地鐵10號線地鐵口周邊停車場開始收費后，迅速引發(fā)了廣泛討論。很多爭議，并不在于“該不該收費”，而在于怎么收、憑什么這么收。對此，我的態(tài)度始終明確：收費可以，但定價必須有清晰、合理、可核驗的依據(jù)，而不是模棱兩可，更不能存在明漏洞。

以中原西路一帶為例，該區(qū)域按照現(xiàn)行劃分屬于三類區(qū)域，卻執(zhí)行了接近一類區(qū)域的按小時收費標準，這本身就存在明顯的邏輯沖突。更關(guān)鍵的是，相關(guān)收費是否經(jīng)過發(fā)改委認定并向社會公示，目前并不清晰。在涉及公共出行成本的問題上，這種模糊狀態(tài)，本身就不應存在。

橫向?qū)Ρ雀苷f明問題。中牟8號線魯廟地鐵口，如今執(zhí)行的是“一天2.5元/次”的收費標準，看似“便宜”，但并非一開始就如此。相反，它經(jīng)歷了一輪完整、甚至有些“被動”的市場驗證。

最初，魯廟地鐵口同樣采取按小時計費：早上7點開始，前兩小時5元，之后每小時1元。正常通勤情況下，晚上7點離場，費用已接近15元；一旦超過晚上8點，費用甚至會直接跳到20多元。這樣的價格，迅速遭到了中牟群眾的“用腳投票”——車輛大量停向周邊道路，停車場利用率持續(xù)走低。

隨后，停車場開始不斷下調(diào)價格、推出月卡和年卡，從月卡300元到年卡2800元，再到“買6個月送6個月、一年1800元”，依舊無法改變局面。直到最后，收費方式徹底調(diào)整為按次計費，每次2.5元，才真正與當?shù)赝ㄇ谌巳旱南M能力和心理預期相匹配。

這個過程說明了一個非?，F(xiàn)實的問題：地鐵口停車場，本質(zhì)上是服務工薪階層、通勤人群的公共配套，而不是高周轉(zhuǎn)的商業(yè)停車場。脫離區(qū)域?qū)傩院腿巳航Y(jié)構(gòu)的定價，最終也只會被市場否定。

回到滎陽10號線地鐵口。收費是否經(jīng)過充分調(diào)研？是否對標過同類型、同區(qū)位的成熟案例？又是否真正考慮過通勤人群的承受能力？如果這些問題沒有答案，那么即便“收費合規(guī)”，也難以獲得群眾的認可。

價格不是定出來的，而是被接受的。

對于面向打工人、工薪階層的便民停車場而言，合理定價不是技術(shù)問題，而是態(tài)度問題，也是治理能力的一次現(xiàn)實檢驗。