在“低空經(jīng)濟(jì)”被正式列入新質(zhì)生產(chǎn)力的2026年，二線電池巨頭國軒高科（002074.SZ）正試圖通過深度的垂直整合，在萬億級(jí)的低空賽道搶占第一賽段的領(lǐng)跑位。

天眼查App顯示，近日，贛州國軒低空經(jīng)濟(jì)有限公司正式成立，法定代表人為黃章喜，注冊(cè)資本5000萬人民幣。這家由合肥國軒高科動(dòng)力能源有限公司全資持股的新實(shí)體，經(jīng)營范圍極其硬核：不僅涵蓋了新能源原動(dòng)設(shè)備與電機(jī)控制系統(tǒng)的研發(fā)，更直接切入了智能無人飛行器的制造核心。

這種戰(zhàn)略級(jí)的位移，核心歸因在于固態(tài)電池技術(shù)在eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）領(lǐng)域的爆發(fā)式落地。

行業(yè)內(nèi)有個(gè)心照不宣的共識(shí)：能量密度是鎖死低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模化的最后一道枷鎖。相較于地面新能源車，飛行器對(duì)電池的高能量密度、高功率輸出以及極端安全性有著近乎苛刻的要求。國軒高科此次在贛州落子，深層邏輯在于利用贛州作為“稀土王國”的原材料成本優(yōu)勢(shì)，去對(duì)沖高能量密度電池昂貴的供應(yīng)鏈支出。這5000萬的啟動(dòng)資金，本質(zhì)上是其在低空動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域的一次“從電芯到電機(jī)”的全棧自研試驗(yàn)。

拒絕那些關(guān)于“盲目跟風(fēng)概念”的陳詞濫調(diào)。我們要關(guān)注的是國軒高科對(duì)全球低空供應(yīng)鏈定義權(quán)的爭(zhēng)奪。

2026年是eVTOL從試飛向商業(yè)運(yùn)營過度的關(guān)鍵拐點(diǎn)。通過天眼查可見，國軒高科此前已與億航智能等飛行器巨頭達(dá)成深度戰(zhàn)略合作。此次成立專門的低空經(jīng)濟(jì)公司，標(biāo)志著其角色正在發(fā)生異化：從單純的“動(dòng)力電池供應(yīng)商”向“低空集成系統(tǒng)方案商”轉(zhuǎn)型。當(dāng)經(jīng)營范圍中出現(xiàn)了“無人飛行器制造”字樣，意味著國軒高科不再甘于只做價(jià)值鏈末端的配件商，而是試圖掌控低空飛行器的“心臟”與“脊柱”。

這種布局也折射出動(dòng)力電池行業(yè)在2026年的生存焦慮：存量市場(chǎng)的博弈已近乎白熱化，唯有低空這種高門檻的藍(lán)海才能維持高毛利。

贛州國軒的成立，實(shí)際上是國軒高科在江西構(gòu)建的一個(gè)“研產(chǎn)一體化”的閉環(huán)陣地。在民航局加速開放低空空域的技術(shù)拐點(diǎn)下，誰能率先提供輕量化、高安全的動(dòng)力模組，誰就能在未來的“空中出租車”時(shí)代擁有絕對(duì)的議價(jià)權(quán)。

5000萬的注冊(cè)資本只是這盤大棋的落子點(diǎn)，其背后是國軒高科試圖將固態(tài)電池、電機(jī)控制與復(fù)合材料進(jìn)行跨界融合的宏大敘事。在未來的城市天際線上，這筆來自贛州的注資，或許正是支撐國產(chǎn)飛行器飛越“死亡谷”的關(guān)鍵能量。