當(dāng)然，我們也要清醒地認(rèn)識到，目前低空出行還存在一定的局限性。油費(fèi)不等于總成本，當(dāng)前適用人群，仍主要是航空從業(yè)者或高收入群體，想要真正走進(jìn)普通人的生活，還有很長的路要走......

◆本文來源：hi0543綜合看濱州、半島都市報等

◆編輯：濱小州（微信：wei1021）

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