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中國(guó)春運(yùn)，人擠人、票難搶，熱門線路加班都來不及，飛日本的航班，卻是一路減、越減越狠，春運(yùn)第一周直接少了1292班。

這不是市場(chǎng)不景氣，或者大家換別的地方玩了，是高市早苗自己把局勢(shì)往死胡同里推。

作為冬日雪景旅游勝地的日本，在這個(gè)春節(jié)迎來最冷清的一年。

沒有中國(guó)游客的日本，還能繼續(xù)囂張嗎？還是說，他們?cè)缇妥龊昧诉@種準(zhǔn)備？

春運(yùn)少了1292班，中日航線崩盤

11日消息，距離春節(jié)僅剩4天時(shí)間，中日航線在春運(yùn)第一周減少1292班、同比下降49.2%。

去年11月15日，多家中國(guó)航司先動(dòng)了一次，對(duì)日本航線推出了大范圍免費(fèi)退改：凡是2025年12月31日前進(jìn)出日本的航班機(jī)票，都可以零成本退改。

當(dāng)時(shí)不少人還覺得這是在給旅客送福利，背后真正的含義其實(shí)很現(xiàn)實(shí)——公司已經(jīng)聞到了風(fēng)險(xiǎn)味道，知道接下來去日本的意愿會(huì)下滑，與其硬著頭皮飛半空的飛機(jī)，不如提前把通道放開，讓人有退路，自己也好調(diào)整運(yùn)力。

不到一個(gè)月，12月5日，第二次變動(dòng)又下來了。

免費(fèi)退改的時(shí)間被拉長(zhǎng)到2026年3月28日，也就是直接覆蓋了春節(jié)前后和整個(gè)春運(yùn)。

航司一般不會(huì)隨隨便便把政策延那么久，尤其是在國(guó)際航線剛剛恢復(fù)沒多久、大家都指著出境游回血的時(shí)候，愿意自己砍收入，那說明風(fēng)向在他們眼里已經(jīng)不止是“有點(diǎn)不妙”，而是“幾個(gè)月內(nèi)看不到好轉(zhuǎn)”。

到了2026年1月，原本在2025年春運(yùn)期間還正常運(yùn)營(yíng)的中日航線，有58條干脆取消了全部航班。

不是減少密度，不是臨時(shí)調(diào)整，而是一個(gè)字：停。

更關(guān)鍵的是，連官方數(shù)據(jù)都點(diǎn)出來，這是“比一月底時(shí)進(jìn)一步增加”的停飛航線數(shù)量，也就是到了春運(yùn)前后，這個(gè)趨勢(shì)還在加速。

再往后，1月26日，第三次變動(dòng)到位：國(guó)航、東航、南航三大航司，加上山航、廈航、上航等，又把日本航線的免費(fèi)退改政策，一口氣延長(zhǎng)到了2026年10月24日。

這個(gè)時(shí)間點(diǎn)非常耐人尋味，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)旅游旺季的跨度，不是對(duì)某個(gè)節(jié)日周期的短期應(yīng)對(duì)，而是對(duì)中日關(guān)系和市場(chǎng)環(huán)境做出的長(zhǎng)期判斷——今年大部分時(shí)間，日本對(duì)中國(guó)游客來說，都不會(huì)是個(gè)優(yōu)先選項(xiàng)。

所以，當(dāng)2月11日數(shù)據(jù)公布：2026年春運(yùn)第一周，中日航線比2025年春運(yùn)第一周減少1292班、同比下降49.2%，很多人是震驚的，但對(duì)航司來說，只不過是幾個(gè)月連續(xù)決策的集中呈現(xiàn)。

尤其是減班最猛的兩條航線：上海浦東到大阪關(guān)西、上海浦東到東京成田，原本是最賺錢的黃金線，游客、商務(wù)客、購(gòu)物客都愛走這兩條，能做出“最大刀”砍在這里，說明經(jīng)營(yíng)環(huán)境在他們眼中已經(jīng)不只是“不太友好”，而是“不值得冒這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)”。

這里有個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)特別值得拎出來說。航班減不減，表面上由航司拍板，底層邏輯卻是三股力量疊加：市場(chǎng)需求、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)期、政策環(huán)境。

