出行平臺(tái)發(fā)展Robotaxi，目的是用算法省掉司機(jī)嗎？

撰文 | 麥哩

題圖 | 曹操出行

網(wǎng)約車通過(guò)將出租車搬到線上創(chuàng)造的紅利，基本已釋放完畢。

當(dāng)平臺(tái)效率與車輛降本觸及天花板，Robotaxi成了唯一能向成本結(jié)構(gòu)發(fā)起 “降維打擊” 的變量。

網(wǎng)約車平臺(tái)陸續(xù)推出Robotaxi業(yè)務(wù)，可以說(shuō)是行業(yè)發(fā)展的一種必然進(jìn)化。

2月1 1 日，曹操出行在杭州濱江區(qū)投放了100輛Robotaxi。

這是繼2025年初在杭州、蘇州開(kāi)啟Robotaxi試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)后，曹操出行首次大規(guī)模投放無(wú)人車。

根據(jù)規(guī)劃，曹操出行在今年推出Robotaxi定制車，2027年啟動(dòng)Robotaxi車隊(duì)規(guī)模化投放，到2030年累計(jì)投放10萬(wàn)輛完全定制Robotaxi，并讓Robotaxi成為平臺(tái)主力運(yùn)力供給。

作為國(guó)內(nèi)第二大出行平臺(tái)，曹操出行 發(fā)展Robotaxi，其業(yè)務(wù)邏輯就是用AI學(xué)習(xí)平臺(tái)上高收入老司機(jī)的做單習(xí)慣與軌跡，將其轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)指令。這樣，每一輛無(wú)人車都是 “超級(jí)老司機(jī)”，不存在新手與老手的接單效率差距。

出行平臺(tái)發(fā)展Robotaxi，目的是用算法省掉司機(jī)嗎？

曹操出行表示，并非單純地替代。隨著Robotaxi業(yè)務(wù)的發(fā)展，公司將向司機(jī)開(kāi)放車輛購(gòu)買(mǎi)渠道，并與之建立運(yùn)營(yíng)合作關(guān)系。

未來(lái)，司機(jī)的角色將發(fā)生升維：從親自開(kāi)車賺辛苦錢(qián)，轉(zhuǎn)變?yōu)?“AI運(yùn)力管理者”。一個(gè)人或許能同時(shí)管理2-3臺(tái)無(wú)人車，收入模式將與體力解綁。同時(shí)，也會(huì)釋放大量的線下整備、清潔、質(zhì)檢工作。

資本層面，Robotaxi業(yè)務(wù)也成為曹操出行市場(chǎng)估值的核心支撐。

業(yè)務(wù)層面，曹操出行此時(shí)發(fā)力無(wú)人駕駛網(wǎng)約車，更多在于其網(wǎng)約車業(yè)務(wù)面臨著自有流量匱乏、高度依賴聚合、持續(xù)虧損的困局。

盡管訂單體量躋身行業(yè)第二，但曹操出行 5-6%的市場(chǎng)份額，與頭部平臺(tái)超50%的市場(chǎng)占有率相比， 差距懸殊。2021年-2024年，曹操出行累計(jì)虧損超80億元。2025年上半年，曹操出行錄得虧損4.68億元，盡管虧損收窄，但盈利基礎(chǔ)仍不穩(wěn)固。

更為尷尬的是，其網(wǎng)約車業(yè)務(wù)發(fā)展高度依賴聚合流量，而非自身運(yùn)營(yíng)效率的提升。2024年，曹操出行自聚合平臺(tái)獲得的訂單量與GTV占比，分別為85.7%、85.4%。這也使得曹操出行在聚合平臺(tái)面前缺乏議價(jià)權(quán)，一旦分賬規(guī)則調(diào)整，公司盈利將面臨巨大沖擊。

業(yè)務(wù)發(fā)展壓力之外，曹操出行在司機(jī)生態(tài)和體驗(yàn)構(gòu)建方面也面臨挑戰(zhàn)。黑貓投訴平臺(tái)上，司機(jī)群體對(duì)曹操出行的投訴主要集中在單價(jià)低、不合理判責(zé)扣款、接單權(quán)益受限等問(wèn)題。

原有業(yè)務(wù)模式發(fā)展乏力的趨勢(shì)下，曹操出行調(diào)轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)布局，通過(guò)商旅、低空、海外、Robotaxi等業(yè)務(wù)，向資本市場(chǎng)描繪新的 增長(zhǎng)預(yù)期。

曹操出行的業(yè)務(wù)重心變革，也印證出行產(chǎn)業(yè)的價(jià)值重構(gòu)。

隨著AI浪潮的加速，以Robotaxi為代表的未來(lái)出行生態(tài)，正在開(kāi)啟一個(gè)全新的價(jià)值維度。

參考：晚點(diǎn)LatePost、本原財(cái)經(jīng)