這兩天，高德打車被監(jiān)管部門喊去喝茶了。

核心問(wèn)題就兩個(gè)：一個(gè)是抽成太狠，一個(gè)是運(yùn)價(jià)壓得太低。

廣大司機(jī)朋友早已苦不堪言，怎么跑都賺不到錢，號(hào)稱自己是現(xiàn)實(shí)版的駱駝祥子。

所以這次平臺(tái)被約談，很多跑車人紛紛歡呼，覺(jué)得監(jiān)管出手，天亮了，好日子要來(lái)了。

但事實(shí)上，我覺(jué)得這次約談，頂多是讓那個(gè)勒在脖子上的繩套松那么一兩公分，讓司機(jī)們能喘上口氣，但絕對(duì)解不開那個(gè)死結(jié)。

為什么？ 因?yàn)檫@不僅僅是抽成多少的問(wèn)題，而是“流量霸權(quán)”與“勞動(dòng)力通縮”的無(wú)解難題。

1、

很多人把滴滴和高德混為一談，覺(jué)得都是打車平臺(tái)。

并非如此，可以說(shuō)這倆壓根就不是一個(gè)物種。

滴滴模式（自營(yíng)/重資產(chǎn)）： 它像是一個(gè)巨大的地主。它得自己招募司機(jī)、管理車輛、處理投訴、甚至還要承擔(dān)安全事故的連帶責(zé)任。雖然累，但它掌握著核心運(yùn)力。

高德模式（聚合/輕資產(chǎn)）： 它像是一個(gè)掌握了高速公路入口的收款人。它手里一張車都沒(méi)有，它有的只是幾億個(gè)用地圖導(dǎo)航的用戶。

高德的邏輯極其雞賊：

我有流量，但我不想干臟活累活。于是，它把這些想打車的用戶需求打包，像批發(fā)白菜一樣，分發(fā)給下面那成百上千個(gè)不知名的小網(wǎng)約車公司（什么妥妥、攜華、及時(shí)等等）。

這就是所謂的“聚合模式”。 這種模式最可怕的地方在于，它發(fā)明了一種“層層轉(zhuǎn)包”的收割機(jī)制。

2、

在傳統(tǒng)的雇傭關(guān)系里，老板吃肉，員工喝湯，中間頂多有個(gè)工頭。 但在聚合模式下，這個(gè)鏈條被無(wú)限拉長(zhǎng)了，形成了一個(gè)“食利階層”。

第一刀（流量稅）： 高德作為大流量入口，它先把用戶給的一單錢，切走一塊信息服務(wù)費(fèi)。這錢它是躺賺的，因?yàn)樗鼔艛嗔巳肟凇?/p>

第二刀（SaaS稅/管理費(fèi)）： 下面的運(yùn)力服務(wù)商（那些小平臺(tái)），為了接住高德的單子，得交技術(shù)服務(wù)費(fèi)。這又是一刀。

第三刀（租賃稅）： 小平臺(tái)下面可能還有掛靠的租賃公司，車是你租的，還得再剝一層皮。

這就是流量的暴力分銷。 每一層都要利潤(rùn)，每一層都要養(yǎng)人。那最后誰(shuí)來(lái)買單？

只能是處于食物鏈最底端的司機(jī)。

以前祥子拉車，只需要給車行交份子錢，現(xiàn)在的祥子拉車，得養(yǎng)活這一串“套娃”一樣的中間商。

監(jiān)管部門這次約談，嚴(yán)禁層層抽成，確實(shí)是打到了七寸上。但這就像是限制了中間商賺差價(jià)的比例，卻改變不了中間商多如牛毛的事實(shí)。

3、

高德為什么要壓低運(yùn)價(jià)？

因?yàn)樗掷餂](méi)有“忠誠(chéng)度”。

用戶用高德打車，不是因?yàn)橄矚g高德，純粹是因?yàn)楸阋恕?只要?jiǎng)e家比它貴一塊錢，用戶立馬就切回滴滴或者其他平臺(tái)了。

為了維持這個(gè)巨大的流量盤子，為了和滴滴搶地盤，高德必須維持全網(wǎng)最低價(jià)的優(yōu)勢(shì)。 可羊毛出在羊身上，降價(jià)的錢誰(shuí)出？

平臺(tái)肯定不出（我要保利潤(rùn)），中間商也要保本，最后只能是一壓再壓司機(jī)的單價(jià)。

這就是一個(gè)死循環(huán)：

平臺(tái)為了搶用戶—拼命降價(jià)—壓縮運(yùn)費(fèi)—司機(jī)為了維持收入—只能延長(zhǎng)工作時(shí)間，跑更多的單。

4、

最后，也是最扎心的一點(diǎn)。

為什么平臺(tái)敢這么肆無(wú)忌憚地壓價(jià)？為什么單價(jià)跌破了成本線，還是有人搶著跑？

因?yàn)閯趧?dòng)力嚴(yán)重過(guò)剩。

在宏觀經(jīng)濟(jì)承壓的這兩年，網(wǎng)約車成了失業(yè)中年人最后的就業(yè)蓄水池。 當(dāng)你在這個(gè)城市里找不到工作，或者生意失敗了，你的第一反應(yīng)往往是：“大不了去跑網(wǎng)約車?！?/p>

這是典型的買方市場(chǎng)。

供給端： 注冊(cè)的司機(jī)像潮水一樣涌進(jìn)來(lái)，從北京排到海南。

需求端： 大家的錢包癟了，打車的人并沒(méi)有暴漲，甚至在減少。

對(duì)于平臺(tái)來(lái)說(shuō)，你不干，哪怕價(jià)格再低，門口還有一萬(wàn)個(gè)人排隊(duì)等著干。這就給了算法無(wú)限試探底線的勇氣。

總之，這次約談，肯定是有用的。它至少能剎住那股“把人吃干抹凈”的歪風(fēng)，給司機(jī)留出一口喘氣的縫隙。

但作為個(gè)體，要清醒一點(diǎn)。

一百年前，祥子以為只要有力氣，就能擁有一輛自己的洋車。 一百年后，新的祥子開著貸款買來(lái)的電車，盯著手機(jī)屏幕上的紅點(diǎn)，卻發(fā)現(xiàn)那根拉車的繩索，變成了看不見的算法。

網(wǎng)約車司機(jī)，本質(zhì)上不是一份職業(yè)，而是一個(gè)“計(jì)件工”。 司機(jī)只能用時(shí)間、健康、車輛的損耗，去兌換那一點(diǎn)點(diǎn)被算法精確計(jì)算過(guò)的剩余價(jià)值。

如果只是過(guò)渡，沒(méi)問(wèn)題，它能讓你有口飯吃，不至于斷糧。但如果把它當(dāng)終身事業(yè)，請(qǐng)三思。因?yàn)樵谒緳C(jī)過(guò)剩、AI替代，以及流量和算法的圍剿下，跑車不可能勤勞致富。

這世道，最不值錢的，就是廉價(jià)的勞動(dòng)力， 趁著還能跑動(dòng)，多想想其他相對(duì)門檻高一些的藍(lán)領(lǐng)技術(shù)活兒，別活在別人設(shè)計(jì)好的算法里，否則一生都是耗材。

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