市場(chǎng)不好，航班會(huì)調(diào)；安全風(fēng)險(xiǎn)高，保險(xiǎn)、安保、人力成本會(huì)漲；政治氣氛緊張，輿論和形象也會(huì)帶來額外壓力。

在春運(yùn)這種本該“多一班都不夠用”的時(shí)間點(diǎn)，中日航線卻出現(xiàn)了將近腰斬的局面，這背后絕不只是游客心情變了，而是雙方關(guān)系到了一個(gè)“說不出口的臨界點(diǎn)”，普通人的消費(fèi)選擇，成了最真實(shí)的投票。

對(duì)日本來說，少掉的不只是1292個(gè)航班，而是一整季甚至一整年的中國(guó)客源。

中方一步步把賬算清

最近幾年，日本在中國(guó)游客心中的形象，不像以前那么簡(jiǎn)單了。

一方面，日本本土治安事件涉及外國(guó)游客的報(bào)道時(shí)不時(shí)冒頭，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于在日華人遇到風(fēng)險(xiǎn)的案例也頻頻出現(xiàn)。

另一方面，日本是個(gè)自然災(zāi)害高發(fā)的國(guó)家，地震、臺(tái)風(fēng)這些原本就讓人不太踏實(shí)，現(xiàn)在又疊加核污染水排海這個(gè)長(zhǎng)期陰影，很多家庭在選擇春節(jié)出游目的地時(shí)，下意識(shí)就會(huì)把安全可靠排在第一位。

在這種心理基礎(chǔ)上，外交部和中國(guó)駐日本使領(lǐng)館給出的提醒等于把民間的擔(dān)憂正式蓋章。

官方鄭重提醒中國(guó)公民近期避免前往日本，同時(shí)提示在日中國(guó)公民要密切關(guān)注當(dāng)?shù)刂伟残蝿?shì)、提高安全防范意識(shí)，這種措辭已經(jīng)非常明確。

對(duì)一般人來說，旅游是享受生活，不是去賭一把安全系數(shù)，看到這種級(jí)別的提醒，再加上退改政策越來越寬，很多原本有打算去日本的人，自然選擇掉頭去其他國(guó)家或干脆留在國(guó)內(nèi)。

這就是為什么，從去年11月到今年1月，免費(fèi)退改一輪輪升級(jí)，需求不是簡(jiǎn)單下滑，而是整段區(qū)間被拉平。

中方這邊沒有搞高分貝的情緒宣泄，而是用非常實(shí)際的方式告訴民眾：風(fēng)險(xiǎn)在那兒，我們不會(huì)替你關(guān)掉，但會(huì)給你足夠的選擇空間。

民眾的反應(yīng)就是，既然選項(xiàng)變多，何必非要去那個(gè)“最近明顯不安全”的地方。

政府和民意這一塊還只是前半場(chǎng)，后半場(chǎng)上場(chǎng)的是軍方和官方媒體。

國(guó)防部新聞發(fā)言人蔣斌大校，對(duì)日本政府謀求將自衛(wèi)隊(duì)寫入憲法這件事，說得非常直白：這不是完善法律，而是掏空“和平憲法”的根基；不是給自衛(wèi)隊(duì)正名，而是給軍事擴(kuò)張松綁；不是回到所謂“正常國(guó)家”，而是在嘗試重走軍國(guó)主義老路。

這三句話，把日本這幾年在軍事和法律層面的操作，直接定位到了“突破戰(zhàn)后約束、挑戰(zhàn)既有安全框架”的高度。

緊接著，《解放軍報(bào)》刊發(fā)了那篇標(biāo)題很直接的文章，重點(diǎn)講日本如果武力介入臺(tái)海局勢(shì)，會(huì)帶來自身的嚴(yán)重后果。

文章把賬算得清清楚楚：第一，安全環(huán)境必然惡化；第二，全國(guó)范圍都有淪為戰(zhàn)場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)；第三，歷史評(píng)價(jià)上難逃再次被釘在恥辱柱上的結(jié)果。

換句話說，中國(guó)并沒有回避最敏感的問題，反而明確把“你要是這么干，會(huì)發(fā)生什么”提前講出來，把未來可能的代價(jià)亮給日本社會(huì)和國(guó)際社會(huì)看。

