北京
全日空要給國際航線的時(shí)刻表“松綁”了。
從今年3月起，全日空將不再只抱著夏季和冬季兩版時(shí)刻表硬套，而是能按周細(xì)致調(diào)整，專門應(yīng)對(duì)訪日游客的人流起伏。
在各大航司里，這種根據(jù)游客多少大規(guī)模調(diào)整國際線航班的操作其實(shí)挺少見的。
可能很多人不知道，不管是全日空還是其他多數(shù)航空公司，國際航線的時(shí)刻表都十分“死板”——
一年就分2波規(guī)劃，3月下旬到10月下旬是夏季時(shí)刻表，整整7個(gè)月；
剩下的5個(gè)月就是冬季時(shí)刻表，一旦定好運(yùn)營(yíng)航線、每周飛幾班和具體時(shí)間，基本就不會(huì)變動(dòng)。
全日空這次倒也沒完全打破這個(gè)框架。
原則上還是保留夏冬兩季的劃分，但多了個(gè)靈活操作——
會(huì)提前規(guī)劃好每周的航班增減。
簡(jiǎn)單說就是，游客多就多安排航班，游客少就適當(dāng)縮減，主打“按需排班”。
舉個(gè)例子，日本成田到新加坡的航線平時(shí)每周就7個(gè)往返。
從日本政府觀光局發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，去年4、5月新加坡訪日游客有6萬人，而8月只有2萬人。
所以這段賞櫻旺季，航班會(huì)直接加到每周14個(gè)往返。
其實(shí)這種按周調(diào)整航班的操作，全日空在國內(nèi)航線早就用上了，國際線卻一直推進(jìn)不了。
主要涉及和各個(gè)對(duì)接國家的協(xié)調(diào)，流程十分麻煩。
直到最近，他們分析了機(jī)場(chǎng)的空閑時(shí)段并談妥了相關(guān)事宜，才最終確定在國際線落地。
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