春運(yùn)第一周少了1292個(gè)中日航班，就完全不是一組孤立的數(shù)據(jù)，可以說，每一個(gè)空出來的航班座位，背后都是一次被壓抑下去的出行意愿，一筆被日本當(dāng)前政策嚇走的潛在消費(fèi)。

高市早苗自食惡果

中日航線為什么偏偏在高市早苗執(zhí)政期間冷得這么快？

完全是因?yàn)樗约旱臉O端言論自食惡果。

高市早苗在國(guó)會(huì)公然發(fā)表涉臺(tái)錯(cuò)誤言論，把大陸可能采取的行動(dòng)，直接與日本“存亡危機(jī)事態(tài)”掛鉤，并借機(jī)暗示可以行使集體自衛(wèi)權(quán)。

這套說法，本質(zhì)是在為日本未來潛在卷入臺(tái)海局勢(shì)預(yù)設(shè)合理性。問題是，中日之間關(guān)于臺(tái)灣問題的基線寫在聯(lián)合聲明里：日本承認(rèn)臺(tái)灣是中國(guó)領(lǐng)土的一部分。

現(xiàn)在日本首相繞開這條底線，開始往“戰(zhàn)時(shí)機(jī)制”方向延展，不只是簡(jiǎn)單的口頭挑釁，而且等于在敲打自家社會(huì)：我們要考慮戰(zhàn)爭(zhēng)場(chǎng)景了。

對(duì)中國(guó)來說，這當(dāng)然是踩紅線；對(duì)日本普通民眾來說，這并不好笑。

因?yàn)橐坏┱嬲者@套邏輯往前走，日本本土被卷入沖突的可能性就會(huì)實(shí)實(shí)在在擺在眼前。

《解放軍報(bào)》文章里說“全國(guó)都有淪為戰(zhàn)場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)”。再看日本國(guó)內(nèi)政策，高市早苗推動(dòng)的一系列動(dòng)作，明顯是要往右大幅度拐。

這些動(dòng)作拼起來，就是一個(gè)很清晰的路徑：想擺脫戰(zhàn)后約束，讓日本在安全和軍事上“徹底放開手腳”。

問題在于，戰(zhàn)后幾十年，日本之所以能在國(guó)際上保持某種形象，很大程度就是依賴和平憲法和無核三原則這道保險(xiǎn)閥。

現(xiàn)在首相帶頭說要松開安全帶，國(guó)際社會(huì)很難把這當(dāng)成小打小鬧，周邊國(guó)家更不可能無動(dòng)于衷。中國(guó)國(guó)防部那句“掏空和平憲法的根基”，說的就是這種感受。

回到航班這件事上，就能看到一個(gè)現(xiàn)實(shí)的反噬邏輯。

長(zhǎng)期以來，中國(guó)游客對(duì)日本旅游消費(fèi)的貢獻(xiàn)有多大，早就不需要再多解釋。免稅店、藥妝、酒店、餐飲、景點(diǎn)，哪一環(huán)都對(duì)中國(guó)客源有依賴。

現(xiàn)在航線大幅減少，春運(yùn)期間少了1292班，后面還要長(zhǎng)期執(zhí)行退改寬松政策，日本旅游和相關(guān)服務(wù)業(yè)不可能不被沖擊，尤其是那些高度依賴中國(guó)團(tuán)隊(duì)游和自由行的商圈和城市。

這次中方的應(yīng)對(duì)很有耐心，也很有層次感：外交發(fā)聲、領(lǐng)保提醒、軍方定性、媒體警示、航司調(diào)整，一個(gè)環(huán)扣一個(gè)，既照顧到民眾安全，也用最真實(shí)的市場(chǎng)反饋告訴日本。

日本想走多危險(xiǎn)的路，是它自己的決定，但中國(guó)完全有能力也有工具，把風(fēng)險(xiǎn)控制在自己可接受的范圍內(nèi)，把該算的賬，算到點(diǎn)上。

參考資料：春運(yùn)第一周中日航線相比去年減少1292班，58條中日航線取消全部航班
2026-02-11 13:22·九派新聞

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